Lamborghini geschiedenis

Gedurende de hele periode van zijn bestaan, en dit is al ongeveer 57 jaar, heeft het Italiaanse bedrijf Lamborghini, dat onderdeel is geworden van een enorm concern, een reputatie opgebouwd als een wereldwijd merk dat het respect afdwingt van concurrenten en de vreugde van fans van een breed scala aan modellen - van roadsters tot SUV's. En dit ondanks het feit dat de productie praktisch vanaf nul begon en meerdere keren op het punt stond te stoppen. We stellen voor om de geschiedenis te volgen van de ontwikkeling van een succesvol merk dat de namen van de modellen van zijn collectie koppelde aan de namen van de beroemde stieren die deelnamen aan het stierengevecht.

De maker van geweldige sportwagens en zijn idee werden aanvankelijk als krankzinnig beschouwd, maar Ferruccio Lamborghini was niet geïnteresseerd in de meningen van anderen. Hij streefde koppig zijn droom na en presenteerde als resultaat de wereld een uniek en mooi model, dat vervolgens werd verbeterd, veranderd, maar tegelijkertijd een uniek ontwerp behield.

Het ingenieuze idee van verticaal openende schaardeuren, die nu door veel fabrikanten van sportwagens wordt gebruikt, wordt "lambo-deuren" genoemd en is een handelsmerk geworden van het succesvolle Italiaanse merk.

Momenteel maakt Automobili Lamborghini SpA, onder auspiciën van Audi AG, deel uit van het enorme Volkswagen AG-concern, maar heeft het hoofdkantoor in het kleine provinciestadje Sant'Agata Bolognese, dat deel uitmaakt van de administratieve regio Emilia Romagna. En dit is ongeveer 15 km van de stad Maranello, waar de beroemde raceautofabriek - Ferrari is gevestigd.

Aanvankelijk was de productie van auto's niet opgenomen in de plannen van Lamborghini. 

De onderneming hield zich uitsluitend bezig met de ontwikkeling van landbouwmachines en even later industriële koelapparatuur. Maar vanaf de jaren 60 van de vorige eeuw veranderde de richting van de fabrieksactiviteiten drastisch, wat diende als het begin voor de introductie van supersnelle supercars.

De verdienste van de oprichting van het bedrijf komt toe aan Ferruccio Lamborghini, die bekend stond als een succesvolle ondernemer. De officiële datum van oprichting van Automobili Lamborghini SpA is mei 1963. Het succes kwam onmiddellijk na de release van het eerste exemplaar, dat deelnam aan de tentoonstelling in Turijn in oktober van hetzelfde jaar. Het was het prototype van de Lamborghini 350 GT, die minder dan een jaar later in serieproductie ging.

Prototype Lamborghini 350 GT

Al snel werd een niet minder interessant model Lamborghini 400 GT uitgebracht, hoge verkoopcijfers die de ontwikkeling mogelijk maakten van de Lamborghini Miura, die een soort "visitekaartje" van het merk werd.

De eerste moeilijkheden waarmee Lamborghini te maken kreeg in de jaren 70, toen de oprichter van Lamborghini zijn aandeel in de oprichter (productie van tractoren) moest verkopen aan zijn concurrenten - Fiat. De handeling hield verband met het mislukken van een contract waarbij Zuid-Amerika beloofde een grote partij auto's te accepteren. Nu worden tractoren onder het merk Lamborghini geproduceerd door Same Deutz-Fahr Group SpA

De jaren zeventig van de vorige eeuw brachten veel succes en winst voor de fabriek in Ferruccio. Toch besloot hij zijn rechten als oprichter te verkopen, eerst de meerderheid (51%) aan de Zwitserse investeerder Georges-Henri Rosetti en de rest aan zijn landgenoot René Leimer. Velen geloven dat de reden hiervoor de onverschilligheid van de erfgenaam - Tonino Lamborghini - was voor de productie van auto's.

Ondertussen dwongen de wereldwijde brandstof- en financiële crisis Lamborghini-eigenaren om te veranderen. Het aantal klanten nam af door vertragingen in de leveringen, die op hun beurt weer afhankelijk waren van geïmporteerde reserveonderdelen, die ook deadlines misten. 

Om de financiële situatie aan te passen, werd een overeenkomst gesloten met BMW, waarin Lamborghini zich ertoe heeft verbonden hun sportwagen te finetunen en de productie te starten. Maar het bedrijf had erg weinig tijd voor de "adoptie", omdat er meer aandacht en geld werd besteed aan het nieuwe model Cheetah (Cheetah). Maar desondanks werd het contract ontbonden, ondanks dat het ontwerp en de verfijning van BMW rond waren.

De opvolgers van Lamborghini moesten in 1978 faillissement aanvragen. Door de beslissing van de Engelse rechtbank werd de onderneming geveild en gekocht door de Zwitsers - de gebroeders Mimram, de eigenaren van de Mimran Group. En al in 1987 ging Lamborghini over in het bezit van Chrysler (Chrysler). Zeven jaar later kon deze investeerder de financiële last niet dragen, en na het wisselen van een andere eigenaar werd de Italiaanse fabrikant eindelijk toegelaten tot het grote concern Volkswagen AG als onderdeel van de stevig op de been staande Audi.

Dankzij Ferruccio Lamborghini zag de wereld onnavolgbare supercars met een uniek ontwerp die vandaag de dag nog steeds worden bewonderd. Er wordt aangenomen dat slechts een select aantal eigenaren van een auto kan worden - succesvolle en zelfverzekerde mensen.

In het 12e jaar van het nieuwe millennium werd een overeenkomst gesloten tussen de Burevestnik Group en het Russische Lamborghini Russia over de erkenning van het officiële dealerschap van laatstgenoemde. Nu is in de Russische Federatie een servicecentrum geopend namens een gerenommeerd merk met de mogelijkheid om niet alleen kennis te maken met de gehele Lamborghini collectie en het geselecteerde model te kopen / bestellen, maar zelfs om exclusieve overalls, diverse accessoires en reserveonderdelen aan te schaffen.

De oprichter

Een kleine verduidelijking: in het Russisch wordt het bedrijf vaak genoemd in de klank van "Lamborghini", waarschijnlijk omdat de aandacht wordt gevestigd op de letter "g" (ji), maar deze uitspraak is onjuist. De Italiaanse grammatica voorziet echter, zoals in sommige gevallen Engels, in de uitspraak van de combinatie van letters "gh", zoals de klank "g". Dit betekent dat de uitspraak van Lamborghini de enige juiste optie is.

Ferruccio Lamborghini (28.04.1916 april 20.02.1993-XNUMX februari XNUMX)

Het is bekend dat de maker van unieke merken sportwagens van kinds af aan gefascineerd was door de geheimen van verschillende mechanismen. Omdat zijn vader Antonio geen groot psycholoog was, toonde hij toch ouderlijke wijsheid en organiseerde hij een kleine werkplaats voor een tiener op zijn boerderij. Hier beheerste de toekomstige oprichter van het beroemde Lamborghini-bedrijf de noodzakelijke basisprincipes van het ontwerp en slaagde hij er zelfs in mechanismen uit te vinden die succesvol zijn.

Ferruccio verbeterde geleidelijk zijn vaardigheden tot professionaliteit in de technische school van Bologna en trad later op als monteur, terwijl hij in het leger zat. En aan het einde van de Tweede Wereldoorlog keerde Ferruccio terug naar zijn geboorteland in de provincie Renazzo, waar hij bezig was met de reconstructie van militaire voertuigen tot landbouwwerktuigen.

De succesvolle onderneming markeerde het begin van de opening van een eigen bedrijf, dus het eerste bedrijf van Ferruccio Lamborghini verscheen - Lamborghini Trattori SpA, dat een tractor produceerde die volledig door een jonge zakenman was ontwikkeld. Het herkenbare logo - een vechtstier op een schild - verscheen letterlijk meteen, zelfs op de eerste tractoren van zijn eigen ontwerp.

Een tractor ontworpen door Ferruccio Lamborghini

Het einde van de jaren 40 werd belangrijk voor een ondernemer-uitvinder. Een succesvolle start was de aanleiding om na te denken over de oprichting van een tweede bedrijf. En in 1960 verscheen de productie van verwarmingsapparatuur en industriële koelapparatuur - het bedrijf Lamborghini Bruciatori. 

Het ongelooflijke succes bracht een onverwachte verrijking waardoor een van de meest succesvolle ondernemers in Italië zijn eigen garage kon opzetten met de duurste sportwagenmodellen: Jaguar E-type, Maserati 3500GT, Mercedes-Benz 300SL. Maar de favoriet van de collectie was de Ferrari 250 GT, waarvan er meerdere exemplaren in de garage stonden.

Met al zijn liefde voor dure sportwagens zag Ferruccio onvolkomenheden in elk ontwerp dat hij wilde repareren. Hierdoor ontstond het idee om een ​​perfecte en unieke auto te creëren uit eigen productie.

Veel getuigen beweren dat de meester tot een serieus besluit werd gedreven door een ruzie met de beroemde racewagenfabrikant Enzo Ferrari, die in die jaren al bekend was. 

Ondanks het vasthouden aan zijn favoriete auto, moest Ferruccio herhaaldelijk zijn toevlucht nemen tot reparaties, vertelde hij de sportwagenfabrikant hierover.

Als opvliegend man antwoordde Enzo scherp, in de geest van "zorg voor je tractoren als je niets weet over de mechanismen van racewagens." Helaas (voor Ferrari) was Lamborghini ook een Italiaan, en zo'n uitspraak haakte hem aan het Super-ego, omdat hij ook goed thuis was in auto's.

Toen de voorman ernstig boos werd, besloot hij bij zijn terugkeer naar de garage zelfstandig de oorzaak van de slechte werking van de koppeling te achterhalen. Nadat hij de machine volledig had gedemonteerd, ontdekte Ferruccio een grote gelijkenis van de transmissie met de mechanica in zijn tractoren, dus het was niet moeilijk voor hem om het probleem op te lossen.

Toen werd meteen een beslissing genomen om zijn oude droom te vervullen - om zijn eigen hogesnelheidsauto te maken, ondanks Enzo Ferrari. Hij beloofde zichzelf echter dat zijn auto's, in tegenstelling tot Ferrari, nooit zullen deelnemen aan racetoernooien. Zijn idee werd als krankzinnig beschouwd en besloot dat de toekomstige oprichter van Automobili Lamborghini SpA zojuist had besloten failliet te gaan.

Zoals de geschiedenis heeft aangetoond, heeft Lamborghini tot verbazing en bewondering van waarnemers van de ontwikkeling van het bedrijf de wereld de buitengewone capaciteiten van zijn talent laten zien. Al met al oprichter

embleem

De Italiaanse fabrikant probeert niet om de productie van ongelooflijk dure auto's op gang te brengen, de kleine legendarische Lamborghini leidde ongeveer 10 jaar het beheer van de zaken, maar bleef de beslissende gebeurtenissen volgen tot het einde van zijn leven (1993). Het laatste model dat hij vond was de Lamborghini Diablo uit 1990. De batches waren ontworpen voor ambitieuze en rijke kopers. Dit idee ligt misschien in het bedrijfslogo, dat staat voor ongelooflijke kracht, kracht en zelfvertrouwen. 

Het embleem veranderde enigszins van kleur totdat het de definitieve versie ontving - een gouden vechtstier op een zwarte achtergrond. Er wordt aangenomen dat de auteur van het idee Ferruccio Lamborghini zelf was. Misschien werd een bepaalde rol gespeeld door het sterrenbeeld waaronder de meester werd geboren (28.04.1916/XNUMX/XNUMX - het teken van Stier). Bovendien was hij een grote fan van het stierenvechten.

De pose van de stier wordt vakkundig vastgelegd in een gevecht met een matador. En de namen van de modellen worden gegeven ter ere van de beroemde toros, die zich in de strijd hebben onderscheiden. Niet minder symbolisch is de verbinding tussen het formidabele sterke dier en de kracht van de machine, voor het eerst gecreëerd door Lamborghini - de tractor. 

De stier wordt op een zwart schild geplaatst. Er is een versie die Ferruccio "leende" van Enzo Ferrari om hem op de een of andere manier te irriteren. De kleuren van de Ferrari- en Lamborghini-logo's staan ​​lijnrecht tegenover elkaar, het zwart gefokte paard van het Enzo-auto-embleem bevindt zich in het midden van het gele schild. Maar waar Lamborghini zich eigenlijk door liet leiden bij het maken van zijn onderscheidende teken - nu zal niemand het zeker zeggen, het zal zijn geheim blijven.

Geschiedenis van automerken in modellen 

Het allereerste prototype, het prototype Lamborghini 350 GTV, werd halverwege de herfst van 1963 getoond op de beurs in Turijn. De auto accelereerde tot 280 km / u, had 347 pk, een V12-motor en een tweezitter coupé. Letterlijk zes maanden later is de serieversie al in Genève uitgebracht.

Lamborghini 350GTV (1964)

Het volgende model Lamborghini 400 GT, dat niet minder succes kent, werd in 1966 tentoongesteld. Zijn carrosserie was gemaakt van aluminium, de carrosserie veranderde enigszins, het motorvermogen (350 pk) en het volume (3,9 liter) namen toe.

Lamborghini 400 GT (1966)

De auto werd met succes verkocht, wat het mogelijk maakte om te beginnen met het ontwerpen van het legendarische model Lamborghini Miura, gepresenteerd aan het "oordeel van de toeschouwer" in maart van dezelfde 1966 op de tentoonstelling in Genève, en dat een soort handelsmerk van het merk werd. Het prototype werd door Lamborghini zelf gedemonstreerd op de 65e autoshow van Turijn. De auto verschilde van eerdere versies door de locatie van de bewegende koplampen aan de voorkant. Dit merk heeft het merk wereldwijde bekendheid bezorgd.

Lamborghini Miura (1966-1969)

En twee jaar later (in 1968) werd het monster aangepast in de Lamborghini Miura P400S, die was uitgerust met een krachtigere motor. Ze liet het dashboard vernieuwen, de ramen verchromen en de elektrisch bedienbare ramen kregen een elektrische aandrijving.

Wijziging van de Lamborghini Miura - P400S (1968)

Eveneens in 1968 werd de Lamborghini Islero 400 GT uitgebracht. De merknaam wordt geassocieerd met de stier die in 1947 de beroemde matador Manuel Rodriguez versloeg.

Lamborghini Islero 400 GT (1968)

In hetzelfde jaar werd de Lamborghini Espada uitgebracht, wat zich vertaalt als "matador's blade", het was het eerste vierzitsmodel dat ontworpen was voor een gezin.

Lamborghini Espada (г. 1968)

De kracht van de auto's blijft groeien en in het 70e jaar verschijnt, op voorstel van ontwerper Marcello Gandini, de Urraco P250 subcompact (2,5 liter), gevolgd door de Lamborghini Jarama 400 GT met een V12-motor van 4 liter.

Lamborghini Urraco P250 (1970)

De echte hausse vond plaats in 1971, toen de revolutionaire Lamborghini Countach werd gecreëerd, die later een "chip" van het merk werd, waarvan het deurontwerp werd geleend door veel fabrikanten van supercars. Hij was uitgerust met de krachtigste V12 Bizzarrini-motor van die tijd met 365 pk, waardoor de auto snelheden kon halen tot 300 km / u.

De auto werd drie jaar later in de serie gelanceerd, nadat hij de verfijning van het ventilatiesysteem had ontvangen in overeenstemming met de vereisten van aerodynamica, en in een verbeterde vorm werd hij een serieuze concurrent van Ferrari. De naam van het merk wordt geassocieerd met verrassing (zo klinkt een uitroep in een van de Italiaanse dialecten bij het zien van iets moois). Volgens een andere versie betekent "Countach" een opgetogen uitroep van "heilige koe!"

Prototype Lamborghini Countach

De sluiting van een contract met de Amerikanen maakte het mogelijk om in 1977 op de Autosalon van Genève een volledig nieuw concept te ontwikkelen en te presenteren: een leger-terreinwagen Lamborghini Cheetah ("cheetah") met een motor van Chrysler. Het model verraste zelfs de meest beruchte sceptici, die niets nieuws van het bedrijf verwachtten.

Lamborghini Cheetah (1977)

De eigendomsoverdracht in 1980 - de Mimran Group met president Patrick Mimran - resulteerde in nog twee modellen: een volgeling van de Cheetah genaamd de LM001 en de Jalpa roadster. Qua vermogen overtrof de LM001 zijn voorganger: 455 pk met een 12 liter V5,2-motor.

Lamborghini Jalpa met targa carrosserie (begin jaren 80) Lamborghini LM001 SUV

In 1987 wordt het bedrijf overgenomen door Chrysler ("Chrysler"). En al snel, begin winter 1990, toont het merk op de beurs in Monte Carlo de opvolger van de Countach - Diablo met een nog krachtigere motor dan de LM001 - 492 pk met een inhoud van 5,7 liter. In 4 seconden nam de auto vanuit stilstand een snelheid van ongeveer 100 km / u op en accelereerde naar 325 km / u.

Countach volger - Lamborghini Diablo (1990)

En bijna zes jaar later (december 1995) debuteerde een interessante versie van Diablo met een verwijderbare top op de Bologna Auto Show.

Lamborghini Diablo met afneembaar dak (1995)

De laatste eigenaar van het merk sinds 1998 was Audi, dat Lamborghini overnam van een Indonesische investeerder. En al in 2001, na Diablo, verschijnt een aanzienlijk gewijzigd formaat - de Murcielago-supercar. Het was de meest massale productie van een auto uitgerust met een 12-cilindermotor.

Lamborghini Murcielago (2001)

Verder volgde in 2003 de Gallardo-serie, die zich onderscheidde door zijn compactheid. De grote vraag naar dit model maakte het mogelijk om binnen 11 jaar iets minder dan 3000 exemplaren te produceren.

Lamborghini Gallardo (2003)

De nieuwe eigenaar heeft de Murcielago verbeterd door hem nog meer vermogen (700 pk) te geven en hem te voorzien van een 12 pk sterke 6,5-cilinder motor. En in 2011 rolde de supercar Aventador van de lopende band.

Drie jaar later (2014) kreeg de Lamborghini Gallardo een upgrade. Zijn opvolger, de Huracan, kreeg 610 pk, 10 cilinders (V10) en een cilinderinhoud van 5,2 liter. De auto kan snelheden tot 325 km / u halen.

Lamborghini Aventador (2011 .) Lamborghini Huracan

Kort gezegd: het bedrijf blijft tot op de dag van vandaag de volgers van het merk verbazen. Lamborghini's verhaal is verrassend als je bedenkt dat de oprichter van het merk direct na de tractoren begon met het maken van de beste hogesnelheidsauto's. Niemand kon zich zelfs maar voorstellen dat een jonge en ambitieuze meester heel goed in staat is om te concurreren met de beroemde Enzo Ferrari.

Supercars vervaardigd door Lamborghini worden gewaardeerd sinds het allereerste model, uitgebracht in 1963. Espada en Diablo kregen de meeste voorkeur uit de collectie eind jaren 90. Samen met de nieuwere Murcielago genieten ze nog steeds van succes. Nu heeft het bedrijf, dat deel uitmaakt van het enorme Volkswagen AG-concern, een groot potentieel en produceert het minstens 2000 auto's per jaar.

Vragen en antwoorden:

Wat zijn de soorten Lamborghini? Naast supercars (Miura of Countach) produceert het bedrijf cross-overs (Urus) en tractoren (de oprichter van het merk had ook een groot tractorproductiebedrijf).