Hyundai

Inhoud OprichterEmblemAutogeschiedenis in modellen Op de automarkt neemt Hyundai een prominente plaats in door betrouwbare, elegante en innovatieve auto's te verkopen tegen een betaalbare prijs. Dit is echter slechts één niche waarin het merk zich specialiseert. De naam van het bedrijf komt voor op sommige modellen van locomotieven, schepen, werktuigmachines en ook op elektrotechniek. Wat hielp de autofabrikant om zo populair te worden? Hier is de geschiedenis van het merk met het originele logo met hoofdkantoor in Seoul, Korea. Oprichter Het bedrijf verscheen in de naoorlogse periode - in 1947, het jaar van de Koreaanse zakenman Chung Joo Yong. Aanvankelijk was het een kleine autowerkplaats. Geleidelijk groeide het uit tot een Zuid-Koreaans bedrijf met een publiek van miljoenen dollars aan bewonderaars. De jonge meester was bezig met het repareren van vrachtwagens van Amerikaanse makelij. De situatie in het land heeft ertoe bijgedragen dat de Koreaanse ondernemer zijn engineering- en constructiebedrijf kon ontwikkelen. Feit is dat een president die economische hervormingen op alle mogelijke manieren steunde, Pak Chung Chi, in het bestuur kwam. Het was zijn beleid om uit de staatskas die bedrijven te financieren die naar zijn mening goede vooruitzichten hadden, en hun leiders onderscheidden zich door bijzondere talenten. Jung-jun besloot de gunst van de president te winnen door de restauratie van de tijdens de oorlog verwoeste brug in Seoul op zich te nemen. Ondanks de zware verliezen en krappe deadlines werd het project snel genoeg afgerond, wat het staatshoofd interesseerde. Hyundai is geselecteerd als het belangrijkste bouwbedrijf in sommige landen, zoals Vietnam, Zuidoost-Azië en het Midden-Oosten. De invloed van het merk breidde zich uit, wat een solide basis creëerde voor het creëren van een platform voor de auto-industrie. Het merk kon pas eind 1967 opschuiven naar het niveau van "automaker". Op basis van een bouwbedrijf verscheen de Hyundai-motoronderneming. Op dat moment had het bedrijf nog helemaal geen ervaring met de productie van auto's. Om deze reden werden de eerste wereldwijde projecten geassocieerd met de gezamenlijke productie van auto's volgens de tekeningen van het automerk Ford. De fabriek produceerde automodellen als: Ford Cortina (eerste generatie); Ford Grenada; Ford Stier. Deze modellen rolden tot de eerste helft van de jaren tachtig van de Koreaanse lopende band. Embleem Er is gekozen voor een icoon als kenmerkend logo van de Hyundai-motor, dat nu sterk lijkt op de letter H, schuin naar rechts geschreven. De merknaam vertaalt zich als meegaan met de tijd. Het icoon dat als hoofdembleem werd gekozen, benadrukt dit principe nog maar eens. Het idee was het volgende. Het management van het bedrijf wilde benadrukken dat de fabrikant altijd voldoet aan de behoeften van zijn klanten. Om deze reden zijn op sommige logo's twee personen afgebeeld: een vertegenwoordiger van de autoholding, die de klant ontmoet en hem de hand schudt. Het allereerste logo, waarmee de fabrikant zijn producten kon onderscheiden van de achtergrond van wereldanalogen, had echter twee letters: HD. Deze korte afkorting was een uitdaging voor andere fabrikanten, zeggen ze, onze auto's zijn niet slechter dan die van jou. De geschiedenis van de auto in modellen In de tweede helft van 1973 beginnen de ingenieurs van het bedrijf aan hun eigen auto te werken. In hetzelfde jaar begon de bouw van een andere fabriek - in Ulsan. De eerste auto van eigen productie werd ter presentatie gebracht aan een autodealer in Turijn. Het model kreeg de naam Pony. De ontwerpers van de Italiaanse autostudio werkten aan het project en de destijds bekende autofabrikant Mitsubishi hield zich bezig met de technische uitrusting. Naast het helpen bij de bouw van de onderneming, keurde het bedrijf het gebruik van eenheden goed in de "eerstgeboren" Hyundai, die de eerste generatie Colt uitrustte. De nieuwigheid kwam in 1976 op de markt. Aanvankelijk werd de carrosserie gemaakt in de vorm van een sedan. In hetzelfde jaar werd de lijn echter uitgebreid met een pick-up met een identieke vulling. Een jaar later verscheen er een stationwagen in de line-up, en in de 80ste - een driedeurs hatchback. Het model bleek zo populair dat het merk vrijwel direct een leidende positie innam onder de Koreaanse autofabrikanten. De subcompacte carrosserie, het aantrekkelijke uiterlijk en de motor met goede prestaties brachten het model tot een ongelooflijk verkoopvolume - tegen het 85e jaar waren er meer dan een miljoen exemplaren verkocht. Sinds de komst van de Pony heeft de autofabrikant zijn activiteiten uitgebreid door het model naar meerdere landen tegelijk te exporteren: België, Nederland en Griekenland. In 1982 bereikte het model het VK en werd het de eerste Koreaanse auto die op de wegen van Engeland verscheen. Verdere groei in populariteit van het model verhuisde in 1986 naar Canada. Er was een poging om leveringen van auto's aan de Verenigde Staten te regelen, maar vanwege inconsistenties in de milieu-emissies was dit niet toegestaan, en andere modellen kwamen nog steeds op de Amerikaanse markt. Hier is de verdere ontwikkeling van het automerk: 1988 - het begin van de productie van het Sonata-model. Hij bleek zo populair dat er vandaag acht generaties zijn en verschillende gerestylde versies (lees hoe de facelift verschilt van de volgende generatie in een aparte review) De eerste generatie kreeg een motor die onder licentie van het Japanse bedrijf Mitsubishi werd vervaardigd , maar het management van de Koreaanse holding streefde ernaar volledig onafhankelijk te worden; 1990 - het volgende model verscheen - Lantra. Voor de binnenlandse markt heette dezelfde auto Elantra. Het was een elegante sedan met 5 zitplaatsen. Vijf jaar later kreeg het model een nieuwe generatie en werd de reeks carrosserieën uitgebreid met een stationwagen; 1991 - release van de eerste SUV genaamd Galloper. Uiterlijk lijkt de auto op de eerste generatie Pajero, door de nauwe samenwerking tussen de twee bedrijven; 1991 - er werd een eigen krachtbron gemaakt, waarvan het volume 1,5 liter was (lees waarom het volume van dezelfde motor een andere waarde kan hebben). De wijziging heette Alpha. Twee jaar later verscheen een tweede engine - Beta. Om het vertrouwen in de nieuwe eenheid te vergroten, gaf het bedrijf een garantie van 10 jaar of een kilometerstand van 16 duizend kilometer; 1992 - Er wordt een ontwerpstudio opgericht in Californië, VS. De eerste concept car HCD-I werd aan het publiek gepresenteerd. In hetzelfde jaar verscheen een modificatie van een sportcoupé (tweede versie). Dit model had een kleine oplage en was bedoeld voor diegenen die Europese analogen te duur vonden, maar tegelijkertijd een prestigieuze auto wilden bezitten; 1994 - een ander beroemd exemplaar verscheen in de autocollectie - Accent, of zoals het toen X3 heette. In 1996 verscheen een sportmodificatie in de coupé. Op de Amerikaanse en Koreaanse markt heette het model de Tiburon; 1997 - het bedrijf begon fans van minicars aan te trekken. Automobilisten maakten kennis met de Hyundai Atos, die in 1999 omgedoopt werd tot Prime; 1998 - de tweede generatie Galloper verschijnt, maar met een eigen krachtbron. Tegelijkertijd kregen automobilisten de mogelijkheid om het c-stationwagenmodel met een grote capaciteit aan te schaffen; 1998 - De financiële crisis in Azië, die de economie van de hele wereld verlamde, had gevolgen voor de verkoop van Hyundai-auto's. Maar ondanks de daling van de verkoop heeft het merk verschillende waardige auto's uitgebracht die hoge cijfers hebben gekregen van autocritici over de hele wereld. Onder dergelijke auto's zijn Sonata EF, XG; 1999 - na de herstructurering van het bedrijf verschenen er nieuwe modellen die de wens van het management van het merk benadrukten om nieuwe marktsegmenten onder de knie te krijgen - met name de Trajet-minivan; 1999 - de introductie van het uitvoerende model Centennial. Deze sedan bereikte een lengte van 5 meter en in de motorruimte bevond zich een V-vormige acht met een inhoud van 4,5 liter. Zijn kracht bereikte 270 paarden. Het transportbrandstofsysteem was innovatief - GDI directe injectie (lees wat het is in een ander artikel). De belangrijkste verbruikers waren vertegenwoordigers van de overheidsinstanties, evenals het management van het bedrijf; 2000 - het nieuwe millennium begon voor het bedrijf met een winstgevende deal - de overname van het merk KIA; 2001 - productie van commercieel vracht- en personenvervoer - H-1 begon in de productiefaciliteiten in Turkije. Hetzelfde jaar werd gekenmerkt door de verschijning van een andere SUV - Terracan; 2002-2004 - er vindt een reeks evenementen plaats die de populariteit en invloed van het automerk op de wereldwijde productie van voertuigen vergroten. Zo was er een nieuwe joint venture met Peking, dat de officiële sponsor is van de voetbalwedstrijd van 2002; 2004 - release van de populaire crossover Tucson; 2005 - het verschijnen van twee belangrijke modellen, met als doel de kring van bewonderaars van het bedrijf verder uit te breiden. Dit zijn de SantaFe en de Grandeur premium sedan; 2008 - het merk breidt zijn assortiment premium auto's uit met twee Genesis-modellen (sedan en coupé); 2009 - merkvertegenwoordigers maakten gebruik van het autosalon van Frankfurt om het publiek een gloednieuwe ix35 cross-over te laten zien; In 2010 breidde de autoproductie zich uit en nu worden Koreaanse auto's geproduceerd in het GOS. Dat jaar begon de productie van Solaris in verschillende carrosserieën en werd de KIA Rio op een parallelle transportband gemonteerd.