Infiniti QX30 Premium 2016 recensie
Testrit

Infiniti QX30 Premium 2016 recensie

Ewan Kennedy test en review van de Infiniti QX2017 Premium 30 met prestaties, brandstofverbruik en oordeel.

De nieuwe Infiniti QX30 is gebaseerd op hetzelfde platform als de Infiniti Q30 waarover we onlangs berichtten, maar hij is 35 mm groter en ziet er agressiever uit. Het is deels hatchback, deels SUV, met een sterke coupé-touch aan zijn vorm. Het deelt een aantal van zijn fundamenten met Merc - de autowereld is soms een vreemde plek.

Interessant is dat de Infiniti QX30 voor de Australische markt wordt geassembleerd in de Nissan/Infiniti-fabriek in Engeland, wat logisch is omdat ze in het VK aan de "juiste" kant van de weg rijden. Hij heeft echter nog steeds de richtingaanwijzerhendel aan de verkeerde kant voor Australië, d.w.z. aan de rechterkant in plaats van links.

In dit stadium is de Infiniti QX30 alleen verkrijgbaar in twee uitrustingsniveaus: de 2.0-tons GT met een adviesprijs van $ 48,900 en de QX30 2.0-tons GT Premium voor $ 56,900. Reiskosten zullen moeten worden toegevoegd, hoewel in de huidige moeilijke markt een dealer in staat kan zijn om een ​​deel hiervan te dekken om een ​​verkoop te krijgen. Het enige wat je hoeft te doen is vragen.

Styling

Hoewel de Japanse Infiniti zijn stijl graag maakt in design, is het niet Europees, niet Japans, helemaal niets, gewoon Infiniti. We houden van de gedurfde houding die dat laat zien.

De QX30 is qua stijl bijna een coupé, geen stationwagen. We houden vooral van de behandeling van de C-stijlen met hun interessante hoeken en sierdetails.

Zoals het zijn offroad-capaciteiten betaamt, heeft deze kleine tot middelgrote SUV plastic beschermplaten rond de randen van de wielkasten. Het dubbelgewelfde rooster met XNUMXD-gaas maakt een echte indruk. De stijlvolle tweegolfkap is gemaakt van aluminium. De lage daklijn en C-stijlen vloeien netjes over in de dramatische staart.

Aan blikken geen gebrek toen voorbijgangers of andere automobilisten deze auto zagen.

De beenruimte achteraan ontbreekt als de passagiers voorin hun stoel moeten neerklappen voor meer comfort.

De Infiniti QX30 GT Premium heeft 18-inch lichtmetalen velgen met vijf-dubbelspaaks sneeuwvlokdesign. 235/50 banden met laag profiel zorgen voor een sportieve en doelgerichte look.

Het interieur is luxe, met overal hoogwaardige materialen; beige nappaleer in onze Premium testauto. Ook standaard op de Premium-bekleding zijn de hemelbekleding van Dinamica-suède en natuurlijke houten inzetstukken op de deurpanelen en de middenconsole.

Functies

Het Infiniti InTouch-multimediasysteem dat in beide QX30-modellen te vinden is, heeft een 7.0-inch touchscreen met ingebouwde satellietnavigatie en handige Infiniti InTouch-apps.

Het Bose Premium Audio System met 10 luidsprekers, subwoofer en CD/MP3/WMA-compatibiliteit klinkt geweldig. Het standaard Bluetooth-telefoonsysteem biedt audiostreaming en spraakherkenning.

MOTOREN

De Infiniti QX30 is uitgerust met een 2.0-liter turbobenzinemotor met 155 kW en 350 Nm koppel. Hij wordt aangedreven door een zeventraps automaat met dubbele koppeling. Hij heeft wat Infiniti intelligente vierwielaandrijving noemt, die doorgaans alleen de voorwielen aandrijft. Het kan tot 50% van het vermogen naar de achteras sturen om de tractie op gladde oppervlakken te behouden.

Als sensoren wielslip detecteren, wordt het draaiende wiel afgeremd en wordt het koppel overgebracht naar het grijpwiel voor extra stabiliteit. Vooral handig bij snel rijden op onbekende wegen.

Veiligheid

De nieuwe QX30 is uitgerust met een lange lijst veiligheidsvoorzieningen, waaronder waarschuwing voor aanrijdingen, automatische noodremming en geavanceerde voertuigdynamiekregeling. Er zijn zeven airbags, waaronder een kniezak om de bestuurder te beschermen. De kleine Infiniti moet nog crashtesten, maar zal naar verwachting een volledige vijfsterrenbeoordeling krijgen.

aandrijving

De elektrisch bedienbare voorstoelen zijn achtvoudig verstelbaar, die verder kunnen worden afgesteld met behulp van de viervoudig elektrisch verstelbare lendensteun. Verwarmde, maar niet gekoelde voorstoelen maken deel uit van het pakket.

De voorstoelen voelen prettig aan en bieden behoorlijke ondersteuning bij normaal rijden. Een hoog vermogen in de bochten zou hen waarschijnlijk een beetje laten verlangen, maar dat is nauwelijks hoe deze Infiniti wordt behandeld.

De achterbank mist wat hoofdruimte door het coupé-achtige dak. De beenruimte achteraan ontbreekt als de passagiers voorin hun stoel moeten neerklappen voor meer comfort. Mijn twee meter lange figuur kon niet achter me zitten (als dat logisch is!). Drie volwassenen achterin zijn mogelijk, maar het is beter als ze voor de kinderen worden achtergelaten als je tochten van enige lengte maakt.

We waardeerden het glazen dak, dat tijdens onze testperiode goed beschaduwd kon worden in 30+ graden Queensland-zonlicht. Kom 's avonds, we waardeerden het uitzicht op de hemel echt.

De bagageruimte is een goede 430 liter en is gemakkelijk te laden. De stoel kan 60/40 worden neergeklapt wanneer u extra ruimte nodig heeft.

Het Premium-model heeft een skiluik, maar niet de GT. Door de plaatsing van de subwoofer onder de koffervloer zijn er geen veilige plekken onder.

Door veelvuldig gebruik van geluidsabsorberende materialen wordt de infiltratie van wind-, weg- en motorgeluid verminderd en wordt een aangenaam stille rit over lange afstanden gegarandeerd. Een andere toevoeging aan het luxueuze gevoel en geluid is dat het audiosysteem is uitgerust met Active Sound Control, dat zijn best doet om externe audiofrequenties te onderdrukken als deze het interieur binnenkomen.

Grip is voldoende, maar we hadden liever wat meer stuurgevoel gehad.

De prestaties van de turbobenzinemotor in onze Infiniti QX30-test waren traag bij het opstijgen, maar goed toen de auto startte. Het is in de economie instellingen. Overschakelen naar de sportmodus verbeterde de situatie zeker, maar het kostte te veel tijd in lagere versnellingen en bereikte rond de 3000 tpm, zelfs bij het rijden op de hoofdwegen in de voorsteden. De hemel weet hoe dit het brandstofverbruik beïnvloedde, dus meestal zaten we vast in de E-modus.

Zelfs in de economy-modus verbruikte de QX30 7-8 l/100 km, wat naar onze mening lager had moeten zijn. De stad bereikte 9-11 liter.

De zeventraps automatische transmissie met dubbele koppeling werkt goed en beweegt, in tegenstelling tot sommige andere modellen, gemakkelijk bij zeer lage snelheden in moeilijke parkeeromstandigheden.

Schakelpaddles stellen de bestuurder in staat handmatig te schakelen, of het systeem kan u een volledig handmatige modus geven.

De intelligente cruisecontrol werkte goed en het stoppen en starten van de motor was bijna onmerkbaar.

Het weggedrag is heel acceptabel, hoewel niet helemaal in de klasse van SUV's. Grip is voldoende, maar we hadden liever wat meer stuurgevoel gehad. Dit is natuurlijk een persoonlijke kwestie, maar voeg het toe aan de lijst met dingen die je wilt proberen in je persoonlijke rijtest.

Het grootste deel van onze reis werd gedaan op typisch off-road terrein - dat wil zeggen, op gewone verharde wegen. We hebben er een tijdje mee over onverharde wegen gereden, waar de rit goed bleef en de auto stil was.

Voeg een reactie