SHRUS crunches
Bediening van machines

SHRUS crunches

Wanneer SHRUS kraakt bij het draaien (CV-gewricht), weten veel chauffeurs niet hoe ze een probleemknooppunt moeten diagnosticeren en welke acties in de toekomst moeten worden ondernomen. Het belangrijkste in dit geval is om erachter te komen welke CV joint crunches, want in voorwielaangedreven auto's zitten al vier "granaten", zoals dit knooppunt in de volksmond wordt genoemd. het is ook belangrijk om te begrijpen of het de homokineet is die de bron is van onaangename geluiden of een ander onderdeel van de ophanging van de auto. verder zullen we proberen de informatie te systematiseren en licht te werpen op de kwestie van het diagnosticeren en repareren van het gewricht met constante hoeksnelheid van een auto.

Typen en ontwerp van homokineten

Voordat we verder gaan met het beschrijven van de tekenen en oorzaken die wijzen op problemen met CV-gewrichten, moeten we weten waar ze voor zijn en wat ze zijn. Het zal dus gemakkelijker voor u zijn om te begrijpen hoe u ze verder kunt diagnosticeren en repareren.

Typen en locatie van homokineten

De taak van een homokineet is om koppel over te brengen tussen de steekassen, op voorwaarde dat ze op verschillende tijdstippen onder verschillende hoeken staan. Homokineten worden gebruikt in voertuigen met voorwielaandrijving en vierwielaandrijving, waardoor het voorwiel kan draaien en onder belasting kan draaien. Er zijn verschillende soorten scharnieren, maar we zullen hier niet in detail op ingaan. Het is belangrijk om te weten dat ze in principe zijn onderverdeeld in: intern и externElk voertuig met voorwielaandrijving heeft alleen vier homokineten - twee interne en twee externe, in paren op elk voorwiel. De taak van de interne is om het koppel van de versnellingsbak naar de as over te brengen. De taak van de buitenste is om het koppel van het binnenste gewricht naar het wiel over te brengen.

De binnenste homokineet bestaat uit een buitenste behuizing (“glas”) en een statief - een set naaldlagers die in drie vlakken werken. de basisas (vanaf de zijkant van het "glas") wordt in de versnellingsbak gestoken en een andere as wordt in het statief gestoken, waarop het koppel wordt overgedragen. Dat wil zeggen, het ontwerp van het interne CV-gewricht is eenvoudig en meestal verschijnen er niet vaak problemen mee. De enige voorwaarde voor de normale werking van het scharnier (dit geldt ook voor de externe "granaat") is de aanwezigheid van smering erin en de integriteit van de helmknop. Over de keuze van smeermiddel leest u in een apart artikel.

Binnenste en buitenste homokineetpaar

De buitenste homokineet is een complexer en kwetsbaarder ontwerp. Enerzijds is hij via de steekas verbonden met het interne scharnier en anderzijds is hij via zijn eigen spiebaan met de naaf verbonden. Het ontwerp van het buitenste scharnier is gebaseerd op: scheidingsteken met ballen. Het kan roteren binnen de door het ontwerp gespecificeerde hoeken. Het is het kogelmechanisme dat meestal de reden is waarom het CV-gewricht knarst. Helmknop wordt op het lichaam van de buitenste "granaat" geplaatst, die de binnenkant op betrouwbare wijze beschermt tegen stof en vuil dat erin komt. De normale werking van het apparaat hangt hier rechtstreeks van af en volgens statistieken is het de gescheurde helmknop die de oorzaak is van het volledig of gedeeltelijk falen van dit mechanisme.

om de levensduur van de buitenste homokineet te verlengen, moet u twee eenvoudige regels volgen: controleer regelmatig de integriteit van de helmknop en de aanwezigheid van voldoende smeermiddel erin, en probeer ook niet te "gas" met de wielen bleek te veel, omdat het scharnier maximale belasting ondervindt, wat leidt tot overmatige slijtage.

Het werk van de buitenste homokineet

Onthoud dat elke verbinding met constante snelheid de grotere belastingen ervaart, hoe meer de twee halve assen onder een grotere hoek werken. Als ze evenwijdig aan elkaar zijn, is de belasting op het knooppunt minimaal, respectievelijk bij de maximale hoek zal er een maximale belasting zijn. Het is dankzij deze eigenschap dat een defect scharnier kan worden vastgesteld, wat we verder zullen bespreken.

Hoe herken je een scherpe CV-verbinding?

Het is vrij eenvoudig om erachter te komen welke "granaat" crunches. Allereerst moet u begrijpen dat het kenmerkende kraken of kraken in bochten wordt uitgezonden door een externe homokineet. Het binnenste gewricht kan een ratelend geluid maken op een rechte weg. We zullen iets lager ingaan op diagnostische algoritmen.

Crunch van de buitenste homokineet verschijnt meestal wanneer de bestuurder draait met de wielen volledig of sterk naar zijn kant gedraaid. Dit is vooral goed hoorbaar als op dit moment ook “gas wordt gegeven”. Op dit moment ervaart het scharnier maximale of dicht bij deze belasting, en als het defect is, verschijnen de genoemde geluiden. Uiterlijk kan dit worden gemanifesteerd door het feit dat in bochten "terugslag" in het stuur zal worden gevoeld.

ten opzichte van interne homokineten, dan is het moeilijker om hun inzinking te diagnosticeren. Meestal komt er een soortgelijk geluid uit bij het rijden op ruwe wegen, en hoe dieper het wiel in de diepere gaten komt, hoe groter de belasting die het scharnier ondervindt, respectievelijk, het knarst meer. In sommige gevallen wordt een defect van het interne CV-gewricht gediagnosticeerd door trillingen en "trillingen" van de auto bij accelereren en bij hoge snelheid (ongeveer 100 km/u of meer). Zelfs bij het rijden op een rechte en vlakke weg (symptomen lijken op een situatie waarin de wielen niet in balans zijn).

laten we dan verder gaan met het antwoord op de vraag hoe te bepalen welke CV joint crunches, intern of extern. Er zijn verschillende verificatie-algoritmen. Laten we beginnen met de buitenste scharnieren.

Bepaling van een crunch van een uitwendig CV-gewricht

Het ontwerp van de buitenste homokineet

u moet een vlak gebied kiezen waarop u met de auto kunt rijden. Draai de wielen helemaal naar één kant en trek ze krachtig weg. Dit zorgt voor een grotere belasting van het scharnier en als het defect is, hoort u een bekend geluid. Je kunt er trouwens alleen naar luisteren (met de ramen open) of met een assistent, zodat hij bij het stuur zit terwijl de auto rijdt. Het tweede geval is vooral goed voor het diagnosticeren van de juiste homokineten, omdat het geluid vanaf daar de bestuurder slechter bereikt. Dergelijke procedures kunnen echter ook op de weg of in de "veldomstandigheden" worden uitgevoerd om niet te storen en geen extra testplaats te zoeken.

Bij het draaien van de auto naar links zal kraken rechter buitenste homokineet, en bij het draaien naar rechts - links. Dit komt door het feit dat op dit moment de overeenkomstige scharnieren het meest worden belast, aangezien het grootste deel van de massa van de auto erop wordt overgedragen, op voorwaarde dat er een aanzienlijk koppel wordt gegenereerd. En hoe groter de belasting, hoe harder het geluid. In zeldzame gevallen is echter ook het tegenovergestelde waar. Daarom is het raadzaam om te luisteren van welke kant het geluid komt, buiten de auto,

Hoe kraakt het binnenste CV-gewricht

Het ontwerp van de binnenste homokineet

Interne scharnieren anders gediagnosticeerd. om te bepalen welke homokineet defect is, links of rechts, moet je een rechte weg met serieuze kuilen vinden en er langs rijden. Als het scharnier kapot is, zal het "kloppen".

We zullen ook een interessante methode beschrijven om te bepalen hoe de interne homokineet kraakt, die erin bestaat de wielen niet op te hangen, maar de achterkant van de auto aanzienlijk te verzwaren (veel mensen planten, de kofferbak laden), dat wil zeggen, om het te produceren zodanig dat de voorkant van de auto omhoog kwam en de as van de binnenste homokineet zoveel mogelijk gebogen. Als je in deze positie een krakend geluid hoort, dan is dit een van de tekenen van een storing van de genoemde assemblage.

Tijdens normaal gebruik van de auto wordt het afgeraden om constant met de voorkant van de auto hoog geheven te rijden, dat wil zeggen, de achterkant van de auto niet zwaar te belasten. Let op de schokdemperveren, afstandhouders.

Universele diagnostische methode:

Diagnose van intern CV-gewrichtsfalen

We presenteren u een algoritme voor een andere, universele optie, om erachter te komen welke "granaat" aan het kraken is. U moet in de volgende volgorde handelen:

  • Zet de wielen van de auto recht.
  • Krik een van de voorwielen op.
  • Zet de auto op de handrem en in de neutrale versnelling.
  • Start de verbrandingsmotor, knijp de koppeling in, schakel de eerste versnelling in en laat de koppeling langzaam los, dat wil zeggen, "ga weg" (als resultaat zal het hangende wiel beginnen te draaien).
  • Trap het rempedaal langzaam in, zodat er een natuurlijke belasting op het scharnier ontstaat. Als een van de interne "granaten" defect is, hoor je op dit moment bekende stoten van de linker- of rechterkant. Als de interne homokineten in orde zijn, begint de auto gewoon af te slaan.
  • Draai het stuur helemaal naar links. Trap het rempedaal langzaam in. Als de interne "granaat" defect is, blijft hij kloppen. Als de buitenste linker homokineet ook defect is, wordt het geluid ervan ook toegevoegd.
  • Draai het stuur helemaal naar rechts. Voer vergelijkbare procedures uit. Als er wordt geklopt wanneer het stuur naar rechts wordt gedraaid, is het rechter buitenscharnier defect.
  • Denk eraan om de versnelling in neutraal te zetten, de motor af te zetten en te wachten tot het wiel volledig tot stilstand is gekomen voordat u het op de grond laat zakken.
Volg bij het ophangen van de wielen en het diagnosticeren van homokineten de veiligheidsregels, namelijk vergeet de auto niet op de handrem te zetten, maar gebruik de wielkeg.

Waarom begint de SHRUS te knetteren?

Homokineten, zowel intern als extern, zijn redelijk betrouwbare mechanismen en met de juiste zorg wordt hun levensduur berekend in jaren. In sommige gevallen is het zelfs te vergelijken met de levensduur van de hele auto. Deze omstandigheid is echter direct afhankelijk van de zorg- en gebruiksomstandigheden van de homokineten.

Een van de redenen waarom scharnieren voortijdig falen, is: agressieve rijstijl en/of slecht wegdek waarop de auto rijdt. Zoals hierboven vermeld, ondervinden homokineten maximale belasting tijdens krappe bochten en een hoog koppel van de verbrandingsmotor (met andere woorden, wanneer de bestuurder de bocht "met gas" ingaat). Wat betreft slechte wegen, deze kunnen niet alleen de ophanging van de auto beschadigen, maar ook de homokineet, omdat hier een vergelijkbare situatie ontstaat. De bestuurder geeft bijvoorbeeld versnelling aan de auto via de homokineet en op dit moment oscilleert het wiel aanzienlijk in het verticale vlak. Dienovereenkomstig ondervindt het scharnier onder dergelijke omstandigheden ook een verhoogde belasting.

Gescheurde homokineet hoes en vet spat eruit

De tweede reden waarom de SHRUS begint te knetteren is: schade aan zijn helmknop. Dit geldt met name voor de buitenste homokineet, aangezien deze zich in de buurt van het wiel bevindt, komt er een aanzienlijke hoeveelheid stof en vuil op het lichaam terecht. Onder de laars bevindt zich een smeermiddel, dat, wanneer vocht en vuil erin komen, onmiddellijk verandert in een schurende samenstelling, die de oppervlakken van de interne gewrichten van het scharnier begint te vernietigen. Dit mag in geen geval worden toegestaan. Het is noodzakelijk om regelmatig de staat van de helmknop in het inspectiegat te controleren, evenals de aanwezigheid van vet erin. controleer ook of er vet op de velgen en onderdelen in de buurt zit, want vaak als de kofferbak is gescheurd, spat deze gewoon op de genoemde oppervlakken.

De derde reden waarom de "granaat" knarst bij het draaien is: normale slijtage zijn interne componenten onder normale bedrijfsomstandigheden. Dit geldt met name voor goedkope Chinese of binnenlandse homokineten. Als het mechanisme is gemaakt van "ruw" of laagwaardig metaal, zal de levensduur van een dergelijke eenheid kort zijn. In het buitenste scharnier, op het contactpunt tussen de ballen en de kooi, begint geleidelijk slijtage te ontstaan. Hierdoor verloopt het rollen van de aangegeven kogels zeer vrij, langs groeven met een grotere diameter dan de kogels zelf. Dergelijk rollen wordt door het menselijk oor als een soort crunch ervaren.

SHRUS crunches

Identificatie van speling op het homokineet

Een bijkomend teken van een gedeeltelijk falen van de homokineet is het optreden van speling op de as of steekas. Het is vrij eenvoudig om het te detecteren door het in het inspectiegat te duwen en met de hand aan de bijbehorende onderdelen te trekken.

De gevolgen van de CV joint crunch

Is het mogelijk om te rijden met een CV joint crunch? Het hangt allemaal af van de mate van slijtage. In de beginfase van mislukking je kunt rijden, maar niet aanbevolen, aangezien de werking van het apparaat ook tot grotere schade leidt. Daarom, hoe eerder u het scharnier probeert te repareren, hoe beter, ten eerste, het kost u minder (misschien kost alles u een smeermiddelwissel), en ten tweede brengt u uw leven en gezondheid en uw passagiers in de auto niet in gevaar.

Dus de gevolgen van het feit dat de SHRUS-crunches kunnen zijn:

  • bezwering. Dat wil zeggen, de homokineet stopt met draaien. Dit is vooral gevaarlijk bij snelheid, omdat u het risico loopt de controle over de auto te verliezen, wat dodelijk kan zijn. U kunt proberen het scharnier vast te klemmen, maar de beste oplossing is om het te vervangen.
  • clip pauze. Specifiek gesproken over een externe granaat, als het om een ​​wig gaat, breekt de clip gewoon, de ballen verspreiden zich en dan zijn de gevolgen niet voorspelbaar.
  • Breuk van een as of halve as. In dit geval zal de versnellingsbak alleen de gemarkeerde delen draaien, maar om voor de hand liggende redenen wordt het moment niet doorgegeven aan het aandrijfwiel. Dit is het meest extreme geval en verdere verplaatsing van de auto is alleen mogelijk met een sleepwagen of een sleepwagen. Uiteraard is de enige juiste oplossing in dit geval alleen het vervangen van het homokineet. En je zult geluk hebben als je alleen het scharnier hoeft te veranderen. Bij dit ongeval bestaat immers het risico dat andere onderdelen in de buurt beschadigd raken.

In het ergste geval kan de homokineet vastlopen of afbreken, wat leidt tot een calamiteit op de weg. Wanneer dit met hoge snelheid gebeurt, heeft dit ernstige gevolgen! Daarom, als u hoort dat een "granaat" van welke kant dan ook op uw auto knarst, voer dan zo snel mogelijk een diagnose uit (zelf of bij een servicestation) en repareer of vervang het scharnier.

Hoe een homokineet te repareren

Schade aan de interne delen van het scharnier leidt meestal tot een volledige vervanging van het mechanisme. Dit gebeurt echter alleen bij significante slijtage. In de meeste gevallen is het aan te raden om eenvoudig het homokineetvet en de hoes te vervangen. Dit is genoeg om van het vervelende geluid af te komen en het voor de details gemakkelijker te maken om met elkaar om te gaan.

Daarom moet u bij kloppende of klikkende geluiden op een van de vier homokineten (we gaan ervan uit dat u al weet welke) de volgende acties uitvoeren:

Nieuwe innerlijke homokineet

  • Rijd de auto in een kijkgat om iets te controleren helmknop integriteit en de aanwezigheid van vetspatten van onder hen op dicht bij elkaar liggende oppervlakken.
  • Als er vetsporen zichtbaar zijn op de helmknop of andere delen, moet de homokineet worden gedemonteerd. demonteer het vervolgens, verwijder de helmknop, spoel de interne onderdelen en oppervlakken af, vervang het smeermiddel en de helmknop.
  • Als u tijdens het revisieproces aanzienlijke speling en / of schade aan de werkoppervlakken van de onderdelen constateert, kunt u proberen deze te slijpen. Zoals de praktijk laat zien, is deze procedure echter niet effectief, omdat u door niets een significante productie kunt elimineren. Daarom zou de beste aanbeveling zijn: complete homokinetische vervanging.

Het vervangen van het smeermiddel en de helmknop kan onafhankelijk worden gedaan, omdat de procedure eenvoudig is. Het belangrijkste is dat u bij het demonteren niet vergeet om alle interne onderdelen en oppervlakken af ​​​​te spoelen met benzine, verdunner of andere reinigingsvloeistof. En pas dan een nieuw smeermiddel leggen. Als u echter voor de eerste keer het smeermiddel demonteert en vervangt, is het beter om een ​​meer ervaren autoliefhebber of meester bij u te hebben. Of om hem de procedure te laten uitvoeren en u het algoritme te laten zien. In de toekomst kunt u dergelijk werk gemakkelijk aan.

Maak er een regel van de volgende verklaring - wanneer u gekoppelde componenten in een auto vervangt, moet u beide mechanismen 's nachts vervangen. Daarnaast is het ook aan te raden om dezelfde vervangende scharnieren (van dezelfde fabrikant en hetzelfde merk) te kopen.

Uitgang

Homokineten zijn betrouwbare en duurzame mechanismen. Tijdens het gebruik moet u hun toestand echter constant in de gaten houden om op tijd te bepalen welk homokineet kraakt of andere onaangename geluiden maakt. Dit duidt immers op een storing in zijn werk. Scharnier defect in de beginfase is niet kritisch. Met een crunch kun je meer dan honderd en zelfs duizend kilometer rijden. Houd er echter rekening mee dat hoe eerder u de homokineet repareert of vervangt, hoe goedkoper het u zal kosten. Vergeet bovendien de veiligheid niet. Breng de staat van het scharnier niet te kritisch, omdat het u met een ernstige noodsituatie bedreigt, vooral bij hoge snelheid. We hopen dat de bovenstaande informatie u heeft geholpen om erachter te komen wat u moet doen als het CV-gewricht knarst en om precies te bepalen welke defect is.

Voeg een reactie