HSV Gen-F2 Clubsport R8 2016 beoordeling
Inhoud
De R8 gaat bijna terug naar de glorie van supercars, maar het wijst op een probleem voor de HSV - het is een van Holden's twee briljante hot rods, maar hij wordt verkocht voor een premie van $ 26,000.
Terwijl ik banden dump bij een Holden/HSV-dealer, merk ik dat er veel meer nieuwe HSV Clubsport R8 LSA's op het erf zijn dan Commodore SSV's.
'Een paar verkopen?' Ik vraag het aan de verkoper.
Rol gewoon met je ogen en schud droevig je hoofd. "Commodore wacht twee maanden, maar HSV is traag."
Het is niet moeilijk om mogelijke redenen te bedenken.
De Clubsport R8 is omhooggeschoten van $ 73,290 voor het nieuwste model (en $ 61,990 voor het stopgezette Clubsport-model) naar $ 80,990 voor het huidige model.
Het nieuwe model wordt aangedreven door de 6.2-liter V8-motor met supercharger die te vinden is in de krachtige Chevy Camaro- en Cadillac-modellen in de VS en die eerder was gereserveerd voor de topklasse HSV GTS met een waarde van $ 95,990.
Holden deed de HSV geen plezier door de laatste Commodore zo'n goede zaak te maken.
Het heeft een zware handgeschakelde zesversnellingsbak en automatische transmissies, aandrijfas, differentieel en assen, ook van Chevrolet.
Deze verbeterde aandrijflijn is essentieel om de indrukwekkende prestaties van de V8-motor, bekend als de LSA, op een betrouwbare en gecontroleerde manier op de weg te brengen.
Holden deed de HSV geen plezier door de laatste Commodore zo'n goede zaak te maken.
Holden wil dat de Commodore schittert, dus een atmosferische V8 die voorheen exclusief was voor HSV, werd gevorderd voor de Commodore SS.
Deze 6.2 liter motor, ook wel de LS3 genoemd, levert "slechts" 304 kW, maar dat is voor de meesten van ons genoeg, bedankt. De SSV Redline krijgt ook launch control, degelijke vering en remmen, 19-inch wielen en plakkerig rubber, en kost $ 54,490.
En hier is de kern van het ernstigste HSV-probleem.
Er zijn twee glimmende Holden hot rods, waarvan de ene $ 26,000 meer kost dan de andere.
ontwerp
Het vermogen stijgt van 340 kW naar 400 kW en het koppel stijgt van 570 Nm naar 671 Nm in de nieuwste R8, hoewel dat een beetje anders is dan de GTS-specificatie, waar het 430 kW/740 Nm is.
Zelfs bij inactiviteit bromt de LSA luid.
De naaste concurrent van de R8 in termen van prijs-kwaliteitverhouding is de $ 172,000 Nissan GT-R met 404 kW/628 Nm.
HSV versterkte de ophanging om het rollen van de carrosserie te verminderen, de handling in bochten te verbeteren en de tractie aan de achterkant te verbeteren. Elk wiel is uitgerust met AP Racing remklauwen met vier zuigers.
De standaarduitrusting omvat 255-inch machinaal bewerkte lichtmetalen velgen met grijze accenten, gehuld in 35/275 (voor) en 35/XNUMX (achter) ContiSport Contact-banden.
Over de stad
Zelfs bij stationair toerental maakt de LSA een geweldige grom, en tot 4000 toeren per minuut is de afgifte verre van woest, en het is vrij gemakkelijk om door de stad te rijden.
De handgeschakelde zesversnellingsbak is over het algemeen traag en verrassend soepel, hoewel er enkele schokken in de transmissie zijn, af en toe onelegante schokken, en de koppeling zwaar en hard is. Voor dagelijks rijden zou je elke keer voor de $ 2500 zestrapsautomaat gaan.
Rijden op lage snelheid is hard en meedogenloos, meer dan op het uitgaande model.
Drift-koningen kunnen tractiecontrole uitschakelen; de rest van ons stervelingen zal veel langer leven door het aan te laten.
Brandstofverbruik is verschrikkelijk. Rijd er als een Prius mee en je haalt 15.0L/100km. Voer het uit als een HSV en verwacht 25.0 pk.
Onderweg naar
Buiten de stad wordt het stoere, sportievere karakter van de 2016 R8 duidelijk. Selecteer Sport of Performance in de Driver Preferences-knop en u krijgt hogere drempels voor tractie en stabiliteitscontrole (in de laatste modus) en zwaarder sturen.
Voorheen had Clubsport het moeilijk om zijn vermogen op de weg over te brengen. Niet nu. De R8 bochten onmiddellijk en nauwkeurig, voelt veel responsiever en evenwichtiger aan dan 1845 kg recht heeft, en kan enthousiast worden ondersteund als je door de uitgang rijdt.
Ondanks zijn formaat - het is een groot apparaat - voel je je nauw verbonden met de R8 en geniet je van de uitstekende, ongefilterde feedback uit elke hoek die typerend is voor Commodores prestaties.
Drift-koningen kunnen tractiecontrole uitschakelen; de rest van ons stervelingen zal veel langer leven door het aan te laten.
Het rijcomfort verbetert naarmate de snelheid toeneemt, en de vering werkt door het grootste deel van zijn veerweg. Harde schokken op oneffen wegen kunnen bodyflex-sporen veroorzaken.
Een verraderlijke zucht van de dual-mode uitlaat wanneer deze opengaat, klaar voor actie.
In road cruise-modus was het beste resultaat dat ik kreeg 11.9 l/100 km.
Производительность
Yep: gehoorzaam maar met duidelijke kwade bedoelingen onder de 4000rpm en waanzinnig manisch daarboven.
Een verraderlijke zucht van de dual-mode uitlaat die opengaat, klaar voor actie, luidt het begin in van een ongelooflijk responsief, explosief bovenwerk. De toerennaald springt tot 6200 tpm voordat je "God!" kunt zeggen, dan sluit de toerenbegrenzer het plezier hard af om te voorkomen dat de motor uit elkaar valt.
De HSV claimt 4.6 seconden van 8 naar 0 km/u in de R100 met een handgeschakelde versnellingsbak, wat niet zo snel is voor 400 kW. Holden beweert dat het 4.9 seconden is voor een handmatige SSV Redline, dus de voorsprong van 8 seconden van de R0.3 is bijna $ 9000 per tiende waard.
Josh Dowling van CarsGuide haalde 4.8 seconden van een automatische R8 met behulp van onze satelliettimingapparatuur.
HSV beoordeelde R2016 8 boven de beschikbaarheidsdrempel voor zijn doelgroep. Holden's grote, voordelige VFII Commodore prestatie-upgrade hielp ook niet.
De GEN-F2 Clubbie lijkt veel meer op een sports muscle car - of misschien moet ik zeggen V8 Supercar - dan zijn voorgangers.
dat hij heeft
Zes airbags, achteruitrijcamera, automatisch parkeren, waarschuwing voor aanrijdingen vooruit, dodehoekwaarschuwing, achteruitrijwaarschuwing, waarschuwing voor het verlaten van de rijstrook, head-updisplay, starthulp, alarm, identificatie van gegevensdots, ruitenwissers met regensensoren, My Link-multimediasysteem met acht -inch touchscreen, Bose-audiosysteem met negen luidsprekers, Bluetooth met audiostreaming, spraakbediening, navigatie, dual-zone airconditioning, lederen bekleding.
Wat is niet
De HSV MRC verstelbare dempers die standaard op de GTS worden geleverd, zouden hier handig zijn geweest om de scherpe ritjes van de harde rit te halen.
eigenschap
Onderhoudsinterval 9 maanden/15,000 km. Elk van de eerste vier services kost $ 329; de volgende vier kosten $ 399, dus over 5 jaar / 105,000 km (wat het eerst komt) bedragen de totale geplande onderhoudskosten $ 2513.
Zal Commodore's nieuwe Clubsport je afleiden? Laat ons uw mening weten in de opmerkingen hieronder.
Klik hier voor meer prijzen en specificaties voor de 2016 HSV Clubsport.
