Cadillac CTS 2008 Overzicht
Testrit

Cadillac CTS 2008 Overzicht

De uitdrukking "Yank-tank" zou zijn bedacht voor Cadillac, een Amerikaans luxemerk wiens geschiedenis vol staat met enorme autopaleizen, perfect om op Amerikaanse snelwegen te rijden, maar ergens anders verzonken.

Geen Cadillac CTS.

De auto die het Amerikaanse merk naar Australië zal brengen, is fit, jong en verrassend goed te besturen.

Voor iets dat in Amerika is gemaakt, is de kwaliteit verrassend goed.

En net als de gangster Chrysler 300C, zal de CTS opvallen in elke menigte. In het gunstigste geval.

De CTS zal hier in het laatste kwartaal van het jaar in de verkoop gaan met een startprijs in het bereik van $ 75,000, waardoor hij de concurrentie aangaat met een reeks concurrenten, waaronder de BMW 5-serie en Lexus GS.

De komst maakt deel uit van de GM Premium Brands-strategie die begon met Saab, groeide met Hummer en zijn volledige potentieel bereikte met Cadillac.

Het plan is om uiteindelijk een brede distributie van luxe auto's en XNUMXxXNUMX's van over de hele wereld te hebben door General Motors, verbonden via een netwerk van premium dealers in Australië.

Het plan van Cadillac werd meer dan twee jaar geleden onthuld en zag er destijds enorm ambitieus uit. Er was niets internationaals aan de Cadillac-familie, ondanks de beloften van een nieuwe generatie wereldwijde voertuigen die in Australië zouden opereren.

De eerste van de wereldwijde Cadillacs is de tweede generatie CTS - voor een compacte touring sedan - en deze werd vorige week aangekondigd aan de Australische pers tijdens het rijden van San Diego naar Palm Springs, Californië.

Het maakte een sterke indruk, van gedurfde styling tot ruim interieur en plezierige rijervaring, en bewees Cadillac's globale benadering van ontwikkeling.

Voor zover bekend worden er in Australië al meer dan 70 jaar geen Cadillac voertuigen verkocht door een officiële importeur. Er waren Caddies op de wegen, meestal enge limousines uit de jaren 70, maar het waren opa's auto's, lelijk in elk opzicht.

CTS hoofdprogramma-ingenieur Liz Pilibosian weet alles over de fijne kneepjes van het bouwen van iets speciaals en zegt dat Cadillac fundamentele veranderingen heeft aangebracht.

"We zijn nu in het spel. Het was vanaf het begin een wereldwijde auto”, zegt ze.

“Het is veel gemakkelijker om vanaf het begin te beginnen. Minder behoefte om iets opnieuw te doen.

“Je moet ervoor zorgen dat je je wereldwijde klanten tevreden stelt. En je moet ze begrijpen."

Dus, wie koopt de CTS-sedan of de CTS-wagon en coupé die uiteindelijk zullen volgen?

"Hij is een rijke koper in een land als Japan of China, maar in Amerika is hij een burger uit de middenklasse, en waarschijnlijk hetzelfde in Australië", zegt Pilibosyan. “Dit is voor een ondernemer, voor een veelbelovend persoon. Ze hebben meer nodig dan alleen vervoer."

Ze zegt dat de CTS altijd is opgevat als een auto in Europese stijl, ondanks het agressieve Amerikaanse ontwerp. Dit betekende de totale inzet van meer dan 500 mensen die aan het programma werkten.

"De grootste uitdaging was het ontwerpen van de auto met behoud van stijl", zegt ze. “We moesten ervoor zorgen dat we de ontwerpen die we kregen navolgen, en dat gebeurt niet altijd.

“We hebben voornamelijk gewerkt aan twee voertuigen, de vorige generatie BMW 5 Serie, op het gebied van sturen, weggedrag en rijden. En we wendden ons tot Audi voor de pasvorm en afwerking.”

De vorm is dus hetzelfde als de CTS-conceptauto die vorig jaar op de autoshow van Detroit werd onthuld, terwijl de mechanica is opgebouwd rond een 3.6-liter V6-motor, een automatische zesversnellingsbak, achterwielaandrijving en een ruim interieur met vier zitplaatsen. .

De motor is in principe hetzelfde als die gebruikt in de VE Commodore, maar is voorzien van directe injectie onder hoge druk en andere aanpassingen om het vermogen op te voeren tot 227 kW en 370 Nm.

Het chassis heeft een brede indeling met onafhankelijke controle in alle hoeken - met twee ophangingsinstellingen - en heeft schakelbare elektronische stabiliteitscontrole en antislipremmen.

Het veiligheidspakket bestaat uit zes airbags, hoewel de dure voetgangersvriendelijke motorkap Australië niet zal halen. De auto is ook leverbaar met keyless entry, Bose audiosysteem met 40GB harde schijf, LED interieurverlichting en meer.

Satnav is VS-vriendelijk, maar zal hier niet zijn vanwege kaartconflicten. 2009 modeljaar auto's zullen hier landen met schakelpeddels en enkele andere tweaks.

Parveen Batish, hoofd van GM Premium Brands Australia, zegt: “We hebben de specificaties en de prijs nog niet definitief. Dit zal dichter bij de verkoopdatum gebeuren.”

Het werk aan de CTS gaat door, met nieuwe functies en een sterke focus op veiligheid.

Pilibosyan zegt dat ze van plan is het model uit '09 nog beter te maken.

Maar ze is blij met wat het Cadillac-team heeft geproduceerd en kijkt uit naar de volgende volledige make-over van de CTS.

“Er is altijd ruimte voor verbetering. De huidige auto is echt dicht bij 10, dat is wat we wilden. Maar ik weet wat ik in het volgende programma ga doen”, zegt ze.

OP DE WEGEN

De CTS is een zeer, zeer goede auto. We zeiden het daar. We landden in de VS met lage verwachtingen en wat bagage van eerdere Cadillacs, maar de CTS heeft ons veranderd. Snel.

Het duurde slechts 5 km en een paar scherpe bochten om te beseffen dat het chassis strak en responsief is, de besturing volledig on-Amerikaans en de afwerking strak. Ziet er goed uit, niks kraakt of rammelt.

De opgewaardeerde V6 rommelt als een diesel bij stationair toerental, wat een indrukwekkend geluidsreductiepakket betekent, maar het kan echt met elkaar overweg. Het voelt meer als een V8 vanuit stilstand, en de zestrapsautomaat is soepel en heeft goed gespreide overbrengingsverhoudingen.

Net zo goed gezien de waarschijnlijke prijs, is de cabine ruim met veel ruimte voor lange mensen achterin, en er is voldoende apparatuur, waaronder een krachtig geluidssysteem en zelfs een ingebouwde garagedeuropener.

De rit is volgzaam en soepel, maar nog steeds met een goede controle, hoewel de ophangingskeuzes van de FE2 en FE3 verdeeld zijn.

De CTS handelt soepel en verfijnd op de snelwegen bij gebruik van de iets zachtere ophangingsinstellingen van de FE2, maar het sportpakket van de FE3 betekende een aantal kuilen en gebroken oppervlakken. Beide zijn goed op bochtige wegen, met iets meer grip en respons van de FE3-instelling.

CTS is niet perfect. De pasvorm en afwerking zijn niet op het niveau van een Lexus of een Audi, maar Pilibosyan vindt al snel gebreken en belooft te onderzoeken en te verbeteren. Aan het beperkte zicht naar achteren kan het niets doen, maar de auto heeft wel een parkeerhulp.

Er is dus veel om van te houden en weinig om te bekritiseren, tenminste totdat we de definitieve prijzen en specificaties voor Australië kennen.

En één ding is zeker, het is niet de Caddy van je grootvader.

BINNENAANZICHT

Cadillac CTS

TE KOOP: geschat oktober

PRIJS: ongeveer $ 75,000

MOTOR: 3.6-liter V6 . met directe injectie

VOEDING: 227 kW bij 6300 tpm

MOMENT: 370 Nm bij 5200 tpm.

OVERDRAGEN: zestraps automaat, achterwielaandrijving

ECONOMIE: Niet beschikbaar

BEVEILIGING: front-, zij- en gordijnairbags, elektronische stabiliteitscontrole, antislipremmen

CTS-V NIET GESCHIKT VOOR AUSTRALI

Cadillac's koning van de heuvel, de superhete CTS-V (rechts), die beweert de snelste vierdeurs sedan ter wereld te zijn, zal niet naar Australië komen.

Zoals bij veel Amerikaanse auto's zit het stuur aan de verkeerde kant en kan niet worden verwisseld.

Maar in tegenstelling tot zwaargewichten zoals de Ford F150 en Dodge Ram, komt het probleem van de CTS neer op techniek, niet alleen op verwaarlozing bij de planning.

"Toen we de 6.2-liter V8 eenmaal hadden geïnstalleerd en de supercharger erop hadden bevestigd, hadden we geen vastgoed meer", zegt productmanager Bob Lutz van General Motors.

Het mechanische pakket omvat een magnetisch regelsysteem voor de ophanging, Brembo-schijfremmen met zes zuigers en Michelin Pilot Sport 2-banden.

De sleutel is echter de motor: een supercharged V8 met een handgeschakelde zesversnellingsbak of een automatische zesversnellingsbak die het vermogen naar de achterwielen stuurt. De bottom line is 410 kW en 745 Nm.

Maar Lutz, altijd een optimist, denkt dat Holden Special Vehicles het potentieel heeft om een ​​snellere CTS voor Australië op te zetten.

“Praat met de HSV. Ik weet zeker dat ze iets zullen bedenken', zegt hij.

AANTREKKELIJK CONCEPT

Twee gedurfde nieuwe conceptvoertuigen wijzen de weg naar de toekomst van Cadillac. Ze kunnen niet meer van elkaar verschillen - een gezinswagen met vierwielaandrijving en een tweedeurs coupé - maar ze delen dezelfde ontwerprichting en dezelfde jeugdige benadering van de autowereld.

En beide gaan de weg op en zouden gemakkelijk kunnen deelnemen aan het Cadillac-productoffensief in Australië.

Het CTS Coupé-concept is ongeëvenaard in de Detroit 08 en verwijst naar een nieuwe stijl van tweedeurs hemelbekleding, met evenveel hoeken en randen als de rondingen van de meeste coupés.

Het werd aangekondigd met een turbodieselmotor, maar zal de V6-benzinemotor krijgen die wordt gebruikt in de CTS-sedan en de rest van zijn onderstel.

De Provoq werd tijdens de show onthuld als een elektrisch voertuig met brandstofcel, maar het echte doel is om jonge gezinnen naar de Cadillac-familiestationwagen te trekken.

Hij beschikt over het E-Flex-aandrijfsysteem van GM, dat samen met de benzinemotor elektrisch vermogen gebruikt als een "range extender".

Maar de carrosserie en de cabine hebben nog veel meer werk te doen.

En het zal zeker naar Australië komen als een verborgen tweeling van de prestigieuze Saab 9-4X-stationwagen.

Voeg een reactie