Testrit I30 Kombi tegen Mégane Grandtour en Leon ST: Hyundai in de aanval

Zal de nieuwe Koreaan de twee populaire compacte modellen in de compacte klasse kunnen domineren?

De i30 hatchback-versie heeft al bewezen dat Hyundai tot meer dan verlengde garanties in staat is. Voor 1000 euro extra is het model nu ook verkrijgbaar als stationwagen met aanzienlijk meer ruimte. Zal dit hem echter superioriteit geven over de gevestigde? Renault Deze test wordt getoond door Mégane Grandtour en Seat Leon ST.

Typisch zijn de vergelijkende tests waarbij Hyundai betrokken is als volgt: bij het beoordelen van kwaliteit geeft de Koreaan geen significante gebreken toe, blinkt uit met praktische details en krijgt hij veel lof in de stijl van "Er is niets meer te eisen van de auto." Het overeenkomstige model wordt echter het best beoordeeld op de laatste rechte lijn, waar het met behulp van lage prijzen en lange garanties een of andere rivaal weet in te halen.

Deze keer is het echter anders. In de huidige test heeft de i30 Kombi de hoogste prijs, en in de 1.4 T-GDI Premium is hij meer dan 2000 euro duurder dan de Seat Leon ST 1.4 TSI Xcellence, en bijna 4000 euro meer dan de Renault Ménage Grandtour TCe 130 Intens (tegen prijzen in Duitsland). Oké, ik ga niet meer praten over prijzen als zodanig, maar je moet niet alleen weten hoeveel, maar ook waarvoor ze betalen. In vergelijking met de i30 Kombi-hatchback die in januari werd voorgesteld, is hij 25 centimeter langer, wat vooral in het voordeel is van de laadruimte. Met een inhoud van 602 liter is hij niet alleen de meest uitgebreide in deze vergelijkingstest, maar ook een van de grootste in zijn klasse.

Hyundai i30 Kombi met laadruimte zoals in de middenklasse

Opgevouwen staat de Hyundai zeer dicht bij modellen uit het hogere middensegment, zoals de Audi A6 Avant. Hij is ook gemakkelijk te gebruiken dankzij de brede laadopening en de bijna vlakke vloer; een stabiel railingsysteem met scheidingswanden voor flexibele verdeling van de ruimte en ruimte voor kleine artikelen zorgt voor orde. Gezien de liefde voor detail, is het bijna verrassend dat de ontwerpers de achterbank hebben behouden die op afstand kan worden neergeklapt en dat er geen geschikte gleuf is voor een verwijderbare rolhoes boven de kofferbak.

Maar de piloot en de passagier naast hem hebben meer ruimte voor kleine dingen. In de box voor de versnellingspook kunnen Qi-compatibele mobiele telefoons zelfs draadloos worden opgeladen. Het infotainmentsysteem met een groot en hoog geplaatst touchscreen is eenvoudig te bedienen met directe selectieknoppen voor basisfuncties. Bij realtime verkeersopstoppingen moet de mobiele telefoon echter fungeren als een modem die al verouderd is. Met de Apple Carplay- en Android Auto-interface kunnen smartphones echter eenvoudig worden aangesloten en veilig worden bediend.

Bovendien beschermt Hyundai zijn passagiers met tal van assistenten: de basisversie rolt van de lopende band met stadsnoodrem- en rijstrookassistentiesystemen. In de geteste Premium-versie werken de dodehoekassistent en de kruispuntassistent geruisloos bij slecht zicht. De stoelen, het gevoel van ruimte en de kwaliteit van de materialen zijn middelmatig voor zijn klasse. Maar hoewel alles er praktisch en solide uitziet, wordt de i30 als verrassend zachtmoedig en onopvallend ervaren. Het wilde ontwerp van de voorganger blijft "rustig" - ook al is het iets meer dan nodig.

Renault Mégane en het verlangen om anders te zijn

En dat alles gepaard kan gaan met nog meer schittering, bewijst de één jaar oude Mégane, die opvalt met zijn head-up display, digitale bediening en instelbare sfeerverlichting. De stoelen, bekleed met een combinatie van glad leer en suède uit de jaren 70, komen we in verschillende auto's over de hele wereld tegen. Het zou echter net zo moeilijk zijn om een ​​minder beheersbaar infotainmentsysteem te vinden. De R-Link 2 heeft geen knoppen, en zelfs voor veelgebruikte media- en airconditioninginstellingen moet je in een flegmatisch reagerend touchscreen-menu duiken dat bijna onleesbaar wordt als de zon schijnt.

Het deksel van de rol boven de kofferbak reageert echter verre van flegmatisch, dat met één aanraking van een vinger in de cassette verdwijnt en gemakkelijk kan worden verwijderd en onder de bodem van de kofferbak kan worden opgeborgen als er meer ruimte nodig is. Omdat de ruimte in de twee voorstoelen genoeg is voor grotere mensen, kunnen we slikken dat de Grandtour minder bagage mee kan nemen dan zijn concurrenten. Het middelmatige uiterlijk en de lage opening van de achterklep kunnen echter in het dagelijks leven vervelend zijn.

De discreet opgefriste Seat in januari voldoet ook niet aan de transportmogelijkheden van Hyundai. De onderkant van de stam kan echter op twee verschillende niveaus worden bevestigd. Als u de rugleuningen vaak moet inklappen, zult u het slimme mechanisme waarderen dat voorkomt dat de riem achter de rugleuning beklemd raakt nadat u deze hebt opgetild. Ook het dashboard en de bedieningselementen zien er goed doordacht uit; Sportstoelen met dichte vulling en goede zijdelingse steun zorgen voor comfort, zelfs tijdens lange ritten.

Seat Leon ST als sportieve stationwagen

Leon is echter meer dan attent en comfortabel - alles gaat gewoon geweldig. Zijn 1,4-liter viercilindermotor start aan de voet van een draaiende rots, klimt snel en trillingsvrij de heuvel op en accelereert de ST in minder dan negen seconden naar 100 km/u. laagste verbruik en heeft ook de beste dynamische eigenschappen.

De transmissie past heel goed bij de tandheugelbesturing, die samen met adaptieve dempers deel uitmaakt van het dynamische pakket van 800 euro (in Duitsland). Gewapend hiermee kan de Leon nauwkeurig door krappe bochten worden bestuurd, waarbij hij gedurende langere tijd neutraal blijft naarmate de snelheid toeneemt, en bijna-limiet tractie helpt in bochten met weinig achteruitrijden. Tussen slalompalen van 18 meter versnelt hij tot bijna 65 km/u – zeer goede prijs-kwaliteitverhouding, niet alleen voor deze klasse. Ondanks de krappe instellingen absorbeert de ophanging vakkundig diepe gaten zonder daaropvolgende slingering.

Je waardeert het vooral goed na het overschakelen op het Renault-model. Over het algemeen heeft de Mégane een zachtere vering die zeer geschikt is voor oneffen asfalt. Bij lange golven op het trottoir stuitert het lichaam echter en verbergt het een goede algemene indruk van comfort. Bovendien is een 1,2-liter motor met laag koppel lastig wanneer hij de Grandtur een goede rijdynamiek zou moeten geven. Alleen in het hogere toerentalbereik werkt de viercilinder meer geïnspireerd. Dat je liever ontspannen rijdt, komt ook door de niet erg precieze versnellingsbak, evenals het onooglijke stuursysteem, dat in de Sport-modus niet wendbaarder wordt, maar alleen met een zwaardere slag en nog stijver. in snelle manoeuvres.

i30 met betere remmen

Hoe zit het met de i30? In vergelijking met het vorige model boekte hij inderdaad vooruitgang, maar kon hij Leon nog steeds niet inhalen. En aangezien de lichte besturing niet voor voldoende veerkracht op de weg zorgt, voelt de i30 wendbaarder dan daadkrachtig aan. Bovendien doet het ESP, afgesteld op maximale veiligheid, genadeloos “het licht uit” zodra het merkt dat de bestuurder te ver in een bocht zit. Voor meer comfort moeten de schokdempers beter reageren op korte oneffenheden in de weg.

De beste remmen in de test geven op hun beurt een gevoel van veiligheid: ongeacht snelheid en belasting stopt de i30 altijd eerder met een idee dan de concurrentie. Even overtuigend is de nieuw ontwikkelde 1,4-liter directe injectie-eenheid met een breed toerentalbereik en een soepele, stille rit. Lokaal is bijna niets te horen over de viercilindermotor, waarvoor hij 900 euro meer kost dan de luidruchtigere en slechts iets zuinigere driecilindermotor met 120 pk.

Nu we het toch over Hyundai hebben, terug naar het onderwerp geld. Ja, het is de duurste, maar in ruil daarvoor biedt het de beste standaarduitrusting, die, van LED-verlichting en een achteruitkijkcamera tot een verwarmd stuurwiel, al het goede omvat dat veel geld kost. ... De complete set mist alleen het navigatiesysteem, dat wordt extra betaald. Met dit alles kan de i30 echter geen van de concurrenten inhalen, want qua kwaliteit loopt hij al voor op Mégane, en Leon loopt simpelweg te ver voor.

Tekst: Dirk Gulde

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluatie

1. Seat Leon ST 1.4 TSI ACT - 433 punten

De Leon is perfect gemotoriseerd met zijn krachtige en zuinige TSI, en beweegt verrassend snel en comfortabel. De standaarduitrusting had echter gemakkelijk rijker kunnen zijn.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 punten

De ruime i30 heeft het breedste scala aan assistenten, een geweldige fiets en de beste remmen. Er is echter nog ruimte voor verbetering op het gebied van weggedrag en comfort.

3. Renault Mégane Grandtour TCe 130 – 394 punten

De comfortabele Mégane heeft veel praktische snufjes en een stijlvol interieur. Het infotainmentsysteem kost echter tijd om te leren en eraan te wennen, de motor vergt geduld en de besturing vergt verwennerij.

technische gegevens

1. Zittende Leon ST 1.4 TSI ACT	2. voor Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI	3. Renault Megane Grandtour TCe 130
Werkvolume	1395 cc cm	1353 cc cm	1197 cc cm
macht	150 k.s. (110 kW) bij 5000 tpm	140 k.s. (103 kW) bij 6000 tpm	132 k.s. (97 kW) bij 5500 tpm
max. koppel	250 Nm bij 1500 tpm	242 Nm bij 1500 tpm	205 Nm bij 2000 tpm
versnelling 0-100 km / u	8,9 p	9,6 p	10,5 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	37,2 m	34,6 m	35,9 m
Maximum snelheid	215 km / h	208 km / h	198 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	7,2 l / 100 km	7,9 l / 100 km	7,9 l / 100 km
Basisprijs	25 EUR (in Duitsland)	27 EUR (in Duitsland)	23 EUR (in Duitsland)

Home »Artikelen» Knuppels »I30 Kombi vs. Mégane Grandtour en Leon ST: Hyundai Attack