Dikte verf meter. Hoe het te gebruiken en de resultaten te interpreteren?

Bij een auto van Europese makelij mag de originele verflaag maximaal ongeveer 150 micron bedragen. In Japanse en Koreaanse auto's iets minder. Dit kan worden bepaald met een verfsonde - we laten u zien hoe u deze moet gebruiken.

Het meten van de lakdikte is een goede manier om in eerste instantie te bepalen of een gebruikte auto in het verleden een auto heeft gehad. Met steeds betaalbare prijzen zijn deze meters algemeen verkrijgbaar en gemakkelijk te gebruiken. Om de test te doorstaan, moet het apparaat echter correct worden geselecteerd en correct worden gebruikt. Wij stellen voor hoe u dit moet doen.

De lakdikte is minder bij auto's uit Azië

De dikte van de vernislaag wordt gemeten in micrometers (een miljoenste van een meter is het symbool micron).). Moderne auto's zijn meestal bedekt met meerdere lagen bescherming en vernis. In de fabriek wordt staal meestal beschermd met een laag zink, vervolgens een primer en vervolgens wordt er verf op aangebracht. Voor meer duurzaamheid en een aantrekkelijk uiterlijk is het geheel bedekt met een kleurloze lak.

– De dikte van de originele lak is niet bij alle voertuigen gelijk. Auto's van Aziatische makelij, zoals Hyundai, Honda en Nissan, zijn geverfd in een dunnere laag - in de buurt van 80 micron - 100 micron. Europese soorten zijn dikker geverfd en hier zal het lakmeer ongeveer 120-150 of zelfs 170 micron vertonen. Na 2007 wordt in Europa een uitzondering gemaakt, die zijn bedekt met vernissen op waterbasis, in welk geval de laag iets dunner mag zijn. Vernissen definiëren een verschil van ongeveer 20-40 micron. Dus 120 µm op een Volkswagen of Audi zou ook niet als een verrassing moeten komen”, legt Emil Urbanski van Blue Technology, fabrikant van lakdiktemeters, uit.

Zie ook: Spring autocosmetica. Lak, chassis, interieur, ophanging

Aangenomen wordt dat de laag metallic lak altijd iets dikker is. Bij acryllakken, bijv. standaard wit of rood zonder blanke lak, is de fabrieksinstelling ongeveer 80-100 µm. De coating in de elementen is meestal ongeveer 40 micron dunner.

Kan de dikte van de lak verschillen op afzonderlijke onderdelen van een auto die geen ongeluk heeft gehad? Ja, maar de verschillen zijn misschien niet erg duidelijk. Aangenomen wordt dat de juiste afwijking tussen de elementen maximaal 30-40 procent van de dikte is. Een 100% dikkere laag betekent dat je bijna 350% zeker kunt zijn dat het item opnieuw gecoat is. Als de dikte groter is dan 400-XNUMX micron, moet worden aangenomen dat de auto op dit punt is aangebracht. Houd er rekening mee dat autofabrikanten zich het recht voorbehouden om de auto in de fabriek opnieuw te lakken, bijvoorbeeld in het geval van defecten tijdens de kwaliteitscontrole.

Stap voor stap verfdikte meting

Reinig de carrosserie voordat u de lakdiktemeter aanraakt.

Meet de dikte van de lak op een schone auto, want een dikke laag vuil vervormt het resultaat. U kunt het beste beginnen met het dak, omdat dit het element is dat het minst gevoelig is voor beschadiging. Dit is meestal het beste referentiepunt voor verdere metingen. Breng op meerdere plaatsen - zowel in het midden als langs de randen - op het dak een verfdiktemeter aan. De meetresultaten zijn vooral belangrijk omdat bij ernstige ongevallen het dak beschadigd raakt.

- We meten de auto in zijn geheel op. Als de meting aan het ene uiteinde van de deur goed is, is het de moeite waard om het andere uiteinde te controleren, omdat hier de laker mogelijk het verschil in tint heeft verminderd na reparatie van het aangrenzende element. En dit gebeurt steeds vaker. Als bijvoorbeeld de achterdeur beschadigd is, is deze volledig geverfd, maar zijn de voordeur en het achterspatbord gedeeltelijk geverfd, legt Artur Ledniewski uit, een ervaren schilder uit Rzeszow.

Lees ook: Koopovereenkomst auto. Hoe valkuilen vermijden?

Ook is het de moeite waard om de coating op de stijlen en dorpels te meten, die na een aanrijding veel moeilijker te vervangen zijn dan bijvoorbeeld een deur of motorkap. We meten binnen en buiten. Schade aan het dak en de stijlen zal de auto praktisch diskwalificeren omdat dit wijst op een ernstige aanrijding. Drempels worden op hun beurt vaak gerepareerd vanwege corrosie. Dit moet ook de potentiële koper tot nadenken stemmen.

Om de meting betrouwbaar te laten zijn, moet deze worden uitgevoerd met een meter met een geschikte sonde. - Dus met de tip dat we de lak aanraken. Idealiter zou het met een kabel op de meter moeten worden aangesloten. Vervolgens houden we het display in de ene hand en de sonde in de andere. Deze oplossing elimineert trillingen”, zegt Emil Urbanski. Hij voegt eraan toe dat de beste sondes die zijn met een bolvormige sondepunt die nauwkeurig op een ovaal element kan worden aangebracht. “Dat kan niet met een sonde met een plat uiteinde, die ook verkeerd kan meten als er bijvoorbeeld een zandkorreltje tussen de lak en de lak zit”, zegt de specialist.

Lakdikte – verschillend voor staal, aluminium en kunststof

Een professionele verfmeter die de coating op stalen carrosserieën meet, kan worden gekocht voor ongeveer PLN 250. - Het belangrijkste is dat hij een sonde aan de kabel heeft. Zoek ook naar meters met een verende kop en een bolvormig uiteinde die het gemakkelijker maken om ovale en convexe kenmerken te meten. In dit geval werkt de traditionele sonde mogelijk niet, legt Urbansky uit.

Het is belangrijk op te merken dat voor de aluminium behuizing een andere meter wordt gebruikt, waarop de verfdikte niet kan worden gemeten met een conventionele meter (de stalen meter kan het aluminium oppervlak niet zien). Zo'n vernissensor kost PLN 350-500. Zo'n meter detecteert aluminium elementen door op het display het type ondergrond aan te geven.

Zie ook: Dubbelmassawiel, turbo en injectie Hoe het risico op uitval van moderne dieselmotoren te verkleinen?

Het duurst zijn de lakdiktemeters op kunststof elementen, die bijvoorbeeld door Franse fabrikanten worden gebruikt (oa de voorspatborden in de Citroën C4). “Deze machine werkt op dezelfde manier als een ultrasone machine en vereist een geleidende gel. De prijzen zijn echter nog steeds erg hoog, meer dan PLN 2500. Daarom kopen nog maar weinig mensen dergelijke apparatuur”, zegt Urbanski.