Geschiedenis van het automerk Citroen

Citroen is een beroemd Frans merk, met het hoofdkantoor in de culturele hoofdstad van de wereld, Parijs. Het bedrijf maakt deel uit van het autoconcern Peugeot-Citroen. Nog niet zo lang geleden begon het bedrijf een actieve samenwerking met het Chinese bedrijf Dongfeng, waardoor de auto's van het merk hightech-apparatuur krijgen.

Het begon echter allemaal heel bescheiden. Hier is het verhaal van een merk dat over de hele wereld bekend is, dat verschillende ongelukkige situaties bevat die het management tot stilstand brengen.

De oprichter

In 1878 werd Andre geboren in de familie Citroen, die Oekraïense wortels heeft. Na een technische opleiding te hebben genoten, krijgt de jonge specialist een baan bij een kleine onderneming die reserveonderdelen voor stoomlocomotieven vervaardigt. Geleidelijk ontwikkelde de meester zich. De opgebouwde ervaring en goede leidinggevende capaciteiten hielpen hem om de functie van directeur van de technische afdeling van de fabriek in Mors te verwerven.

Tijdens de Eerste Wereldoorlog hield de fabriek zich bezig met het maken van granaten voor de artillerie van het Franse leger. Toen de vijandelijkheden voorbij waren, moest het hoofd van de fabriek beslissen over het profiel, omdat de wapens niet meer zo winstgevend waren. Andre overwoog niet serieus om het pad van de automaker te nemen. Hij was zich er echter terdege van bewust dat deze niche zeer winstgevend kon zijn.

Bovendien had de professional al genoeg ervaring in mechanica. Dit zette hem ertoe aan om een ​​gok te wagen en een nieuwe koers aan de productie te geven. Het merk werd in 1919 geregistreerd en kreeg als naam de naam van de oprichter. Aanvankelijk dacht hij erover om een ​​high-performance automodel te ontwikkelen, maar praktische bruikbaarheid hield hem tegen. André begreep heel goed dat het niet alleen belangrijk is om een ​​auto te maken, maar om de koper iets betaalbaars te geven. Iets soortgelijks werd gedaan door zijn tijdgenoot, Henry Ford.

embleem

Het embleem was gebaseerd op een dubbel chevronpatroon. Het is een speciaal tandwiel met V-vormige tanden. In 1905 werd door de oprichter van het bedrijf patent aangevraagd voor de fabricage van een dergelijk onderdeel.

Er was veel vraag naar het product, vooral in grote voertuigen. Meestal kwamen de bestellingen van scheepsbouwbedrijven. De beroemde Titanic had bijvoorbeeld chevron-versnellingen in sommige mechanismen.

Toen het autobedrijf werd opgericht, besloot de oprichter om een ​​ontwerp van zijn eigen creatie te gebruiken: een dubbele punthaak. Gedurende de geschiedenis van het bedrijf is het logo negen keer veranderd, maar zoals je op de foto kunt zien, is het hoofdelement altijd hetzelfde gebleven.

Een apart merk auto's geproduceerd door het bedrijf, DS gebruikt een logo dat enige gelijkenis vertoont met het hoofdembleem. Auto's gebruiken ook een dubbele chevron, alleen de randen vormen de letter S en ernaast staat de letter D.

Voertuiggeschiedenis in modellen

De geschiedenis van de ontwikkeling van technologieën die door het bedrijf worden gebruikt, is terug te voeren op de modellen die van de transportbanden van het merk komen. Hier is een korte rondleiding door de geschiedenis.

• 1919 - André Citroen lanceert de productie van zijn eerste model, de Type A. 18-pk interne verbrandingsmotor is uitgerust met een waterkoelsysteem. Het volume was 1327 kubieke centimeter. De maximale snelheid was 65 kilometer per uur. De bijzonderheid van de auto was dat er verlichting en een elektrische starter werd gebruikt. Ook bleek het model vrij goedkoop te zijn, waardoor de oplage ongeveer 100 stuks per dag bedroeg.
• 1919 - Er zijn onderhandelingen gaande met GM om de nieuw geslagen automaker er onderdeel van te laten worden. De deal was bijna getekend, maar op het laatste moment trok het vermeende moederbedrijf zich terug uit de deal. Hierdoor kon het bedrijf tot 1934 onafhankelijk blijven.
• 1919-1928 Citroën gebruikt 's werelds grootste reclamemedium, dat is opgenomen in het Guinness Book of Records - de Eiffeltoren. Om het merk te "promoten", sponsort de oprichter van het bedrijf lange expedities naar de landen van Afrika, Noord-Amerika en Azië. In alle gevallen stelde hij zijn voertuigen ter beschikking, waarmee hij de betrouwbaarheid van deze goedkope voertuigen aantoonde.
• 1924 - Het merk demonstreert zijn volgende creatie, de B10. Het was de eerste Europese auto met een stalen carrosserie. Op de autoshow van Parijs was de auto niet alleen geliefd bij automobilisten, maar ook bij critici. De populariteit van het model ging echter snel voorbij, aangezien concurrenten vaak praktisch onveranderlijke auto's presenteerden, maar in een andere carrosserie, en Citroën stelde dit uit. Hierdoor waren de kosten van Franse auto's het enige dat consumenten op dat moment interesseerde.
• 1933 - twee modellen verschijnen tegelijk. Dit is Traction Avant, die een stalen monocoque carrosserie, onafhankelijke voorwielophanging en voorwielaandrijving gebruikte. Het tweede model is Rossalie, met onder de motorkap een dieselmotor.
• 1934 - door grote investeringen in de ontwikkeling van nieuwe modellen gaat het bedrijf failliet en komt het in het bezit van een van zijn schuldeisers - Michelin. Een jaar later overlijdt de oprichter van het merk Citroën. Dit wordt gevolgd door een moeilijke periode, waarin het bedrijf door de moeilijke relaties tussen de autoriteiten van Frankrijk en Duitsland gedwongen wordt tot geheime ontwikkeling.
• 1948 - op de Autosalon van Parijs verschijnt een model met kleine capaciteit en een klein vermogen (slechts 12 paarden) 2CV, die een echte bestseller wordt, en wordt uitgebracht tot 1990. De kleine auto was niet alleen zuinig, maar ook verrassend betrouwbaar. Bovendien kon een automobilist met een gemiddeld inkomen zo'n auto vrij betalen. Terwijl wereldwijde fabrikanten de aandacht van het publiek proberen te trekken met reguliere sportwagens, verzamelt Citroën praktische automobilisten eromheen.
• 1955 - start van de productie van een beroemd merk, dat onder leiding van dit bedrijf verscheen. Het eerste model van de nieuw geslagen divisie is DS. De technische documentatie van deze modellen gaf het nummer 19, 23, enz. Aan, wat het volume van de motoreenheid in de auto aangeeft. Kenmerkend voor de auto is het expressieve uiterlijk en de originele lage bodemvrijheid (wat is dit, lees hier). Het model kreeg eerst schijfremmen, hydraulische luchtvering, die de bodemvrijheid konden aanpassen. De ingenieurs van het Mercedes-Benz-concern raakten geïnteresseerd in dit idee, maar plagiaat kon niet worden toegestaan, dus de ontwikkeling van een andere ophanging die de hoogte van de auto verandert, werd bijna 15 jaar uitgevoerd. In de 68e ontving de auto nog een innovatieve ontwikkeling - roterende lenzen van de voorste optiek. Het succes van het model is ook te danken aan het gebruik van een windtunnel, waardoor een carrosserievorm met uitstekende aerodynamische eigenschappen kon worden gecreëerd.
• 1968 - Na verschillende mislukte investeringen neemt het bedrijf de gerenommeerde sportwagenfabrikant Maserati over. Dit zorgt voor een krachtiger voertuig om meer actieve kopers aan te trekken.
• 1970 - Het SM-model is gemaakt op basis van een van de verworven sportwagens. Het gebruikte een 2,7-liter motor met 170 pk. Het stuurmechanisme bewoog, na het draaien, onafhankelijk de stuurwielen naar een rechte lijn. Ook kreeg de auto de al bekende hydropneumatische vering.
• 1970 - Productie van het model dat de enorme kloof overbrugde tussen de stedelijke subcompacte 2CV en de spectaculaire en dure DS. Deze GS-auto bracht het bedrijf naar de tweede plaats na Peugeot bij de Franse autofabrikanten.
• 1975-1976 het merk gaat opnieuw failliet, ondanks de verkoop van verschillende dochterondernemingen, waaronder de Berliet-vrachtwagendivisie en Maserati-sportmodellen.
• 1976 - De PSA Peugeot-Citroen-groep wordt gevormd, die verschillende solide auto's produceert. Onder hen zijn het Peugeot 104-model, GS, Diana, homologatieversie 2CV, SH. De partners zijn echter niet geïnteresseerd in de verdere ontwikkeling van de Citroën-divisie, dus zoeken ze een rebranding.
• In de jaren 1980 maakt het management van de divisie een nieuwe trieste periode door waarin alle auto's op Peugeot-platforms zijn gebaseerd. Begin jaren 90 verschilde Citroën praktisch niet van de begeleidende modellen.
• 1990 - het merk breidt zijn handelsvloer uit en trekt kopers aan uit de Verenigde Staten, post-Sovjetlanden, Oost-Europa en China.
• 1992 - de presentatie van het Xantia-model, waardoor de verdere ontwikkeling van het ontwerp van alle auto's van het bedrijf veranderde.
• 1994 - De eerste minivan van Evasion wordt geïntroduceerd.
• 1996 - automobilisten krijgen de praktische gezinswagen Berlingo.
• 1997 - de Xsara-modelfamilie verschijnt, die erg populair bleek te zijn.
• 2000 - de C5 sedan debuteert, die hoogstwaarschijnlijk is gemaakt als vervanging voor Xantia. Daarmee begint het "tijdperk" van de modellen C. De wereld van automobilisten krijgt een minivan C8, C4 auto's en S2 in hatchback-carrosserieën, stedelijke C1 en de C6 luxe sedan.
• 2002 verschijnt een ander populair C3-model.

Vandaag blijft het bedrijf ernaar streven het respect van een wereldwijd publiek te winnen met cross-overs, hybride auto's en homologatie van reeds beroemde modellen. In 2010 werd het concept van het elektrische model Survolt gepresenteerd.

Tot slot stellen we voor om een ​​kort overzicht te bekijken van de legendarische DS-auto uit de jaren 50:

Godin: de mooiste auto ter wereld? Citroen DS (test en geschiedenis)

Vragen en antwoorden:

Waar wordt de Citroën-auto gemaakt? Aanvankelijk werden de modellen van het merk Citroën in Frankrijk geassembleerd en vervolgens in historische fabrieken in Spanje: in de steden Vigo, Onet-sous-Bois en Ren-la-Jane. Nu worden auto's geassembleerd in de fabrieken van de PSA Peugeot Citroen groep.

Wat zijn de modellen van het merk Citroën? De lijst met merkmodellen omvat: DS (1955), 2 CV (1963), Acadiane (1987), AMI (1977), BX (1982), CX (1984), AX (1986), Berlingo (2015), C1- C5, Jumper, enz.

Wie heeft Citroën gekocht? Sinds 1991 is het lid van de PSA Peugeot Citroën-groep. In 2021 werd de groep stopgezet vanwege de fusie van de groepen PSA en Fiat Chrysler (FCA). Nu is het het bedrijf Stellantis.