Goede weg, goede Netflix, ontspannende spa?
Faraday Future, bekend in de auto-innovatie-industrie, kondigt aan dat zijn volgende voertuigmodel, de FF 91 (1), de "derde woonruimte op internet" voor gebruikers zal zijn. Zonder in te gaan op wat wordt bedoeld met het concept van de eerste twee ruimtes, betreft de derde zeker een niveau van voertuignetwerkintegratie dat we nog niet hebben ervaren.
Tijdens de AutoMobility LA 2019-conferentie van vorig jaar verwachtte iedereen dat de start-up die veel ophef maakte in de media eindelijk zijn eerste productiemodel zou kunnen presenteren. Niets van dit.
In plaats daarvan bood Carsten Breitfeld, CEO van Faraday Future, een radicale visie op een wereld waarin auto's mobiele, met internet verbonden, bijna woonruimtes worden die het beste van de huiskamer, het kantoor en de smartphone combineren.
Als je teleurgesteld bent, beschrijft Faraday Future zichzelf niet als een autobedrijf, maar als een 'slim bedrijf in het mobiliteitsecosysteem'. Volgens die logica wil de startup zijn aangekondigde "ultra-luxe" auto niet. FF 91het was gewoon een andere auto.
De missie van het bedrijf is om het concept van het digitale leven in onze auto's te veranderen, zeggen vertegenwoordigers van Faraday Future.
zei Breitfeld tijdens de presentatie. -
Helemaal geen "bus".
Natuurlijk biedt de FF 91 ongelooflijk veel comfort voor de bestuurder en passagiers, zoals een ruimteschip.anti zwaartekracht» plaatsen of een modus die de stoelen verwarmt en ventileert en de interieurverlichting aanpast terwijl er sfeervolle muziek wordt afgespeeld.
Vanuit ons oogpunt is het echter interessanter om de auto uit te rusten met drie modems voor 4G-verbinding in het LTE-netwerk, elk met een ander doel - een voor automatisch Auto diagnostiek, een andere voor draadloos software-updateen de derde om te beheren система , d.w.z. entertainment in de auto en voorlichting.
Machine learning-algoritmen moeten individuele bestuurders- en passagiersprofielen creëren om het gedrag van de auto en zijn systemen automatisch af te stemmen op de voorkeuren.
Binnenin zullen er in totaal elf verschillende schermen zijn, waaronder een hoofdtouchpad om het systeem in het dashboard te bedienen. Vanaf het plafond schuift een 27-inch HD-scherm naar beneden. Aangezien het Faraday Future-project echter niet volledig autonoom is, is dit scherm voor de passagiers, niet voor de bestuurder.
In tegenstelling tot wat sommigen misschien verwachten, zal de FF 91 geen oninteressante "bus" zijn vanuit een automobielstandpunt. Met motorvermogen tot 1050 pk een elektrische auto moet in minder dan 3 seconden naar honderden accelereren. Batterijen geven hem een actieradius tot 600 km op een enkele lading.
Volgens kenners is de ware bedoeling van Faraday Future om de tijd die je in de auto doorbrengt om te zetten in een digitaal inkomen.
Als auto's in deze klasse op een dag volledig autonoom worden, is het punt om van een verbonden voertuig een soort van te maken crypt met toepassingen op wielen groeit nog steeds. Fabrikanten denken aan iets dat lijkt op het ecosysteem dat zich in de loop der jaren rond de iPhone heeft ontwikkeld.
In de eerste helft van 2019 gaven consumenten over de hele wereld ongeveer $ 25,5 miljard uit in de Apple App Store. Passagiers gebruiken al infotainmentsystemen aan boord om films en games te bekijken, dus de rekeningen van de fabrikant van de FF 91 zijn niet ongegrond.
Dit heeft echter zijn potentie. Donkere kant. Een volledig genetwerkt voertuig kan het gemakkelijker maken om interessante gegevens te verzamelen, zoals geolocatie, die zeer waardevol zijn voor marketeers.
Als de auto gezichten herkent en andere persoonlijke gegevens opslaat, gaan we nadenken over de beveiliging van deze gegevens.
In onze verbeelding kunnen we advertenties zien die bijvoorbeeld aangaan tijdens een roodlichtstop, omdat de auto, zijn passagiers en hun route zorgvuldig en constant worden gevolgd en het gedragsgerichte systeem alles weet over hun plaats, verkeer en gedrag niet alleen op internet.
Uit de jaren 90
In feite worden netwerkintegratie, displays in voertuigen of het leveren van collectief bekende diensten al de norm onder autofabrikanten. Een amusementsdienst genaamd Karaoke, die door iedereen nauwlettend wordt gevolgd, zoals hun modellen, en integratie in het autosysteem bijvoorbeeld. Netflix, Hulu en YouTube. Ford, GM en Volvo zijn net zo goed en bieden verschillende webfuncties aan via technologiepartners zoals en .
De autofabrikant die de eerste diensten op het netwerk introduceerde, was General Motors, die ze al in 1996 aanbood. система op Cadillac DeVille-, Seville- en Eldorado-modellen.
Het belangrijkste doel van deze innovatie was om de veiligheid te waarborgen en hulp te krijgen bij een ongeval op de weg. Aanvankelijk werkte OnStar alleen in spraakmodus, maar met de ontwikkeling van mobiele diensten heeft het systeem bijvoorbeeld de mogelijkheid om een locatie door te geven via GPS. Deze service was een succes voor GM en moedigde anderen aan om dergelijke functies in hun voertuigen te implementeren.
Diagnose op afstand verscheen in 2001. Tot 2003 verzorgden netwerkautodiensten onder meer rapportages over de technische staat van voertuigen of routebeschrijvingen. In de zomer van 2014 was het de eerste fabrikant in de auto-industrie die 4G LTE wifi-netwerktoegang via hotspots aanbood.
Diagnostiek op basis van data die wordt gegenereerd door een groeiend aantal sensoren in voertuigen is de norm geworden. De systemen werden voorzien van opties om niet alleen het tankstation, maar zelfs de eigenaar van het voertuig na verloop van tijd te waarschuwen.
In 2017 leverde de Europese start-up Stratio Automotive meer dan 10 voertuigen met functies op basis van algoritmen die problemen en situaties voorspellen die actie vereisen, wat vooral handig was voor exploitanten van grote wagenparken.
2. Auto's en de weg in het netwerk
Maak verbinding met alles
Er zijn meestal vijf soorten autonetwerkverbindingen (2).
Eerste infrastructuur verbinding, die up-to-date informatie over veiligheid, wegomstandigheden, mogelijke obstakels, etc. naar de auto stuurt.
Ander communicatie tussen voertuigen, die informatie geeft over de snelheid en locatie van omringende voertuigen om ongevallen of files te voorkomen.
Een auto verbinden met de cloud kunt u communiceren met het internet der dingen, energienetwerken, slimme huizen, kantoren en steden.
Het vierde type netwerken is gerelateerd aan interactie met voetgangers op de weg Meestal voor hun veiligheid.
De vijfde soort is communicatie met alles, dat wil zeggen toegang tot alle informatie en gegevens die op internet circuleren.
Samen zijn deze activiteiten vooral gericht op het verbeteren van mobiliteitsmanagement (3), winkelen onderweg, van brandstof en tol tot kerstcadeaus kopen op reis.
3. Smartphone besturen van een auto
Ze zullen het ook gemakkelijker maken om de technische staat van de auto te beheren en pech te voorkomen, en de veiligheid te vergroten door functies die de bestuurder waarschuwen voor externe en interne bedreigingen, hem bovendien ondersteunen tijdens het rijden, gedeeltelijk of volledig automatisch rijden, en uiteindelijk zorgen voor amusement en goed voor het welzijn van de bewoners.
De belangrijkste problemen in verband met de populariteit van veelzijdige auto's, waar automobilisten aandacht aan besteden in opiniepeilingen, zijn de kwetsbaarheid van autosystemen voor hacking (4) en onzekerheid over de technische betrouwbaarheid van sterk gecomputeriseerde oplossingen.evenals de reeds genoemde privacybedreigingen.
Het aantal "auto's op internet" groeit echter voortdurend en zal blijven groeien. KPMG verwacht tegen eind 2020 wereldwijd meer dan 381 miljoen nieuwe voertuigen van dit type te hebben! Of zijn het niet langer "auto's", maar "slimme woonruimtes" en niet "zal in de wereld verschijnen", maar "zal op internet verschijnen"?
Zie ook:
