De geschiedenis van het automerk Renault

Inhoud

Geschiedenis van Renault
Geschiedenis van het logo
Eigenaars en management van het bedrijf
Modellen van automerken

Renault is een autobedrijf met hoofdkantoor in Boulogne-Billancourt, een gemeente aan de rand van Parijs. Op dit moment is het lid van de alliantie Renault-Nissan-Mitsubishi.

Het bedrijf is het grootste van de Franse bedrijven die zich bezighouden met de productie van auto's van de passagiers-, sport- en commerciële klasse. Veel modellen van deze fabrikant hebben de hoogste veiligheidsclassificaties ontvangen, die worden uitgevoerd door Euro NCAP.

Dit zijn de modellen die de crashtests hebben doorstaan:

Laguna - 2001;
Megane (2e generatie) en Vel Satis - 2002;
Scenic, Laguna en Espace - 2003;
Modus en Megane Coupe Cabriolet (tweede generatie) - 2004;
Vel Satis, Clio (3e generatie) - 2005;
Laguna II - 2007;
Megane II, Koleos - 2008;
Grand Scenic - 2009;
Clio 4 - 2012;
Captur - 2013;
ZOE - 2013;
Ruimte 5 - 2014.

De criteria waarmee de betrouwbaarheid van de auto's werd bepaald, betroffen de veiligheid voor voetgangers, passagiers (inclusief de tweede rij), maar ook voor de bestuurder.

Geschiedenis van Renault

Het bedrijf is ontstaan uit de vorming van een kleine productie van personenauto's, die werd opgericht door drie broers Renault - Marseille, Fernand en Louis in 1898 (het bedrijf kreeg een eenvoudige naam - "Renault Brothers"). De eerste auto die uit de minifabriek kwam, was een kleine lichtgewicht zelfrijdende wagen met vier wielen. Het model kreeg de naam Voiturette 1CV. Het bijzondere van de ontwikkeling was dat het de eerste ter wereld was die een directe hoogste versnelling in een versnellingsbak gebruikte.

Hier zijn nog meer mijlpalen voor het merk:

1899 - de eerste volwaardige auto verschijnt - modificatie A, die was uitgerust met een motor met een laag vermogen (slechts 1,75 pk). De aandrijving was achterwielaandrijving, maar in tegenstelling tot de kettingaandrijving die door tijdgenoten van Louis Renault werd gebruikt, installeerde hij een cardanaandrijving op de auto. Het principe van deze ontwikkeling wordt nog steeds toegepast in de achterwielaangedreven auto's van het bedrijf.
1900 - De broers Renault beginnen auto's te ontwikkelen met unieke carrosserietypes. Dus, hun fabriek produceert auto's "Capuchin", "Double Phaeton" en "Landau". Ook beginnen designliefhebbers zich in de autosport te mengen.
1902 - Louis patenteert zijn eigen ontwikkeling, die later turbocharging zou worden genoemd. Het jaar daarop neemt een auto-ongeluk het leven van een van de broers, Marcel.
1904 - er is nog een patent van het bedrijf - een verwijderbare bougie.
1905 - het team blijft elementen ontwikkelen voor een efficiëntere werking van de motor. Dus in dat jaar verschijnt er een andere ontwikkeling: een starter, versterkt door de werking van perslucht. In hetzelfde jaar begint de productie van automodellen voor taxi's - La Marne.
1908 - Louis wordt de volledige eigenaar van het merk - hij koopt de aandelen van zijn broer Fernand.
1906 - de Berlin Motor Show presenteert de eerste bus die in de fabriek van het merk is gemaakt.
In de vooroorlogse jaren veranderde de autofabrikant zijn profiel en trad hij op als leverancier van militair materieel. Dus in 1908 verscheen de eerste vliegtuigmotor. Er verschijnen ook personenauto's, die worden gebruikt door vertegenwoordigers van de Russische autoriteiten. I. Ulyanov (Lenin) was een van de invloedrijke persoonlijkheden die auto's van het Franse merk gebruikte. De derde auto waarin de bolsjewistische leider reed, was 40 pk. De eerste twee zijn gemaakt door andere bedrijven.
1919 - na de Eerste Wereldoorlog presenteert de fabrikant 's werelds eerste volwaardige tank - FT.
1922 - De 40CV krijgt een upgrade van de rembekrachtiger. Dit was ook de ontdekking van Louis Renault.
1923 - prototype model NN (gestart met productie in 1925) overwon de Sahara. De nieuwigheid kreeg op dat moment een nieuwsgierigheid - voorwielaandrijving.
1932 - 's werelds eerste motris verschijnt (een zelfrijdende treinwagon, die meestal was uitgerust met een dieselmotor).
1935 - de ontwikkeling van een innovatieve tank verschijnt, die een van de beste modellen wordt die in vredestijd zijn gemaakt. Het model heet R35.
1940-44 - de productie stopt volledig, aangezien de meeste fabrieken tijdens het bombardement tijdens de Tweede Wereldoorlog zijn verwoest. De oprichter van het bedrijf wordt beschuldigd van medeplichtigheid aan de nazi-bezetters, hij gaat naar de gevangenis, waar hij in het 44e jaar overlijdt. Om te voorkomen dat het merk en zijn ontwikkelingen verdwijnen, maakt de Franse overheid het bedrijf nationaal.
1948 - er verschijnt een nieuw product op de markt - 4CV, die een originele carrosserievorm heeft en was uitgerust met een kleine motor.
Jaren 1950 en 60 - Het bedrijf betreedt de wereldmarkt. Er worden fabrieken geopend in Japan, Engeland, Zuid-Afrika en Spanje.
1958 - start de productie van de populaire kleine auto Renault 4, die in een oplage van slechts 8 miljoen exemplaren wordt geproduceerd.
1965 - er verschijnt een nieuw model, dat voor het eerst ter wereld een hatchback-carrosserie kreeg in de versie waarin we gewend zijn dergelijke auto's te zien. Het model kreeg de markering 16.
1974-1983 - het merk controleert de productiefaciliteiten van Mack Trucks.
1983 - de geografie van de productie breidt zich uit met de start van de productie van Renault 9 in de VS.
1985 - het eerste Europese model van de Espace minivan verschijnt.
1990 - het eerste model komt van de lopende band van het bedrijf, dat in plaats van digitale markering de letternaam krijgt - Clio.
1993 - de engineeringafdeling van het merk presenteert een innovatieve ontwikkeling van een twin-turbomotor met 268 pk. In hetzelfde jaar wordt de Racoon concept car getoond op de Autosalon van Genève. Aan het einde van het jaar verschijnt een auto uit de middenklasse - Laguna.
1996 - het bedrijf gaat in privé-eigendom.
1999 - de Renault-groep wordt gevormd, die bestaat uit een aantal bekende merken, bijvoorbeeld Dacia. Het merk verwerft ook bijna 40 procent van Nissan en helpt de Japanse automaker uit de impasse te halen.
2001 - de divisie die zich bezighoudt met de ontwikkeling en productie van vrachtwagens wordt verkocht aan Volvo, maar met de voorwaarde dat het merk van voertuigen die met Renault-technologie worden geproduceerd, behouden blijft.
2002 - het merk wordt officieel deelnemer aan de F-1 races. Tot 2006 bracht het team het merk twee overwinningen binnen, zowel op individueel als onder de constructeurs.
2008 - een kwart van de aandelen in het Russische AvtoVAZ wordt verworven.
2011 - het merk begint zich te ontwikkelen in de industrie van elektrische automodellen. Een voorbeeld van dergelijke modellen is ZOE of Twizy.
2012 - de industriële groep verwerft het meerderheidsbelang in AvtoVAZ (67 procent).
2020 - het bedrijf schrapt banen vanwege de omzetdaling als gevolg van de wereldwijde pandemie.

Geschiedenis van het logo

In 1925 verscheen de eerste versie van het beroemde logo - een ruit die aan de palen was uitgerekt. Het embleem heeft twee keer dramatische veranderingen ondergaan. De eerste verandering verscheen in 72e jaar en de volgende - in 92e.

In 2004. het embleem krijgt een gele achtergrond en na nog eens drie jaar wordt de inscriptie van de merknaam onder het logo geplaatst.

Het logo is voor het laatst bijgewerkt in 2015. Op de Autosalon van Genève werd, samen met de presentatie van de nieuwe Kajar- en Espace-producten, een nieuw bedrijfsconcept voorgesteld aan de automobilistenwereld, weerspiegeld in een opnieuw ontworpen embleem.

In plaats van geel veranderde de achtergrond in wit en kreeg de ruit zelf meer afgeronde, heldere randen.

Eigenaars en management van het bedrijf

De grootste aandeelhouders van het merk zijn Nissan (15 procent van de aandelen die het bedrijf ontvangt in ruil voor 36,8%) en de Franse overheid (15 procent van de aandelen). L. Schweitzer is de voorzitter van de raad van bestuur en K. Ghosn is de voorzitter tot 2019. Sinds 2019 Jean-Dominique Senard wordt de president van het merk.

T.Bollore werd in hetzelfde jaar bij besluit van de raad van bestuur de algemeen directeur van het bedrijf. Eerder was hij de plaatsvervangend president van het bedrijf. Op 19 februari ontving Thierry Bollore de functie van voorzitter van de Renault-Nissan holding.