Hyundai i20 - Proefrit
Pagella
Motor a drie cilinders Koreaans is een effectief tegengif voor dorst naar diesel.
Zo worden de vaste kosten aanzienlijk verlaagd.
Het is ook verrassend voor levendigheid.
La Hyundai i20 het is een subcompact waar je niet op rekent.
Want in het drukste segment van de markt is het Koreaanse merk weliswaar steeds populairder, maar nog niet zo herkenbaar als de Europese merken.
Maar al te vaak beschouwen degenen die van auto moeten wisselen, Hyundai's vijfdeurs alleen op de tweede plaats als je rekening houdt met de gebruikelijke helden uit het B-segment.
Jammer, want vandaag heeft de i20 een moderne en mooie uitstraling, maar tegelijkertijd technologisch dankzij led-dagrijverlichting (optioneel).
Versie 1.1 van de CRDi is ook een anticrisiswapen: de turbodieselmotor is een van de meest compacte op de markt (alleen Smart heeft het beter kunnen doen) en levert briljante prestaties in ruil voor een kleine hoeveelheid dieselbrandstof.
Aparte driecilinder, maar daar wen je snel aan: de motor trilt pas als hij onder druk staat als de zesde cilinder weer onder de 1.300 tpm komt.
Boven deze waarde pulseert de motor gelijkmatig en zacht met een bevredigende replica. De koude cijfers van de V-Box, gemeten, bevestigen de rijervaring: de motor komt zelfs bij de vijfde en zesde toeren snel op toeren.
De loting is niet eindeloos, maar meer dan genoeg voor het type auto.
Er is tractie, maar dat heeft geen invloed op de kilometerstand: bij voorzichtig rijden rijd je met een snelheid van 24 km/l, en als je met minder respect het gas intrapt, kom je niet onder de 18 km/l.
Dergelijke pracht nodigt ook uit om met de bochten te spelen: de instelling is goed gekalibreerd, dat wil zeggen, het zorgt voor de nodige stabiliteit en controle en levert geen problemen op bij hoge snelheden.
Ruwheid, op grote schaal genomen, dooft echter niet volledig en zet de vering onder druk. Bijvoorbeeld, in bochten op de snelweg, wanneer u met 130 km / u over de balken rijdt, ondergaat het traject een lichte afwijking wanneer de wielen de "ribben" van het viaduct raken.
Niets gevaarlijks, wees gerust, dit is het resultaat van het absorptievermogen, dat duidelijke grenzen heeft.
"Zuster" Kia Rio (Kia - merk Hyundai) zorgt in deze situaties voor meer stevigheid, grotere efficiëntie.
Maar de achterwielen van de i20 volgen het wegdek goed bij het remmen tot het uiterste: zelfs in bochten is er geen risico om van het traject af te wijken en ABS met ESP (standaard) staat klaar om de bestuurder te helpen.
De i20 biedt ook andere handige tools: hoewel hij geen stop- en startsysteem heeft (aanwezig in de Blue Drive-versie), heeft hij wel een geweldige schakelindicator die aangeeft wanneer het beste op- of terugschakelen en welke versnelling gebruik maken van. ...
Bovendien zorgt de versnellingsbak voor een slechte handling door altijd nauwkeurige grip te bieden. De auto is dus interessant, waarvan de prijs met 13.400 € niet zo laag is als vroeger, maar moet worden herzien op basis van verbeterde kwaliteit en goede uitrusting.
En niet te vergeten de plus vijf jaar garantie (standaard) met onbeperkt aantal kilometers.
Il motorTen slotte heeft het een onderhoudsprogramma dat interventies vermindert, wat een andere bron van besparingen is.
