Jaguar I-Pace is een echte auto

En dit is een auto in de ware zin van het woord. Elektriciteit verandert niets aan het feit dat het sowieso geweldig is. Zijn vorm is een mix van sportieve Jaguar-modellen en natuurlijk de nieuwste cross-overs, en nu vinden ontwerpers de juiste hoeveelheid durf, rationaliteit en enthousiasme. Als je een auto als de I-Pace weggeeft, mag je daar trots op zijn.

De I-Pace zou aantrekkelijk en aanlokkelijk zijn, zelfs als hij niet elektrisch was. Natuurlijk zullen sommige carrosseriedelen anders zijn, maar je zult de auto nog steeds leuk vinden. We kunnen Jaguar feliciteren met zijn stoutmoedigheid omdat het ontwerp van de I-Pace niet veel verschilt van de verkenning waarmee Jaguar begon te hinten naar een volledig elektrische auto. En we kunnen schaamteloos bevestigen dat de I-Pace de elektrische auto is waar rijders op hebben gewacht. Als EV's tot nu toe vooral gereserveerd waren voor liefhebbers, milieuactivisten en artiesten, is de I-Pace misschien ook voor mensen die gewoon willen rijden. En ze krijgen de perfecte carkit, inclusief elektrisch. Met een coupédak, scherpe randen en een grille die lucht met actieve lamellen wanneer koeling nodig is, naar het interieur van de auto leidt en anders eromheen. En het resultaat? De luchtweerstandscoëfficiënt is slechts 0,29.

Wat misschien nog wel prettiger is, is dat de I-Pace ook van binnen bovengemiddeld is. Ik ben voorstander van het idee dat je in de eerste plaats het interieur van de auto leuk moet vinden. Natuurlijk gebeurt het als je uit het raam kijkt of op straat kijkt, maar de meeste tijd brengen autobezitters erin door. Ze besteden er veel minder tijd aan. En ook of vooral omdat het des te belangrijker is dat je van het interieur houdt. En dat je daar ook goed in bent.

I-Pace biedt een interieur waarin zowel bestuurder als passagiers zich comfortabel voelen. Uitstekend vakmanschap, zorgvuldig geselecteerde materialen en goede ergonomie. Ze storen alleen het onderste scherm op de middenconsole, dat soms niet reageert of tijdens het rijden, en een deel van de middenconsole daaronder. Op de kruising van de middenconsole en het dashboard vonden de ontwerpers een plek voor een doos, die in meer uitgeruste versies ook dient voor het draadloos opladen van smartphones. De ruimtes zijn al moeilijk te bereiken en vooral de bovenrand ontbreekt, omdat de telefoon er gemakkelijk uit kan schuiven met een snelle draai. De ruimte is ook moeilijk toegankelijk vanwege de twee dwarsbalken die de middenconsole en het dashboard boven de ruimte verbinden. Maar ze rechtvaardigen zichzelf door het feit dat ze niet alleen zijn ontworpen om verbinding te maken, maar ook met knoppen. Aan de linkerkant, dichter bij de bestuurder, bevinden zich de bedieningsknoppen voor de versnellingspook. Er is niet langer de klassieke hendel of zelfs de herkenbare draaiknop. Er zijn maar vier toetsen: D, N, R en P. Dat blijkt in de praktijk best voldoende. We rijden (D), staan ​​(N) en rijden soms achteruit (R). Hij staat echter meestal geparkeerd (P). Op de rechter dwarsbalk bevinden zich slim geplaatste knoppen voor het verstellen van de hoogte van de auto of het chassis, stabilisatiesystemen en rijprogramma's.

Maar waarschijnlijk is een van de belangrijkste dingen aan een elektrische auto de motor. Twee elektromotoren, één voor elke as, leveren samen 294 kW en 696 Nm koppel. Genoeg voor een goede massa van twee ton om in slechts 100 seconden van stilstand naar 4,8 kilometer per uur te gaan. Natuurlijk heeft een elektromotor geen echte waarde als hij niet wordt ondersteund door voldoende elektrisch vermogen of batterijvermogen. Een lithium-ionbatterij met een capaciteit van 90 kilowattuur zorgt onder ideale omstandigheden voor een afstand tot 480 kilometer. Maar aangezien we niet in ideale omstandigheden rijden (minstens 480 mijl), zou een realistischer aantal vanaf driehonderd in de slechtste omstandigheden zijn; en vierhonderd mijl zal geen moeilijk getal zijn. Hierdoor is er voldoende stroom voor dagtochten en zijn er geen problemen in het weekend of op weg naar vakanties. Bij een openbaar snellaadstation kunnen accu's in 0 minuten van 80 tot 40 procent worden opgeladen en met 15 minuten opladen is 100 kilometer mogelijk. Maar helaas zijn deze gegevens voor een 100 kilowatt laadstation, op de 50 kilowatt lader die we hebben, duurt het 85 minuten om op te laden. Maar de snellaadinfrastructuur wordt steeds beter en er zijn al veel laadpalen in het buitenland die daar 150 kilowatt aan stroom ondersteunen, en vroeg of laat zullen ze in ons land en omstreken verschijnen.

Hoe zit het met thuis opladen? Een huishoudelijk stopcontact (met een zekering van 16A) laadt de accu een hele dag (of langer) op van leeg naar vol. Als je denkt aan een thuislaadstation dat volledig profiteert van het vermogen van de ingebouwde 12kW-lader, kost dat veel minder tijd, maar liefst 35 uur. Het is nog gemakkelijker om je de volgende informatie voor te stellen: met zeven kilowatt wordt de I-Pace opgeladen voor ongeveer 280 kilometer rijden per uur, waardoor hij in gemiddeld acht uur 's nachts 50 kilometer actieradius heeft. Natuurlijk is een geschikte elektrische bedrading of een voldoende sterke verbinding een vereiste. En als ik het over dat laatste heb, is een groot probleem voor potentiële kopers de ontoereikende infrastructuur van het huis. Dit is de situatie nu: als je geen huis en garage hebt, is 's nachts opladen een moeilijk project. Maar het komt natuurlijk zeer, zeer zelden voor dat de batterij 's nachts moet worden opgeladen van volledig ontladen naar volledig opgeladen. De gemiddelde bestuurder rijdt minder dan 10 kilometer per dag, wat neerkomt op slechts zo'n XNUMX kilowattuur, die de i-Pace in maximaal drie uur kan rijden, en met een thuislaadstation in anderhalf uur. Klinkt heel anders, niet?

Ondanks de eerder genoemde bedenkingen is het rijden met de I-Pace puur genieten. Onmiddellijke acceleratie (die we hebben verbeterd door over een racecircuit te rijden waar de auto bovengemiddeld presteerde), kalmte en stilte tijdens het rijden als de bestuurder dat wil (inclusief de mogelijkheid om elektronische stilte te creëren met behulp van het audiosysteem), een nieuw niveau. Afzonderlijk is het vermeldenswaard het navigatiesysteem. Deze berekent bij het invoeren van de eindbestemming hoeveel energie er nodig is om daar te komen. Als de bestemming bereikbaar is, berekent het hoeveel stroom er nog in de batterijen zit, tegelijkertijd voegt het waypoints toe waar de laders zich bevinden tijdens het rijden, en voor elk geeft het informatie over hoeveel stroom er nog in de batterijen wanneer we ze bereiken en hoe lang gaat het mee.

Bovendien kan de Jaguar I-Pace de taak van off-road rijden volledig aan - wat laat zien uit wat voor soort familie hij komt. En als je weet dat Land Rover zelfs voor het moeilijkste terrein niet bang is, is het begrijpelijk waarom zelfs de I-Pace daar niet bang voor is. Dat is een van de redenen waarom het een Adaptive Surface Response-modus biedt die ervoor zorgt dat je met een constante snelheid blijft bewegen, of je nu omhoog of omlaag gaat. En of de afdaling nog zo steil is. Ik moet toegeven dat off-road rijden met een elektrische auto buitengewoon interessant was. Heupkoppel is echter geen probleem als u nog harder bergop moet gaan. En als je met batterijen en alle elektriciteit onder je kont in een halve meter water rijdt, merk je dat de auto echt te vertrouwen is!

Met alle mogelijke instellingen (in feite kan de bestuurder in de auto bijna alles installeren) van zowel verschillende systemen als rijstijl, moet regeneratie worden benadrukt. Er zijn twee instellingen: bij normale regeneratie, die zo zacht is dat bestuurder en passagiers het niet voelen, en bij een hogere regeneratie remt de auto zodra we onze voet van het gaspedaal halen. Het is dus echt nodig om alleen op kritieke momenten op de rem te trappen, waardoor het elektriciteitsverbruik veel lager is. Dus naast de BMW i8 en Nissan Leaf is de I-Pace nog een EV die het rijden met slechts één pedaal beheerst.

Heel simpel samengevat: de Jaguar I-Pace is de eerste elektrische auto die het meteen snapt, zonder enige aarzeling. Dit is een compleet pakket, het ziet er geweldig uit en is technologisch geavanceerd. Voor pessimisten is dergelijke informatie dat de batterij een garantie van acht jaar of 160.000 kilometer heeft.

De I-Pace zal naar verwachting in de herfst in onze gebieden aankomen. In Europa en vooral in Engeland is het natuurlijk al te bestellen (zoals de beroemde tennisser Andy Murray deed), op het eiland is een minimum van 63.495 tot 72.500 pond, of een goede XNUMX XNUMX, vereist. Veel of niet!