Testrit Lexus UX vs Volvo XC40

Drie miljoen roebel is een bedrag dat de deur opent naar bijna alle klassen: een coupé, een grote cross-over, een sedan met vierwielaandrijving, een hot hatch. Maar wat als u voor dit geld iets kleins en heel helder wilt?

De laatste keer dat de buren in de file er zo uitzagen toen ik in een BMW X7 reed. De gigantische cross-over trof nog maar een week geleden dealers, dus het was nog steeds een showstopper. Wat was ik verrast om hetzelfde verhaal te zien met de Lexus UX. De kleinste cross-over in de rij staat constant in de schijnwerpers, maar met een heel ander publiek.

Dat de UX is gemaakt met het oog op de categorie "25+" blijkt niet alleen uit het ongebruikelijke ontwerp, maar ook uit de chassisinstellingen. Nooit eerder werd met Lexus cross-overs zo roekeloos gereden: de vijfdeurs springt vrolijk van rij naar rij, duikt in scherpe bochten met onbetrouwbare snelheden en schuwt helemaal niet om alle vier de wielen te laten glijden.

Als de UX echter een benzinemotor met turbocompressor had, zoals het soplatform Toyota C-HR, zou alles nog leuker zijn. Om niet te zeggen dat de hybride UX250h last heeft van een gebrek aan vermogen. Integendeel, in het begin krijgt de cross-over een krachtige kick van de elektromotor, dus in de 0-60 km/u sprint doet hij niet onder voor krachtigere en snellere auto's. Het draait allemaal om de sensaties: de variator is niet erg geneigd tot actieve beweging, daarom verdooft het de emoties enigszins. Gelukkig biedt de UX in alle uitrustingsniveaus een systeem voor het selecteren van rijmodi. U kunt bijvoorbeeld kiezen voor Sport, waarbij de variator het schakelen simuleert en de reacties op het indrukken van het gaspedaal scherper worden. Over het algemeen kun je een gemeenschappelijke taal vinden met de variator.

Ik leerde de UX een jaar geleden voor het eerst kennen tijdens het wereldwijde evenement van Lexus in Zweden. Er zijn geen slechte wegen in Scandinavië, dus vóór de test in Moskou waren er zorgen over de afstelling van de ophanging. Zal hij het pad herhalen van de BMW X1 / X2, die de sleur en vreselijk "kinderen" niet verteren bij onze "verkeersdrempels"? Lexus lijkt dit allemaal niet te merken - de elastische en matig stijve vering gedraagt ​​zich veel volwassener dan die van zijn Duitse klasgenoten.

Binnenin is een verstrooiing van ideeën die UX heeft geleend van oudere modellen. De netheid lijkt bijna op de ES en LC, het scherm van het multimediasysteem is van de bijgewerkte NX en de middenconsole lijkt erg op wat we in de RX zagen. Maar iets anders is belangrijk: het voorpaneel is naar de bestuurder gericht, en dit is weer een hint dat UX is gemaakt voor de bestuurder, en alleen dan voor alle anderen. Dezelfde hypothese wordt welsprekend bewezen door een kleine kofferbak, en nog niet de meest ruime achterbank.

En dat is begrijpelijk: UX is een imagomodel dat geen doelen stelt om koste wat kost vijf mensen en zeven koffers te vervoeren. Er zijn veel concurrenten in de klasse van compacte crossovers, maar slechts enkele met een vergelijkbare ideologie. Volvo XC40, BMW X2 en Mercedes GLA zijn ongeveer hetzelfde, en in alle gevallen kunt u binnen 2,5-3 miljoen roebel blijven. voor een goed uitgeruste versie. Duur? Dit is het teveel betaalde voor het omdraaien van de auto.

Ik denk dat ik Google bijna brak terwijl ik probeerde te achterhalen wat voor soort vinpotige er op het logo van de Zweedse kristalfabrikant Orrefors staat en wat dit symbool eigenlijk betekent.

Dit komt doordat de automatische joystick in de test XC40 van dit kristal is gemaakt. En nog belangrijker, in het donker werd het zo mooi en uitnodigend verlicht door een koud diodelicht dat ik het elke avond na het parkeren op het erf mee naar huis wilde nemen.

Bovendien zou dit ding, dat doet denken aan een kristal van bergkristal, op mijn boekenplank te midden van een hoop snuisterijen en souvenirs voor zakenreizen veel passender lijken dan in de cabine van de XC40.

Over het algemeen werkt Volvo al geruime tijd samen met Orrefors. Hun kristal wordt bijvoorbeeld gebruikt om de startknop van de motor te maken in de rijke uitrustingsniveaus van de S90-sedan en de XC90-crossover. En hun dure glazen met gravures kunnen als optie worden gekocht in de koelkast van dezelfde XC90.

Maar in de vlaggenschepen van Volvo, met hun discreet luxueuze interieur, afgewerkt met kubieke meters echt leer en geborsteld fineer, zien dergelijke kristallen details er passend uit. En in de jongere XC40, waar de deurkaarten zijn gemaakt van gerecycled plastic en de zakken zijn afgezet met badstof a la Ikea-deken, ziet deze selector er vreemd uit. Dit is echter een optie die u niet hoeft te bestellen.

Maar waar de eigenaar van de meest compacte SUV Volvo mee te maken zal krijgen, is de ergonomische fout bij de bediening van deze selector. De zwaaiende joystick van de "machine" heeft geen vaste standen. En het zal bijvoorbeeld niet werken om het rechtstreeks van R naar D en vice versa over te brengen. In elk geval moet u van de ene modus naar de andere overschakelen via neutraal en dubbelklikken op de joystick. Het lijkt een kleinigheid, maar in situaties waarin je snel moet omdraaien of in een paar manoeuvres moet parkeren, begint het te irriteren.

Net zoals het met pictogrammen overladen multimediamenu soms voor verbijstering zorgt. En het lijkt erop dat het ook niet zo belangrijk is hoe alles daar geregeld is. Ik heb tenslotte mijn telefoon maar één keer aangesloten, mijn favoriete station aangezet en het vergeten ... Maar nee! Via het touchscreen van de head-unit bedien je vrijwel alle salonapparatuur. Daarom communiceer je met hem elke keer dat je in de auto stapt.

Anders is de XC40 onvoorwaardelijk goed. Hij rijdt geweldig met bijna alle motoren, blijft goed op de weg en lijkt tegelijkertijd een van de meest comfortabele in zijn klasse te zijn. En op een slechte weg, zo niet betere UX, dan zeker niet slechter. En zeker zachter dan de meest strakke Duitsers zoals de X2, GLA en Mini Countryman.

Misschien is de nieuwe Q3 Sportback net zo uitgebalanceerd. Maar deze auto moet nog wachten op onze markt en de XC40 is hier al een hele tijd. Hij is ook iets groter en ruimer dan de Lexus UX. En het maakt niet uit dat ze zijn hoofd minder achter hem aan draaien. Maar hier kun je kristal bestellen en diegenen shockeren die al in je auto zijn gestapt.