Proefrit Hyundai i20 Coupé c: nieuw

Eerste kilometers achter het stuur van de i20 Coupé met een driecilinder turbomotor

Met de generatiewisseling van de i20 heeft Hyundai opnieuw een grote sprong voorwaarts gemaakt in de evolutie van zijn producten. Met een oogstrelend design, rijke uitrusting, hoogwaardige afwerking en indrukwekkende functionaliteit is de Hyundai i20 Coupe 1.0 T-GDI nu ongetwijfeld een van de echt waardevolle aanbiedingen in de kleine klasse. Met de introductie van de Coupé-versie heeft het model aan populariteit gewonnen onder degenen die, naast de gebruikelijke kwaliteiten van een stadsauto, op zoek zijn naar een stralendere persoonlijkheid en een groter gevoel van dynamiek in carrosseriedesign.

In lijn met de huidige trends op het gebied van moderne motortechnologie, haast Hyundai zich om de i20 een ultramoderne driecilinder turbobenzinemotor met 100 pk aan te bieden. meer dan een interessant alternatief voor de bekende 1,4-liter motor met natuurlijke aanzuiging. Nu krijgt hij gezelschap van een krachtigere versie met zijn 120 pk. ziet eruit als een zeer passende aanvulling op het atletische uiterlijk van de Coupé.

Temperamentvolle driecilindermotor

Het is al lang geen geheim dat driecilindermachines steeds populairder worden in de strijd tegen emissies met motoren met een cilinderinhoud tot ongeveer 1,5 liter, en dankzij technische vooruitgang op dit gebied kunnen deze eenheden nu onvergelijkbaar meer gecultiveerd werken dan voorheen. . Als het gaat om rijervaring, bewandelen verschillende fabrikanten verschillende wegen - bij BMW is de werking van driecilindermotoren bijvoorbeeld zo geavanceerd dat het principe van hun ontwerp alleen te herkennen is aan hun karakteristiek, maar tegelijkertijd erg gedempt geluid. De bekroonde 1.0 Ecoboost van Ford Ook bij volgas is hij alleen als driecilinder te herkennen – de rest van de tijd is zijn bediening minstens zo soepel en subtiel als zijn eencilinder-voorgangers. Hyundai is een zeer interessante weg ingeslagen - hier worden de meeste typische tekortkomingen van dit type motor geëlimineerd, maar aan de andere kant worden enkele van hun onderscheidende kenmerken zelfs benadrukt. Dit is wat we bedoelen: de trilling van de Hyundai i20 Coupé 1.0 T-GDI met 120 pk. teruggebracht tot een absoluut haalbaar minimum en kan zelfs bij inactiviteit als onbeduidend worden gecategoriseerd - in deze discipline verdienen de Koreanen een uitstekend cijfer. Met behoud van lage tot gemiddelde toerentallen en een relatief vlakke rijstijl, is er bijna niets te horen uit de motorruimte, en subjectief lijkt de litermotor zelfs stiller te zijn dan zijn viercilinder-tegenhangers die voor de i20 worden aangeboden. Bij serieuzere acceleraties komt echter het specifieke ongelijke timbre van de drie cilinders naar voren, en op een onverwacht aangename manier: bij snelheden boven het gemiddelde wordt de stem van de motorfiets hees en zelfs bas met onverholen sporttonen.

De krachtverdeling is ook in bijna alle opzichten indrukwekkend - de turbopoort bij lage toerentallen is bijna geëlimineerd en de stuwkracht is zelfverzekerd vanaf ongeveer 1500 tpm en tussen 2000 en 3000 tpm zelfs verrassend stabiel. Tegelijkertijd reageert de motor gemakkelijk op versnellingen en zonder de vervelende vertragingen die gewoonlijk met dergelijke ontwerpen worden geassocieerd. 120 pk versie standaard gekoppeld aan een zesversnellingsbak (het 100 pk-model heeft slechts vijf versnellingen) die gemakkelijk en aangenaam schakelen mogelijk maakt en goed is aangepast aan de prestaties van de motor, waardoor u meestal met een vrij lage totale snelheid kunt rijden.

Op de weg maakt de Hyundai i20 Coupé zijn sportieve uiterlijk in veel opzichten waar: het chassis heeft solide reserves voor een sportievere rijstijl, het gedrag van de auto is solide en voorspelbaar en zijdelingse carrosserietrillingen worden tot een minimum beperkt. Wendbaarheid en gebruiksgemak zijn ook positief - alleen feedback van het stuursysteem kan nauwkeuriger zijn.

Het is prettig om op te merken dat we onder het dynamische exterieur functionaliteit vinden die bijna op één lijn ligt met de standaardversie van het model - de kofferbak heeft een goed volume voor de klasse, de ruimte op zowel de voor- als achterbank geeft geen aanleiding tot ontevredenheid, het bereiken van de veiligheidsgordels voorin is uiterst eenvoudig (wat in veel gevallen een eenvoudig maar zeer vervelend probleem wordt in het dagelijks leven voor veel modellen met twee deuren), de ergonomie staat op een hoog niveau, hetzelfde geldt voor de afwerking.

CONCLUSIE

+ Energieke en temperamentvolle motor met goede manieren en aangenaam geluid, veilig gedrag, goede ergonomie, solide afwerking

– Ook kan het stuursysteem betere feedback geven wanneer de voorwielen contact maken met de weg.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: auteur