Daewoo geschiedenis

Daewoo is een Zuid-Koreaanse autofabrikant met een vrij lange en niet minder boeiende geschiedenis. Daewoo kan gerust worden beschouwd als een van de grootste Zuid-Koreaanse financiële en industriële groepen. Het bedrijf werd opgericht op 22 maart 1967 onder de naam "Daewoo Industrial". Dit wereldberoemde bedrijf was ooit een kleine, onopvallende autoreparatiewerkplaats, die heeft bijgedragen aan de ontwikkeling ervan en in de nabije toekomst bekendheid heeft gebracht.

In 1972 werd op wetgevend niveau het recht om deel te nemen aan de productie van auto's toegewezen aan vier bedrijven, waaronder Shinjin, dat later veranderde in een joint venture tussen Daewoo en General Motors, en vervolgens reïncarneerde als Daewoo Motor. Maar de veranderingen vonden niet alleen plaats in de naam zelf, maar ook in de status. Vanaf nu specialiseerde Daewoo Corporation zich in de productie van Zuid-Koreaanse auto's.

Het hoofdkantoor is gevestigd in Seoul. Aan de vooravond van 1996 bouwde Daewoo drie grootschalige technische centra in verschillende landen: Worthing in Groot-Brittannië, Duitsland en de Koreaanse stad Pulian. Tot 1993 was er een samenwerking met General Motors.

De Aziatische financiële crisis van 1998 ging niet aan het bedrijf voorbij, beperkte toegang tot goedkope leningen enzovoort. Dientengevolge - grote schulden, massale personeelsinkrimpingen en faillissementen. Het bedrijf kwam in 2002 onder de jurisdictie van General Motors. De grootste bedrijven ter wereld hebben gevochten om het te verwerven. Het bedrijf heeft een grote bijdrage geleverd aan de geschiedenis van de auto-industrie.

De oprichter

De oprichter van Daewoo is Kim Wu Chung, die het in 1967 oprichtte. Kim Woo Chung werd in 1936 geboren in Zuid-Korea in de stad Daegu. De vader van Kim Woo Chung was zowel leraar als mentor van ex-president Park Chung Hee, die Kim in de toekomst hielp met een zakelijke oriëntatie. Als tiener werkte hij als krantenjongen. Hij studeerde af aan de prestigieuze Gyeonggi-school en studeerde vervolgens diepgaande economie aan de Yonsei-universiteit in Seoul.

Na haar afstuderen aan Yonsei, trad Kim toe tot een textiel- en naaigereedschapsbedrijf.

Met de hulp van vijf gelijkgestemden van dezelfde universiteit slaagde hij er vervolgens in om Daewoo Industrial op te richten. Dit bedrijf werd nagebouwd uit verschillende failliete firma's, waardoor het in de jaren 90 al snel een van de grootste en meest succesvolle bedrijven in Korea werd.

Daewoo voelde de last van de Aziatische crisis, die tot een bankroet was gedreven, met kolossale enorme schulden, die niet eens voor de helft werden gedekt door de 50 divisies van het bedrijf dat door Kim werd verkocht.

Vanwege het enorme bedrag aan onbetaalde lonen werd Kim Wu Chung door Interpol op de internationale gezochte lijst gezet.

In 2005 werd Kim Wu Chung gearresteerd en veroordeeld tot 10 jaar gevangenisstraf en bestraft met een boete van $ 10 miljoen. Op dat moment werd het fortuin van Wu Chung geschat op $ 22 miljard.

Kim Woo Chung zat zijn straf niet volledig uit, omdat hij gratie kreeg van president Ro Moon Hyun, die hem amnestie verleende.

De geschiedenis van het automerk Daewoo

Het bedrijf volgde de Europese en Aziatische markten in de jaren 80 vrij actief en in 1986 werd de eerste auto onder dit merk uitgebracht. Het is Opel Kadett E. De auto werd in andere landen naar de markt geëxporteerd onder de andere naam Pontiac le Mans, in de huidige markt werd hij ook wel Daewoo Racer genoemd. De geschiedenis van deze auto verandert vaak van naam. In het proces van modernisering werd de naam veranderd in Nexia, dit gebeurde in 199a, en in Korea heette het model Cielo. Deze auto verscheen in 1993 op de Russische markt. Daarna werd de vergadering gehouden in bijkantoren van andere landen.

Naast Nexia werd in 1993 nog een auto gedemonstreerd - Espero, en in 1994 werd deze al naar de Europese markt geëxporteerd. De auto zelf is ontworpen op het wereldwijde platform van het concern General Motors. Het bedrijf Bertone trad op als auteur van het ontwerp van de machine. In 1997 werd de productie van auto's van dit merk in Korea stopgezet.

Eind 1997 werd het debuut van de modellen Lanos, Nubira en Leganza op de internationale markt gepresenteerd.

Het compacte Lanos-model werd geproduceerd met sedan- en hatchback-carrosserieën. Het budget voor de productie van dit model kostte het bedrijf $ 420 miljoen. In Korea stopte de productie van Lanos in 2002, maar in sommige andere landen is de productie nog actief.

Nubira (vertaald uit het Koreaans betekent "reizen rond de wereld") - de auto werd in 1997 op de markt gebracht, hij werd geproduceerd met verschillende carrosserieën (sedan, hatchback, stationwagen), de versnellingsbak was zowel handmatig als automatisch.

omatic. Het ontwerp van dit model zelf nam 32 maanden in beslag (twee meer dan het ontwerp van het Lanos-model) en werd ontwikkeld in Worthing. Tijdens het moderniseringsproces waren er veel innovaties en verbeteringen, vooral op het gebied van ontwerp, interieur, motoren en meer. Dit model verving de Espero.

De Leganza sedan kan worden aangemerkt als een auto uit de business class. Een overvloed aan bedrijven heeft zich ingespannen om dit model te creëren. Het Italiaanse bedrijf Ital Design heeft bijvoorbeeld een kolossale uitkomst behaald met het ontwerp van de auto en verschillende bedrijven uit verschillende landen hebben in één keer aan het ontwerp van de motoren gewerkt. Siemens had de leiding over elektrische apparatuur enzovoort. De voordelen van deze auto variëren van trim tot comfort.