SHRUS knarst. Hoe te controleren en problemen op te lossen
Tips voor automobilisten

SHRUS knarst. Hoe te controleren en problemen op te lossen

      In de voorwielophanging van een auto met voorwielaandrijving zit een onderdeel met op het eerste gezicht een vreemde naam homokineet. En niet één, maar vier. De lastige naam betekent "een scharnier van gelijke hoeksnelheden". In de technische literatuur wordt meestal de term homokinetisch scharnier gebruikt. Uiterlijk lijkt de homokineet op een granaat, daarom noemden de mensen het zo. Maar voor de meeste automobilisten verklaren noch de vorm, noch de decodering van de afkorting waar dit onderdeel voor bedoeld is. Laten we proberen het uit te zoeken en tegelijkertijd uit te zoeken hoe de storing van de CV-gewrichten zich manifesteert en hoe te bepalen welke van de scharnieren de oorzaak van het probleem is.

      Waar is een homokineet voor?

      Het belangrijkste kenmerk van de voorwielaandrijving is dat de rotatie moet worden overgebracht op de wielen, die tijdens het rijden niet alleen op en neer bewegen, maar ook onder een behoorlijke hoek draaien.

      In de aandrijflijn, die oorspronkelijk voor dit doel werd gebruikt, leidt de afwijking van de coaxiale opstelling van de assen tot een afname van de hoeksnelheid van de rotatie van de aangedreven as ten opzichte van de aandrijfas. En hoe steiler de bocht die de auto maakt, hoe langzamer de aangedreven asassen draaien. Als gevolg hiervan resulteerde dit alles in vermogensverlies, schokken in bochten en een stressvolle werking van de transmissie als geheel, wat snelle slijtage en een verkorting van de levensduur van de onderdelen betekent. Cardanverbindingen zelf verschilden ook niet in levensduur.

      De uitvinding van het scharnier van gelijke hoeksnelheden veranderde de situatie radicaal. Door het gebruik ervan kunnen de asassen met een constante hoeksnelheid draaien, zelfs als de wielen onder een aanzienlijke hoek worden gedraaid. Als gevolg hiervan is de afwezigheid van trillingen en schokken gegarandeerd, en vooral, de overdracht van rotatie van de motor naar de wielen wordt uitgevoerd zonder noemenswaardige vermogensverliezen.

      Soorten homokineten en hun ontwerpkenmerken

      Op elk van de halve assen bevinden zich twee homokineten. Dat wil zeggen, in een auto met voorwielaandrijving zijn er slechts vier granaten - twee interne en twee externe.

      Внутренние и внешние шарниры отличаются функционально и конструктивно. Внутренний находится возле коробки передач и предназначен для передачи вращающего момента от на полуось. Его рабочий угол, как правило, не превышает 20°, но при этом он допускает некоторое смещение вдоль оси, обеспечивая таким образом возможность изменения ее длины. Укорочение или удлинение приводного вала необходимо для компенсации хода подвески.

      De buitenste homokineet is gemonteerd aan het andere uiteinde van de steekas, naast het wiel. Het kan onder een hoek van ongeveer 40 ° werken, waardoor het wiel kan draaien en draaien. Het is duidelijk dat de externe granaat werkt in meer stressvolle omstandigheden en daarom iets vaker faalt dan de interne. Ook het vuil dat onder de wielen vandaan vliegt draagt ​​hieraan bij, de uitwendige homokineet krijgt er duidelijk meer van mee dan de inwendige.

      Er zijn een aantal ontwerpvarianten van verbindingen met constante snelheid. In onze tijd in auto's kun je echter voornamelijk twee soorten homokineten vinden - "Tripod" en Rzeppa-kogelgewricht. De eerste heeft geen grote werkhoek, maar is betrouwbaar en relatief goedkoop en wordt daarom meestal gebruikt als intern scharnier. Het maakt gebruik van rollen die op een vork met drie balken zijn geplaatst en op naaldlagers draaien.

      De tweede heeft een veel grotere werkhoek, dus het is logisch dat deze wordt gebruikt als een externe homokineet. Het is vernoemd naar de werktuigbouwkundig ingenieur Alfred Rzeppa (de verkeerde uitspraak van Rzeppa komt ook veel voor), een inwoner van Polen die voor het bedrijf Ford werkte. Hij was het die in 1926 het ontwerp ontwierp van een gewricht met constante snelheid met zes kogels, die worden vastgehouden in de gaten van een afscheider die tussen het lichaam en de binnenring is geplaatst. De beweging van de kogels langs de groeven op de binnenring en vanaf de binnenkant van de behuizing maakt het mogelijk om de hoek tussen de assen van de aandrijf- en aangedreven assen over een groot bereik te veranderen.

      Zheppa's homokineet en zijn gemoderniseerde variëteiten ("Birfield", "Lebro", GKN en anderen) worden nog steeds met succes gebruikt in de auto-industrie.

      Oorzaken van een crunch in de SHRUS

      Op zichzelf zijn de homokineten zeer betrouwbaar en gaan ze misschien wel een paar honderdduizend kilometer mee, of zelfs langer. Tenzij je er natuurlijk geen vuil en water in laat komen, helmknoppen en smeermiddelen op tijd verwisselt, voorzichtig rijdt en slechte wegen vermijdt.

      En toch falen ook granaten vroeg of laat. Om de een of andere reden verschijnen er werkingen in de kooi of het scharnierlichaam. De ballen die naar binnen rolden, raakten hen en lieten een karakteristieke doffe, metaalachtige dreun horen. Dan praten ze over de "crunch" van de homokineet.

      Speling en slijtage ontstaan ​​door natuurlijke slijtage of als gevolg van ondeskundig gebruik. Er kunnen verschillende redenen zijn, maar de meest voorkomende is een beschadigde helmknop. Door breuken in de beschermende rubberen hoes vliegt olie naar buiten, waardoor de wrijvingselementen van het scharnier zonder smering achterblijven. Bovendien komen door scheuren in de helmknop vocht, puin en zand de homokineet binnen, die als een schuurmiddel werken en de slijtage van de granaat versnellen. De staat van de helmknoppen moet regelmatig worden gecontroleerd - elke 5 ... 6 duizend kilometer, en bij het minste teken van schade, zonder aarzelen veranderen. Een rubberen laars is veel goedkoper dan een homokineet.

      De tweede meest voorkomende factor die leidt tot voortijdige slijtage van granaten is een agressieve rijstijl. Extreem rijden over ruw terrein en een scherpe beweging op het moment dat de wielen worden uitgedraaid, zijn vooral nadelig voor homokineten.

      Een andere mogelijke reden is motortuning met vermogensopbouw. Het kan de belasting van de transmissie aanzienlijk verhogen. Als gevolg hiervan zullen de elementen, inclusief homokineten, sneller slijten.

      Als de granaat korte tijd na de vervanging begon te kloppen, bent u mogelijk een defect exemplaar of een vervalsing tegengekomen. Maar het is onmogelijk om tijdens de installatie fouten uit te sluiten die een nieuw hoogwaardig scharnier kunnen uitschakelen. Daarom, als u niet erg zeker bent van uw capaciteiten, is het beter om de vervanging van CV-gewrichten toe te vertrouwen aan specialisten.

      Waarom kraakt het scharnier bij lage temperaturen

      Smering is van bijzonder belang om de goede werking van de homokineet op de lange termijn te waarborgen. De toestand ervan moet worden gecontroleerd en periodiek worden gewijzigd. Maar je kunt het eerste smeermiddel dat binnen handbereik komt niet in een granaat proppen. Het gebruik van grafietvet is ten strengste verboden. Voor homokineten wordt een speciale olie geproduceerd, die in de regel molybdeendisulfide als additief bevat. Het heeft waterafstotende eigenschappen en kan schokbelastingen verzachten. Dit is hoe het moet worden toegepast. Om het smeermiddel goed te vervangen, moet de granaat worden verwijderd, gedemonteerd en grondig worden gewassen.

      De kwaliteit van het smeermiddel is niet altijd toereikend. Sommige soorten verdragen vorst niet goed en kunnen bij lage temperaturen dikker worden. Dan beginnen de granaatappels te knetteren. De interne homokineten warmen vrij snel op en stoppen met kloppen, terwijl de externe homokineten veel langer geluid kunnen blijven maken. In dergelijke gevallen is het beter om scherpe bochten en versnellingen te vermijden totdat het kraken stopt. Waarschijnlijk moet u een beter smeermiddel kiezen dat de normale werking van de scharnieren bij vorst kan garanderen.

      Wat gebeurt er als je het probleem negeert

      CV-gewrichten vallen niet van de ene op de andere dag uit elkaar zonder voorafgaande symptomen. Interne defecten en slijtage treden geleidelijk op en het vernietigingsproces van het onderdeel duurt lang. Daarom kun je al een tijdje met knapperige scharnieren rijden, maar indien mogelijk moeten scherpe acceleraties en bochten met hoge snelheid worden vermeden. Het is ook belangrijk om het moment niet te missen en de granaat niet te laten instorten. Het is mogelijk dat ook andere delen van de transmissie beschadigd raken. Met een ingeklapte homokineet kan de auto niet rijden en moet u hem met een sleepboot of sleepwagen naar de garage of naar het benzinestation brengen. In sommige gevallen kan een vastzittende homokineet leiden tot verlies van controle over het voertuig. Welke gevolgen dit kan hebben, behoeft nauwelijks te worden uitgelegd.

      Daarom, als het rammelt of knarst in de ophanging, stel dan niet uit om de redenen te achterhalen en de boosdoener van het probleem te bepalen. Bovendien betekent een crunch soms gewoon een gebrek aan smering, en zo'n storing wordt relatief eenvoudig en goedkoop verholpen.

      Een specifiek defect scharnier identificeren

      Aangezien er vier homokineten zijn in een auto met voorwielaandrijving, is het belangrijk om de storing te isoleren en te bepalen welke van de granaten moet worden vervangen of op zijn minst gesmeerd. Velen weten niet hoe ze dit moeten doen, hoewel in veel gevallen alles niet zo moeilijk blijkt te zijn.

      Allereerst moet u natuurlijk een visuele inspectie uitvoeren. Als de helmknop beschadigd is, vereist de homokineet zeker op zijn minst demontage, preventie, smering en vervanging van de beschermende rubberen laars, en maximaal - vervanging. Schade aan de kofferbak wordt indirect aangegeven door vetspatten op aangrenzende onderdelen.

      Probeer het scharnier met de hand rond de as te draaien. Een bruikbare homokineet moet onbeweeglijk blijven. Als er speling is, dan moet het scharnier zeker vervangen worden. Het zal echter betrouwbaarder zijn om de aan- of afwezigheid van speling te bepalen door de steekas met granaten te demonteren en in een bankschroef te houden.

      Bepaling van een defecte externe homokineet

      Hoe groter de hoek tussen de aandrijfas en de aangedreven as, hoe groter de belasting die het scharnier ondervindt, vooral als het tegelijkertijd een aanzienlijk koppel van de motor ontvangt. Vandaar de gemakkelijkste manier om een ​​defecte externe homokineet te bepalen. Draai het stuur zo ver mogelijk naar links of rechts en begin scherp te bewegen. Als de crunch verschijnt wanneer de wielen naar links worden gedraaid, zit het probleem in de linker buitenste granaat. Als het begint te kloppen als het stuur naar rechts wordt gedraaid, heb je te maken met het rechter buitenste scharnier. Het geluid is in de regel heel duidelijk te horen en kan worden begeleid. Symptomen zijn meestal vrij uitgesproken en veroorzaken geen twijfel. Als het geluid zwak is, vooral aan de rechterkant, kun je beter een assistent vragen om te luisteren.

      Bepaling van een defecte interne homokineet

      Een defecte interne homokineet manifesteert zich vaak niet zo duidelijk. Als het wegdek vlak is, zal de problematische binnengranaat meestal geluid beginnen te maken bij hoge snelheid of tijdens het accelereren, wanneer de belasting op het scharnier toeneemt. Trillen en schokken van de machine zijn hier ook mogelijk. Bij lage tot middelhoge snelheden is een knarsend binnenboordgeluid hoorbaar wanneer u in een rechte lijn op oneffen wegen rijdt, vooral wanneer het wiel een kuil raakt.

      Je kunt een geschikte kuil kiezen, gelukkig is hun keuze op binnenlandse wegen erg breed, en probeer er eerst alleen met het linkerwiel doorheen te rijden, daarna alleen met het rechterwiel. Als er in het eerste geval een metaalachtige crunch optreedt, wordt de linker binnenste homokineet verdacht, als u in het tweede geval de rechter controleert. Overdrijf het gewoon niet, anders kun je op deze manier een bruikbare granaat verpesten.

      En vergeet niet dat soortgelijke stoten tijdens het rijden op een slechte weg ook uit onderdelen kunnen komen.

      Een andere methode die geschikt is voor beide typen homokineten

      Als u een krik bij de hand heeft, kunt u alle vier de scharnieren controleren en nauwkeuriger bepalen welke de oorzaak van het probleem is. De werkwijze is:

      1. Zet het stuurwiel in de middelste stand.

      2. Hang een van de voorwielen op.

      3. Trek de handrem aan, zet de versnellingspook in de neutrale stand en start de motor.

      4. Nadat u de koppeling heeft ingetrapt, schakelt u de 1e versnelling in en laat u het koppelingspedaal geleidelijk opkomen. Het opgehangen wiel begint te draaien.

      5. Belast de homokineten door de rem voorzichtig in te drukken. Het problematische interne scharnier zal voelbaar worden met een karakteristieke crunch. Als beide interne granaten werken, zijn er geen vreemde geluiden en begint de motor af te slaan.

      6. Draai nu het stuur zo ver mogelijk naar links. Een defect binnenscharnier maakt nog steeds geluid. Als de linker buitenste granaat interne werking heeft, zal hij ook donderen. Dienovereenkomstig zal het geluid luider worden.

      7. Controleer op dezelfde manier de buitenste homokineet rechts door het stuur helemaal naar rechts te draaien.

      Zet na het voltooien van de test de versnellingspookknop in de neutrale stand, zet de motor af en wacht tot het wiel stopt met draaien. Nu kunt u de auto op de grond laten zakken.

      Probleemoplossend

      Nadat u het problematische scharnier hebt geïdentificeerd, moet u het demonteren, demonteren, grondig spoelen en inspecteren. Als er werking, schade, speling is, moet de homokineet worden vervangen door een nieuwe. Het heeft geen zin om het te repareren. Proberen om werkoppervlakken te schuren is waarschijnlijk een verspilling van tijd en moeite en zal geen blijvend effect hebben.

      Als het onderdeel in orde is, moet het na het wassen worden gevuld met speciaal vet voor homokineten en op zijn plaats worden teruggeplaatst. Hetzelfde moet worden gedaan met het nieuwe scharnier. In de regel heb je voor een interne granaat ongeveer 100 ... 120 g smeermiddel nodig, voor een externe - iets minder. Smeermiddel tijdens de montage moet ook onder de helmknop worden gelegd en vervolgens aan beide zijden stevig worden vastgezet met klemmen.

      Aangezien fouten tijdens de installatie van homokineten kunnen leiden tot vroegtijdig falen, is het beter om deze procedure voor de eerste keer uit te voeren in aanwezigheid van een meer ervaren automobilist die u onderweg alle details van het proces zal uitleggen.

      Bij het vervangen van onderdelen die een symmetrisch paar in de machine hebben, moet u zich laten leiden door de algemene regel: verander beide elementen tegelijkertijd. Deze regel moet ook worden toegepast op homokineten, maar met één belangrijke verduidelijking: verwijder nooit beide asassen tegelijk om verplaatsing van de differentiëlen te voorkomen. Werk eerst met één steekas en monteer deze op zijn plaats, pas daarna kunt u de tweede as eventueel demonteren.

      Дешевые шарниры, выпускаемые под малоизвестными брендами, зачастую изготовлены из металла низкого качества и не слишком аккуратно собраны, попадаются и изначально бракованные детали. Такой продукции следует избегать. К выбору места покупки также следует подходить осмотрительно. В интернет-магазине вы можете приобрести необходимые запчасти для трансмиссии, подвески и других систем автомобилей китайского и европейского производства.

      Zie ook

        Voeg een reactie