Bentley Mulsanne proefrit
Testrit

Bentley Mulsanne proefrit

Op de Unlimited Autobahn verandert de Mulsanne in een grote pistonbommenwerper. De snelheid is niet voelbaar, en pas als je moet remmen voor Renault die op de linkerbaan viel, begrijp je hoe hoog je bent geklommen

De stijve kraag van het overhemd van Jörg Woltmann is nog strakker vastgemaakt met een gouden speld. Hij leunt over zijn hele lichaam om te zien waar het porseleinen inzetstuk op de vernieuwde Mulsanne zal komen. Woltmann kocht en redde de legendarische Royal Porcelain Manufactory (KPM) in Berlijn. Net zoals VW ooit het merk Bentley nieuw leven inblies.

"Made forever" - onder dit motto produceert KPM, opgericht in de 1930e eeuw, porselein. Tien jaar geleden kocht de bankier Woltmann de onrendabele onderneming uit en investeerde in de wederopbouw ervan. In het historische pand waar het porselein werd gebakken, is een winkelgalerij gevestigd, maar het aandeel handenarbeid in de productie is nog steeds hoog. In ateliers, verstrengeld met kamergroen, schilderen ze nog steeds klassieke landschappen op enorme vazen. En als ze auto's uitbeelden, dan uit de jaren dertig. Moderne collecties vallen niet op. In de vitrines staan ​​schalen met goud en monogrammen naast het hoekige Bauhaus, sierlijke figuren van Chinese vrouwen - met bustes van keizer Frederik II. De laatste, zeggen ze, hield van porselein in een puur mannelijke gemeenschap.

KPM is winstgevend geworden met de nieuwe eigenaren, maar de heer Woltmann beschouwt zijn porseleinbedrijf als een soort hobby. Natuurlijk kan iemand die het verleden met zoveel liefde bewaart en koestert, niet anders dan Bentley liefhebben. Hij heeft een hele verzameling Britse auto's, waaronder de Brooklands, de voorganger van de nieuwe Mulsanne met Bentley's iconische 8-liter V6,75. Jörg bestudeert echter ook met belangstelling het nieuwe vlaggenschip, vooral de nieuwste langwerpige versie, op de achterbank waarvan zonder moeite een onbuigzame man met een gouden speld plaatsneemt. En begint meteen te overleggen met Bentley Product Manager Hans Holzgartner, waar je de porseleinen onderdelen kunt bevestigen. Dit gesprek is pure improvisatie, maar KPM heeft al meegewerkt aan de totstandkoming van een speciale versie van de Bugatti Veyron. Bij L'Or Blanc zijn zelfs de wieldoppen en de tankdop van porselein.

Voor zijn persoonlijke Bentley Bentayga bestelde Woltmann porseleinen bekleding, maar de details zijn nog niet vastgesteld - de auto wordt dagelijks gebruikt. Het is grappig dat de buitenkant van de zwarte SUV is versierd met een massieve carrosseriekit van koolstofvezel, meer passend bij een auto van een rapper, bokser of een andere liefhebber van het breken van gerechten.

Het interieur van Mulsanne is afgezet met koolstofvezel in de snelste versie van Speed ​​met een acceleratie van nog geen vijf seconden naar "honderden". De geblokte panelen passen niet echt bij het pompeuze uiterlijk van de vernieuwde sedan. Het fijnmazige sportradiatorrooster is dicht beschaduwd met verticale spijlen. Het verspreidde zich niet alleen horizontaal, maar ook verticaal - vanwege de lagere luchtinlaat, die ook chroomschaduw kreeg. Hans Holzgartner haast zich om te verzekeren dat dit geenszins een imitatie is van Rolls-Royce, maar de stijl van de oude Bentleys.

Ooit waren de auto's van deze twee firma's echter directe verwanten. Nu hebben BMW's Rolls-Royce en Volkswagen's Bentley maar één ding gemeen: retro design. Bovendien werd het in het geval van de Mulsanne tot een absoluut verheven: de sedan bestaat volledig uit "familie"-kenmerken. Neem bijvoorbeeld de nauwelijks waarneembare golf op de schouderlijn - het markeert de kruising van de voor- en achterspatborden zoals bij auto's uit de jaren vijftig, opgeblazen, stijf en met ronde ogen. In een sedan met een langwerpige carrosserie - deze optie is tijdens de update toegevoegd - is de achtervleugel boller gemaakt en vormt de verbinding met de voorvleugel een duidelijk zichtbare teek. Dit herinnert ons weer aan de tijd dat carrosserieën voor één Bentley-model bij verschillende ateliers werden besteld en soms waren ze heel verschillend. Ter ere van een van deze bodybuilders - Mulliner - wordt een speciale uitrusting met ruitvormige stiksels op het leer genoemd.

Tegelijkertijd probeerden de ontwerpers de auto breder te maken dan hij in werkelijkheid is. Om dit te doen, werden de kleine buitenste koplampen in lijn met de grote geplaatst. Tegelijkertijd werd "Expression" minder verdrietig, sommige klanten waren hier niet blij mee. Ik vraag me af hoe ze zullen reageren op de vele initialen? De letter B staat in de luchtinlaten op de bumper en voorspatborden, hij schittert in de koplampen. Het feit dat we een Bentley voor ons hebben, is duidelijk, zelfs zonder prompts. Voor degenen die in het Cyrillisch lezen, is het eerder B - de letter waarmee de woorden indrukwekkend, majestueus, indrukwekkend beginnen. En ze zijn allemaal van toepassing op de Mulsanne.

Bentley Mulsanne proefrit

De sfeer van weleer is in de salon met museale zorg nagebootst - hoge massieve stoelen, meetklokken, luchtkanalen met intrekbare instelknoppen voor de luchtstroom. Het is zelfs vreemd dat er geen open haard, bibliotheek, porseleinen vazen ​​en hertenkop is. Chroom, leer, hout, hout en nog eens hout. De gelakte details overtuigen niet alleen door hun "levendige" textuur, maar ook door hun dikte. De tafels voor de achterpassagiers zijn zelfs te degelijk gemaakt - en lijken eerder op klapstoelen in een theater. Het is jammer, onpraktisch - dingen glijden gemakkelijk van het gelakte oppervlak.

Maar zelfs zo'n onneembaar slot als de Mulsanne is niet bestand tegen de druk van de moderne technologie. Het multimediascherm is nu te zien, in plaats van zich verlegen te verstoppen onder een gelakt houten deksel. Hij is klein, slechts 8 inch, maar de vulling van het infotainmentsysteem is het modernst, zoals op de nieuwe Porsche Panamera. Voor de achterpassagiers zijn Android-tablets ingepakt in zware metalen koffers. Mulsanne EWB-passagiers, die ver reiken om het touchscreen te bereiken, kunnen ze afdoen of oppakken op het individuele touchpad. Moderne technologieën zijn hier ook met een vleugje retro - de touchpads worden opgeladen met een kabel met een connector van een bijna vergeten mini-USB-formaat. En ze worden op dezelfde plaats opgeborgen als de merkbrillen - tussen de rugleuningen.

Bentley Mulsanne proefrit

De Mulsanne EWB is nog steeds inferieur qua lengte en wielbasis aan de langwerpige Rolls-Royce Phantom, maar Bentley zegt dat de lengtevertraging minimaal is door hun eigen metingen. Hoe dan ook, met de extra 250 mm Mulsanne EWB kunt u achterover leunen en uw benen strekken op een intrekbare poef. Schakel de rugmassage in en kijk naar het plafond - meer precies, erdoorheen.

"Er zijn nogal wat grote ontwikkelaars onder de eigenaren van Mulsanne en ze zijn verheugd hun gebouwen boven de auto te zien zweven", legde Hans Holzgartner uit waarom het luik van de langwerpige auto werd verplaatst ten gunste van de achterpassagiers.

Zwarte gordijnen bedekken de zij- en achterruiten volledig en creëren het effect van een theatergordijn. Deze optie zou gewaardeerd moeten worden door de helden van Stoker, Pelevin en Jarmusch, die zich overdag gedwongen zien te verschuilen achter een gordijn. 'S Nachts knikt de onnatuurlijk bleke chauffeur naar zijn porseleinen vriendin bij het gebouw dat in het maanlicht zweeft: “Kijk naar links, dit is een Packard-fabriek. Er is eens een tijd geleden dat hier de beste auto's ter wereld werden gemaakt. "

Bentley Mulsanne - uit het tijdperk van auto's met sonore namen en multi-liter motoren, maar terwijl ze schitteren met gepolijste zijkanten in musea en privécollecties, blijft de Britse sedan van de lopende band rollen.

Zijn traag draaiende stangbediende motor op de onderas is een directe erfgenaam van de klassieke "achten" die in de jaren zestig in Bentley werden geïnstalleerd. Dergelijke motoren werden alleen aan de Amerikanen overgelaten. Het chassis met een rechtopstaande gastank achter de achterbank vindt zijn oorsprong in het Arnage-model van eind jaren negentig. Uiteraard hebben VW-ingenieurs dit allemaal een tweede leven gegeven - de motor werd bijvoorbeeld in strikte milieunormen gedreven - hij weet hoe hij de kleptiming moet veranderen en de helft van de cilinders moet uitschakelen. Het chassis van de bijgewerkte auto is licht verbeterd om trillingen te verminderen.

Bentley Mulsanne proefrit

Bentley zegt dat de Mulsanne niet alleen een personenauto is, maar ook een chauffeur. Vanaf de comfortabele achterbank naar voren wissel je met lichte angst van stoel: de langwerpige sedan is te groot. In de straten van Berlijn vol met auto's, ziet het eruit als een oceaanjacht en een krappe jachthaven - je wilt gewoon zijn zijkanten met spatborden ophangen. Onhoorbaar ritselt met vier cilinders en zwaait zachtjes op pneumatische veerpoten. Inderdaad een jacht. Je went snel aan de afmetingen en al snel voel je je al een zeewolf.

Op de snelweg ben je echter al sneltreinbestuurder. De motor verandert discreet in een achtcilinder en ontwikkelt, dankzij twee turbines, een ongelooflijk koppel vanaf de onderkant. Het is tijd om hier over te schakelen naar de B-modus - dit is het genetische programma van het Britse merk, hetzelfde voor alle modellen, of het nu Mulsanne, Bentayga of Continental GT is. In de mate van de stijfheid van de ophanging, in de mate van tractie.

Op de Unlimited Autobahn brult de Mulsanne in een grote zuigerbommenwerper en komt met 200 km / u in een turbulentiezone terecht. Met de Sport-modus kun je tot 240 km / u klimmen, en de Speed-versie is zelfs bij hogere snelheden comfortabel. De snelheid is bijna niet voelbaar, en pas als je dringend moet remmen voor Renault die op de linkerbaan is gevallen, begrijp je hoe hoog je bent geklommen.

Een sedan van minder dan drie ton piept eerst met banden, daarna slaat de elektronica aan. Deze pauze wijst de bestuurder erop dat de Bentley niet zou moeten trillen. De remmen worden echter niet moe op kronkelende landelijke snelwegen en het is een waar genoegen om snel te rijden. In bochten piept de achterwielaangedreven Mulsanne af en toe met banden, maar blijft onder controle en de stabiliteitscontrole grijpt weinig in.

Dunlop-banden zijn bijna onhoorbaar dankzij het speciale schuim erin. De Bentayga rijdt veel luider op stoere sportbanden. Tegelijkertijd wordt de polsslag van de weg gevoeld in de cabine van de Mulsanne, die door het stuur loopt. Dit maakt het karakter van de auto niet alleen wat sportiever, maar ook analoog, zonder bijmenging van nieuwerwetse elektronica. En wat een stem heeft de motor! Het is alsof je op vinyl naar David Gillmore luistert.

Als de Bentayga, met zijn bodemvrijheid, diesel en enorme multimediascherm, voorop loopt in de vooruitgang, bevindt de Mulsanne zich op de tegenovergestelde pool. Het is de bewaarder van de tradities van het merk. Je hoeft geen eeuwenoude Dracula te zijn om zijn unieke karakter te waarderen, gewend aan niet-gesynchroniseerde versnellingsbakken, bladveren en banken van paardenhaar.

Bentley Mulsanne proefrit

Het kopen van zo'n auto is vergelijkbaar met het verzamelen van porselein of audiofielen. De Mulsanne begint bij $ 277, maar wie vinyl verkiest boven digitaal, geeft ongelofelijk veel geld uit aan buizenversterkers, toonarmen en phono-podia. Het is jammer dat het laatste nummer van de V700-motor is gezongen: het past niet in de nieuwe milieunormen, dus het zal niet meer op het volgende vlaggenschip staan.

Lichaamstypesedansedan
Afmetingen:

lengte / breedte / hoogte, mm
5575 / 2208 / 15215825 / 2208 / 1541
Wielbasis, mm32663516
Bodemvrijheid mmGeen informatieGeen informatie
Volume kofferbak, l443443
Leeggewicht, kg26852730
Brutogewicht, kg32003200
MotortypeBenzine V8

turbocharged
Benzine V8

turbocharged
Werkvolume, kubieke meter cm.67526752
Max. Hoogte vermogen, h.p. (bij tpm)537 / 4000512 / 4000
Max. Hoogte koel. moment,

Nm (bij tpm)
1100 / 17501020 / 1750
Type aandrijving, transmissieAchterband, AKP8Achterband, AKP8
Max. Hoogte snelheid, km / u305296
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s4,95,5
Brandstofverbruik, l / 100 km1515
Prijs vanaf, USD303 500326 800

Voeg een reactie