Hyundai i20 1.4 CVVT-stijl
Inhoud
Sterker nog, ze geeuwde niet. Die was al die tijd enigszins gevuld met Getz, een kleine (maar niet de kleinste) auto van Hyundai, die bij aankomst goed werd ontvangen door de Slovenen. De jongen - het was toen 2002 - bracht niets revolutionairs, alleen zichtbare vooruitgang ten opzichte van zijn voorganger en een interessante of redelijke prijs.
En deze keer kan iets soortgelijks worden geschreven. De i20 is niet een van die auto's waarop je niet kunt slapen. En niet een van degenen waarmee het de moeite waard is om voor buren of in het gezelschap van vrienden te staan. Hiermee blijf je onopgemerkt. Dit betekent niet dat het je niet zal helpen.
Iets zeker; Als de Koreanen potentiële kopers nog niet hebben kunnen interesseren, dan zal na de nieuwe natuurlijk alles anders zijn. Onderweg voelt de i20 nog prettiger aan dan op de foto's, consistenter dan je zou verwachten, en bovenal is hij voor veel concurrenten een voorbeeld van wat moderne designtrends dicteren. Doet de nieuwe Hyundai u trouwens onbedoeld denken aan de Corso? Wees niet verrast. Rüsselsheim is een stad op slechts enkele kilometers van Frankfurt, waar Opel vandaan komt …
en waar Hyundai ook een eigen designcentrum heeft. Ja, er zijn niet veel toevalligheden in het leven. Maar maak je hier geen zorgen over. Het bijpassende gripdesign en dezelfde gemeten hoogte vanaf de grond zijn te laag om de Hyundai te vervangen door een Corsa. De I20 is beslist korter (ongeveer zes centimeter), iets smaller en heeft vooral een iets langere wielbasis.
Met het blote oog merk je het niet (slechts anderhalve centimeter verschil), maar de gegevens laten iets anders zien: hij zou van binnen voldoende ruimte moeten bieden, zoals de Corsa.
Als je de deur opent, vervaagt de Corsa-gelijkenis eindelijk. Het interieur is absoluut uniek en, meer verrassend, net zo schattig als de buitenkant. Logische en gemakkelijk afleesbare meters zijn nu rood gemarkeerd, net als de knoppen.
De LCD's zijn oranje gekleurd, de ruimte rond de ventilatieopeningen en de middenconsole, waar het audiosysteem en in de testcase een automatische airconditioning is, is omgeven door metalen plastic, een driespaaks stuur met knoppen en een interessant ontworpen onderbalk een paar lichtjaren verwijderd van waar we nu zijn, tot op de dag van vandaag gewend aan Hyundai en tot slot is er nu meer licht aan het plafond dan voorheen.
De juiste, die alleen voor de passagier zou zijn bedoeld en de bestuurder niet zou hinderen, is nog niet beschikbaar, maar toch. Velen zullen ook last hebben van de taaie en lage kwaliteit kunststoffen die te vinden zijn in meer bekende concurrenten, zoals het geval is met decoratieve kunststoffen die op metaal willen lijken maar niet goed werken, maar voordat u begint te bezoedelen, kijk naar de stoelen en de binnenwand.
De blauwe stof is bedoeld om het interieur, dat er weliswaar op gedijt, te verlevendigen. Als je echter beter kijkt, zul je zien dat de blauwe kleur niet alleen de patronen op de stoelen zijn, maar ook de naden.
En als we het over de stoelen hebben, dan voor hen of. tenminste voor de voorste, ze zijn comfortabel, met iets minder zijwaartse grip dan we zouden willen, goed geregeld, maar niet bovengemiddeld. Allereerst verwijten we ze dat ze te hoog zijn, waardoor de stoelen minder comfortabel zijn dan je zou verwachten.
Gelukkig hebben de ingenieurs bij het ontwerpen van het interieur aan lange mensen gedacht en voorin voldoende ruimte uitgemeten. Zelfs voor degenen met een lengte van meer dan 185 centimeter, wat niet kan worden bevestigd door volwassen passagiers die op de achterbank moeten zitten. Er is veel minder ruimte en minder kratten om kleine spullen in te slikken. Als er genoeg zijn voor de bestuurder en voorpassagier, hebben we alleen het achterste net op de achterkant van de passagiersstoel voorin aangegeven.
Spreekt beter met de kofferbak. Deze is behoorlijk groot (afhankelijk van de autoklasse natuurlijk), mooi vormgegeven, met opbergboxen eronder en uitbreidbaar dankzij een inklapbare en deelbare achterbank. Maar let op: verwacht sowieso geen volledig vlakke bodem. Het probleem is de ingeklapte rug, die een ladder vormt die je moet verdragen.
Anders koop je geen i20 om je pakketten mee te nemen. Hiervoor hebben andere merken speciaal aangepaste modellen met labels Van, Express, Service, etc. Bovendien is het de moeite waard om te letten op de juiste keuze van motor en uitrustingsset. En als je dacht dat dit werk gemakkelijk zou zijn, had je het mis.
Het motorenaanbod getuigt ook van hoe graag de i20 zij aan zij wil staan met zijn Europese concurrenten. Hij heeft zeven gloednieuwe motoren, en als we de twee belangrijkste vergeten, de 1.2 DOHC (57 kW / 78 "pk") en de 1.4 CRDi LP (55 kW / 75 "pk"), die vooral de minder veeleisend, kunnen we iedereen vertellen dat ze de eisen en het gewicht van de auto volledig negeren.
De i20 die we hebben getest, werd aangedreven door een 1-liter benzinemotor die zich in het midden van het vermogensbereik bevindt, maar verre van ondermaats is. CVVT-technologie biedt voldoende flexibiliteit in het onderste werkgebied en verrassend levendig in het bovenste (zoals blijkt uit het gezonde geluid en het plezier van draaien), terwijl het nooit meer dan tien liter per honderd kilometer bedraagt.
De versnellingsbak maakte nog meer indruk op ons. Als je erover nadenkt, zijn dit geen zes stappen. En ook niet robotachtig en niet automatisch. In feite is dit een volkomen normale vijfversnellingsbak, maar die heeft niets te maken met degene die we tot nu toe bij Hyundai kenden. Het schakelen gaat soepel en verrassend nauwkeurig. De hendel past comfortabel in de palm van je hand, en zelfs als de bewegingen van de rechterhand sneller worden, volgt hij ze nog steeds gehoorzaam.
Vergis je niet: het is nog steeds niet te vergelijken met een Honda of een Beemve, maar de vooruitgang is niettemin duidelijk. Zo is het ook met het onderstel. Door de langere wielbasis is het inslikken van onregelmatigheden over het algemeen prettiger en comfortabeler dankzij de bredere sporen (basischassisontwerp en bandenmaat zijn ongewijzigd gebleven in vergelijking met Getz), en nu is de positie veiliger, waarboven als je extra wilt betalen voor het Stijlpakket kijkt ook naar ESP.
Het is dit pakket (Style) uitrusting, dat als het rijkste wordt beschouwd in de i20, dat ook het gevoel oproept dat je aan de binnenkant wilt ervaren.
Hiervoor moet je ongeveer duizend euro betalen in vergelijking met de Comfort-uitrusting (deze is inbegrepen in de standaarduitrusting van deze motor), maar naast de basisveiligheidsaccessoires (ABS, EBD, ISOFIX, vier airbags, twee gordijnairbags binnen) en comfort (airconditioning, radio, cd- en mp3-speler, elektrische spiegels en voorruiten ...) aangeboden in het basispakket Life (i20 1.2 DOHC), elektrisch verwarmde en inklapbare buitenspiegels, mistlampen, leer op het stuur stuur en versnellingspook, USB-aansluiting (Comfortuitrusting), boordcomputer, alarm, elektrisch bedienbare ramen voor achterruiten, stuurknoppen, interieurbekleding en chromen grille (Comfort+), plus ESP, zes speakers in plaats van vier, automaat lucht airconditioning en lichtgewicht 15-inch wielen.
Als dat zo is, lijkt het er uiteindelijk op dat de typische Koreaanse i20 alleen op de lijst met accessoires blijft staan. Deze is gewoon ongelooflijk kort in vergelijking met de concurrentie. Denk hierbij aan toeslagen voor metallic of minerale lak, gekleurde of lederen bekleding, elektrisch schuifdak, parkeersensoren, navigatiesysteem (Garmin), imperiaal, automaat, bandenspanningscontrolesysteem, rubberen matten en aluminium velgen.
Maar het moet op zijn best voor altijd worden ingenomen. Ten eerste omdat al het andere al in de uitrustingspakketten is inbegrepen, en ten tweede omdat de toeslagen ongelooflijk voordelig zijn. Verreweg het duurst is de lederen bekleding, waarvoor Hyundai 650 euro rekent.
Matevz Koroshec, foto :? Aleш Pavleti.
Hyundai i20 1.4 CVVT-stijl
Basisgegevens
| Verkoop: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €9.990 |
| Kosten testmodel: | €12.661 |
| Stroom: | 75kW (101 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,6 p |
| Maximale snelheid: | 180 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 6,0l / 100km |
| Garantie: | 3 jaar algemene garantie, 10 jaar antiroestgarantie. |
| Systematische herziening | 20.000 km. |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €722 |
|---|---|
| Brandstof: | €8.686 |
| Banden (1) | €652 |
| Verplichte verzekering: | €2.130 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 2.580 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 18.350 0,18 (km kosten: XNUMX) ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - cilinderdiameter en zuigerslag 77 x 74,9 mm - cilinderinhoud 1.396 cm? – compressie 10,5:1 – maximaal vermogen 74 kW (101 pk) bij 5.500 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 13,7 m/s – specifiek vermogen 53 kW/l (72,1 pk/l) - maximaal koppel 137 Nm bij 4.200 pk min - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,62; II. 1,96; III. 1,29; IV. 1,04; V. 0,85; - Differentieel 3,83 - Wielen 5,5J × 15 - Banden 185/60 R 15 H, rolomtrek 1,82 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 180 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 11,6 s - brandstofverbruik (ECE) 7,6/5,0/6,0 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - individuele wielophanging voor, geveerde poten, driespaaks draagarmen, stabilisator - as achteras, veren, telescopische schokbrekers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerde koeling), schijfremmen achter , ABS, mechanische remwielen achter (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuurwiel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,75 omwentelingen tussen uiterste punten. |
| Mas: | leeg voertuig 1.202 kg - toegestaan totaalgewicht 1.565 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.000 kg, zonder rem: 450 kg - toegestane dakbelasting: 70 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.710 mm, spoorbreedte voor 1.505 mm, spoor achter 1.503 mm, bodemvrijheid 10,4 m. |
| Binnenafmetingen: | breedte voor 1.400 mm, achter 1.380 mm - zitlengte voor 510 mm, achterbank 490 mm - stuurwieldiameter 370 mm - brandstoftank 45 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met standaard AM set van 5 Samsonite koffers (278,5 L totaal): 5 plaatsen: 1 vliegtuigkoffer (36 L), 1 koffer (85,5 L), 1 rugzak (20 L). |
Onze metingen
| T = 17°C / p = 1.193 mbar / rel. vl. = 28% / Banden: Hankook Optimo K415 185/60 / R 15 H / Kilometerstand: 1.470 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,2 jaar ( 124 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 14,0 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 21,8 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 180km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 7,5l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 9,3l / 100km |
| test verbruik: | 8,6 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 65,5m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,4m |
| AM tafel: | 39m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 54dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 53dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 52dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 60dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 59dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 66dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 64dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (305/420)
Voor bijna elk nieuw model dat wordt geleverd met Hyundai-transportbanden, schrijven we meestal dat het gevorderd is ten opzichte van het vorige. Maar van dit alles lijkt de i20 de meest trouwe. De auto heeft niet alleen een mooiere vorm en verbeterde techniek, maar ook meer veiligheid en comfort. Dus de enige vraag is of je zijn imago leuk vindt.
Exterieur (12/15)
Hyundai's nieuwe ontwerprichtlijnen zijn al aangekondigd voor de i10 en i30, en de i20 bevestigt ze alleen. De afwerking is voorbeeldig.
Interieur (84/140)
Er is voldoende ruimte voorin, iets minder achterin, hard plastic is een punt van zorg en de rijke uitrusting die beschikbaar is voor een redelijke prijs is rustgevend.
Motor, transmissie (53
/ 40)De i20 is gloednieuw wat technologie betreft. We waren vooral aangenaam verrast door de versnellingsbak, die duidelijk verbeterd is.
Rijprestaties (56
/ 95)Met een langere wielbasis en bredere sporen is de rijdynamiek (bijna) volledig vergelijkbaar met Europese concurrenten.
Prestaties (20/35)
Hoewel de motor midden in het aanbod staat, voldoet hij volledig aan de wensen van de i20. Ook als je wat meer van hem wilt.
Beveiliging (41/45)
De meeste accessoires worden al standaard aangeboden, ESP is tegen meerprijs verkrijgbaar en zit standaard op de duurste uitrusting.
Economie
Technologische en ontwerpontwikkelingen betekenen natuurlijk ook een hogere prijs, maar de i20 wordt nog steeds als betaalbaar beschouwd.
Wij prijzen en verwijten
ontwerp en technische vooruitgang
dichter bij Europese klanten komen
stuur
rijke uitrustingspakketten
motor selectie
beschikbare accessoires
krachtig genoeg motor
vooruitgang in versnellingsbakontwerp
geluid bij hoge snelheden
harde plastic binnenkant
achterbank
hoge taille voorkant
met (voor)geladen informatie. scherm
aantal opbergplaatsen achterin
