Geschiedenis van het automerk DS
De geschiedenis van het merk DS Automobiles is afkomstig van een heel ander bedrijf en van het merk Citroën. Onder deze naam worden relatief jonge auto's verkocht die nog geen tijd hebben gehad om zich over de wereldmarkt te verspreiden. Auto's behoren tot het premiumsegment, dus het is voor het bedrijf vrij moeilijk om te concurreren met andere fabrikanten. De geschiedenis van dit merk begon meer dan 100 jaar geleden en werd letterlijk onderbroken na de release van de eerste auto - dit werd voorkomen door de oorlog. Maar zelfs in zulke moeilijke jaren bleven Citroën-medewerkers werken, dromend dat er binnenkort een unieke auto op de markt zou komen.
Ze geloofden dat hij een echte revolutie kon maken, en ze raadden het al - het eerste model werd een sekte. Bovendien hielpen de mechanismen, die toen uniek waren, het leven van de president redden, wat alleen de aandacht van het publiek en autokenners naar de fabrikant trok. In onze tijd is het bedrijf nieuw leven ingeblazen en presenteert het unieke modellen die de aandacht en liefde van de jongere generatie hebben gewonnen dankzij hun originele ontwerp en goede technische kenmerken.
De oprichter
De wortels van DS Automobiles groeien rechtstreeks van een ander Citroën-bedrijf. De oprichter, Andre Gustav Citroen, werd geboren in een rijke Joodse familie. Toen de jongen 6 jaar oud was, erfde hij een enorm fortuin van zijn vader en zijn bedrijf, dat werd geassocieerd met de verkoop van edelstenen. Toegegeven, de ondernemer wilde niet in zijn voetsporen treden. Ondanks de talrijke verbindingen en de reeds bestaande staat. Hij begaf zich op een heel ander gebied en begon met de productie van mechanismen.
Tijdens de Eerste Wereldoorlog bouwde Andre zijn eigen granaatschervenfabriek, deze stond vlakbij de Eiffeltoren. Het gebouw werd in slechts 4 maanden opgeleverd, op dat moment was het een recordtijd. De granaatscherven waren van zeer hoge kwaliteit, zonder een enkel huwelijk of vertragingen bij de levering. Na het einde van de oorlog richtte André een autofabrikant op. Het was erg belangrijk voor de ondernemer dat ze zo pretentieloos en gebruiksvriendelijk mogelijk waren.
In 1919 introduceerde het bedrijf de eerste auto. Het had een veerbelaste ophanging waardoor bestuurders zich comfortabel voelden op hobbelige wegen. Toegegeven, het merk "schoot" pas bij de tweede poging. In 1934 ging André met pensioen: het bedrijf was eigendom van Michelin en de nieuwe eigenaar Pierre-Jules Boulanger bedacht een ander project. Aanvankelijk heette het VGD, maar toen kreeg het de naam DS. Het hoofd van Citroën wilde eersteklas auto's produceren die een mooi design, innovatieve oplossingen en eenvoud zouden combineren. De voorbereidingen voor de première werden onderbroken door de Tweede Wereldoorlog, maar zelfs toen hielden enthousiastelingen niet op met werken aan het project. Om ervoor te zorgen dat de eigenaren van DS Automobiles zelfs op hobbelige wegen konden rijden, bedachten de ontwerpers een innovatieve ophanging, waarvan de analogen niet werden vertegenwoordigd door niet minder bekende merken. De auto's wonnen de interesse van potentiële kopers, vooral omdat de Citroën-medewerkers constant nieuwe opties bedachten om het submerk te verbeteren.
Ze wilden daar niet stoppen, omdat ze altijd in de ontwikkeling van zo'n idee geloofden. De crisis van 1973, toen het bedrijf op de rand van het faillissement stond, zette een vetpunt in de ontwikkeling van DS Automobiles. Toen ontstond het concern PSA Peugeot Citroen, wat het bedrijf hielp het hoofd boven water te houden. Toegegeven, de productie van auto's onder de submerknaam is jarenlang gestopt. De bedrijven die aan het concert deelnamen, waren gericht op overleven, aangezien het erg moeilijk was om op de markt te blijven.
Pas in 2009 werd een belangrijke beslissing genomen om het submerk te herstellen. Het bevatte duurdere en premium Citroën-modellen. In opdracht van het merk werden verschillende auto's geproduceerd, maar na verloop van tijd werd het moeilijk voor hen om de concurrentie te weerstaan. Er kwamen sterke concurrenten op de markt die al een goede reputatie hadden. Dit ging door tot 2014 - DS Automobiles werd een apart merk en kreeg zijn naam ter ere van de legendarische Citroën DS-auto.
Vandaag de dag blijft het management van het bedrijf nieuwe technologieën ontwikkelen en introduceren bij de productie van premiumauto's. DS Automobiles wijkt steeds meer af van de "voorloper" Citroën, hun onderscheid is duidelijk zichtbaar, zelfs in het ontwerp, de kenmerken en de kenmerken van auto's. De eigenaren van het bedrijf beloven de productie aanzienlijk uit te breiden, het modellengamma te vergroten en meer showrooms over de hele wereld te openen.
embleem
Het logo van DS Automobiles is altijd ongewijzigd gebleven. Het vertegenwoordigt alle verbonden letters D en S, die worden weergegeven in de vorm van metalen figuren. Het embleem doet enigszins denken aan het Citroen-logo, maar het is mogelijk ze met elkaar te verwarren. Het is eenvoudig, duidelijk en beknopt, dus het is gemakkelijk te onthouden, zelfs voor mensen die niet geïnteresseerd zijn in auto's van DS Automobiles.
Geschiedenis van automerken in modellen
De eerste auto die de naam aan het merk gaf, heette Citroen DS. Het werd geproduceerd van 1955 tot 1975. Toen leek de lijn sedans innovatief, omdat er nieuwe mechanismen werden gebruikt in het ontwerp. Het had een gestroomlijnde carrosserie en een hydropneumatische vering. In de toekomst was zij het die het leven redde van Charles de Gaulle, de president van Frankrijk, tijdens de aanslag. Het model werd iconisch, dus het werd vaak gebruikt als voorbeeld voor nieuwe auto's, waarbij het ontwerp en het algemene concept werd overgenomen.
Pas begin 2010, na de restauratie van het bedrijf, werd een kleine hatchback DS3 uitgebracht, genoemd ter ere van de legendarische auto. Het was ook gebaseerd op de toen nieuwe Citroën C3. De DS3 was datzelfde jaar de Auto van het jaar van Top Gear. In 2013 werd hij opnieuw uitgeroepen tot de best verkochte auto in termen van compacte modellen. De nieuwigheid is altijd gericht geweest op de jongere generatie, daarom heeft de fabrikant verschillende carrosseriekleuropties voor het dashboard en het dak voorzien. In 2016 heeft het bedrijf het ontwerp en de apparatuur bijgewerkt.
In 2010 werd een andere Citroën DS3 Racing geïntroduceerd, die de DS3 hybride werd. Er zijn slechts 1000 exemplaren van uitgebracht en daarmee uniek in zijn soort. De auto had een lagere en stabielere vering, een betere afstelling van de motor en een origineel ontwerp.
In 2014 zag de wereld het nieuwe DS4-model, dat was gebaseerd op zijn voorganger, de Citroën Hypnos uit 2008. De auto werd de tweede serieauto in het volledige modellengamma van het merk DS Automobiles. In het jaar van zijn release werd het erkend als de mooiste tentoonstelling van het jaar op het autofestival. In 2015 werd het model gerestyled, waarna het de DS 4 Crossback kreeg.
De DS5-hatchback werd in 2011 geproduceerd en kreeg de status van beste gezinsauto. Het werd oorspronkelijk geproduceerd met het Citroën-logo, maar pas in 2015 werd het vervangen door het DS Automobiles-embleem.
Speciaal voor de Aziatische markt, aangezien het daar (vooral in China) was dat de modellen het best verkocht werden, werd het uitgebracht voor individuele auto's: DS 5LS en DS 6WR. Ze werden ook geproduceerd met het Citroën-logo, aangezien DS Automobiles als een submerk werd beschouwd. Al snel werden de auto's opnieuw uitgegeven en verkocht onder het merk DS.
Volgens het hoofd van DS Automobiles is hij van plan om in de toekomst het aantal geproduceerde auto's aanzienlijk uit te breiden. Hoogstwaarschijnlijk zullen de nieuwe machines worden gebouwd op dezelfde platforms die worden gebruikt in PSA. Maar de technische normen voor de DS-modellen zullen anders zijn om ze zo veel mogelijk op Citroën te laten lijken.
