Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Inhoud
In een familie die een nieuwe Jazz zou krijgen (in lijn met Honda's wens om meer jonge klanten aan te trekken), als die laatste niet echt van de kleinste Honda houdt, kan hij in het begin vastlopen omdat de Jazz zijn eigen (alweer zoals Autoshop) grote test van de vorige generatie in 2002) hoge prijzen van veel meer betaalbare concurrenten.
In feite is de test Jazz al geprijsd onder het meer gerespecteerde plaatwerk voor de lagere middenklasse. Honda is zeker niet blij met deze lijnen, maar ze weten heel goed dat hun Jazz op alle andere gebieden past, vooral de goed uitgeruste basisversie.
Hoewel de nieuwigheid met 5 centimeter in lengte is gegroeid in vergelijking met de vorige generatie, het kruis is verlengd met vijf en dikker in de breedte, en het is volledig nieuw in ontwerp en is 5 procent technisch anders, het blijft trouw aan het concept van de tweede generatie. ... Alsof de Japanners het gezegde kennen dat het winnende paard niet verandert.
Er zijn tal van exterieurupdates. De korte, vrij verticale motorkap, met vrijwel geen extra ruimte eronder, versmelt met zijn V-vorm tot een masker dat is gebaseerd op de Civic Type-R. Ook de achterlichten zijn nieuw (LED!), wat in lijn is met de principes van zijn voorganger met de stoere achterklep. Van opzij gezien zijn de ruiten op de A-stijl zichtbaar, waardoor de nieuwe Jazz van voren transparanter is, al moet je tijdens het rijden niet naar de rand van de motorkap kijken.
Je hebt niet per se de parkeersensoren nodig die de test Jazz had, want de behuizing is transparant genoeg om parkeerproblemen te voorkomen. Als het exterieur van de XNUMXe generatie Jazz als nieuw wordt geschreven, dan wordt het interieur gemarkeerd als gloednieuw. Het verleden en het huidige interieur zijn als dag en nacht. De relatie met de Civica-cabine is merkbaar, behalve dat het Jazz-dashboard minder futuristisch is, hoewel het behoorlijk veelzijdig is. ... nog plastiek.
Naast de zachtere deurbekledingen afgezet met stuur, versnellings- en handremhendels en redelijk comfortabele stoelen met behoorlijke zijhandgreep (voorin), domineren harde kunststoffen, die in ieder geval een andere kleureigenschap hebben. Ondanks het testen van de Jazz bij lage temperaturen, waren we verrast door het gebrek aan krekels. Slapen of naar warmere oorden gegaan?
Door het stuur, voorzien van knoppen die doen denken aan de Civic en zowel in hoogte als diepte verstelbaar, zal de passagier van gemiddelde lengte zich goed voelen. De indirectheid van het stuurmechanisme is precies goed om samen te smelten tot een vrolijke manoeuvre met een kleine draaicirkel van nog geen tien meter (Jazz), terwijl het gevoel van de stand van de wielen niet uitgaat.
Hij zit lager dan in minivans en is even hoog als zijn voorganger, en steelt een paar millimeter groot panoramisch glas, dat, gelukkig voor privacyliefhebbers, ook een elektrisch schuifgordijn heeft. Er zijn geen tastbare problemen met ergonomie.
Hoewel de knoppen strak op het stuur zitten, zijn ze toegankelijk en logisch, alleen de knoppen voor het inklappen en verstellen van de achteruitkijkspiegels zijn niet verlicht. (tijdens het rijden) De boordcomputer geeft alle relevante informatie weer, inclusief buitentemperatuur en kilometerstand, die altijd te vinden zijn op het informatiedisplaydeksel.
Piccolors heeft alleen last van de eenrichtingsbediening van de tripcomputer en soms een slecht zichtbaar scherm met echt grote toetsen van een begaafde radio die goed speelt, RDS, MP3, WMA kent en verbinding maakt met externe apparaten via (niets opvallende) USB en AUX. Koppel. Meerdere sleuven van een goed werkende airco, die automatisch werkt, te beginnen met de executive apparatuur (dus de tweede op rij), kunnen niet worden afgesloten, maar dit stoort niet.
Het doet meer pijn dat er geen opslag is uitgelijnd. Items kunnen in een van de dozen voor de passagier worden geplaatst (de bovenste is gekoeld, de onderste heeft geen verlichting en geen slot), onder het stuur van de bestuurder (deze ruimte, drie vingers dik, zorgt voor slipgevaar onder de pedalen), in de armsteun, in de deur (alle vier!), in een opbergkuil voor de versnellingspook (waar de slagboom twee plaatsen biedt voor het opbergen van drankjes), naast de handremhendel (er zijn alleen kuilen geschikt voor ongebruikte kauwgom) of in een greppel aan de uiteinden van het dashboard (met de bestuurder en voorpassagier), die oorspronkelijk bedoeld waren voor drankjes (maar niet voor iedereen, Jazz accepteert liever een halve liter inhoud), maar ze zal overal heen en weer reizen vanwege het gladde oppervlak.
Beter nog, stop je spullen in de zakken aan de achterkant van de voorstoelen, of misschien wel in de meest verborgen lade in grote auto's - onderaan de linkerkant van de achterbank. Voor de eerste toegang tot deze lade, die groot genoeg is om de gebruiksaanwijzing in te slikken (hehe, eerst het boek zoeken en dan de lade), moet je het unieke Jazz (60/40) neerklapsysteem achterbank gebruiken, gemodelleerd naar de stoelen in bioscopen: met verhoogde zitting. Dit vouwen zorgt ervoor dat de schoonmoeder de bloeiende bloemen achtervolgt, omdat de deur bijna 90 graden opent.
Al de rest van de bagage kun je kwijt in de bijna 400 liter (wie had gedacht dat Jazz de golfklasse in liters aankan?) Jazz-kofferbak, die in de versies zonder reservewiel (vuller) is versierd met een kelder van 64 liter met een dubbele bodem.
Na onvermoeibaar winkelen klopt het hart van een Jazz-bezitter tegen een gaasverdeler waarmee de kist op meerdere manieren kan worden verdeeld. Dit is natuurlijk eenvoudig te verhogen - Honda noemt deze achterstoelen, die direct na het verschuiven van de hendel naar een vlakke bodem vallen, magische stoelen. Verwacht je van zo'n achterbank een rugleuningverstelling en een voor-/achterverstelling?
HM. U kunt erop vertrouwen dat u ook de rugleuning van de voorpassagiersstoel kunt neerklappen (oneffen oppervlak!) en zo voorwerpen tot 2 meter lang kunt vervoeren. Het besturen van de Jazz is niet moeilijker dan het neerklappen van de stoelen: de wielbasis is vooraan met 4 millimeter vergroot en achter met 35 millimeter voor meer stabiliteit. Het is verheugend dat alle Jazz standaard zijn uitgerust met het VSA-stabilisatiesysteem, vier airbags en airbags.
Jazz wordt verkocht met een 1 of 2 liter benzinemotor. Beide zijn verbeteringen: een zwakkere voeding 1, een sterkere 4 "paarden", die hij bereikt bij 90 tpm, die al op papier een duw belooft. Onze troost is dat een krachtigere unit met acceptabele klepbesturingstechnologie graag in het rode veld draait, als de transmissie het maar toelaat.
In de stad is deze unit een behendige en extreem stille stationair draaiende motor met een zeer flexibele schakelhendel, en op snelwegen wordt een verlangen naar een zesde versnelling geboren wanneer de motor bij 130 km/u in de hoogste vijfde versnelling staat.” adverteert al vanaf 4.000/min. Als je luistert naar een adviseur die met groene pijlen aangeeft wanneer het gepast is om te schakelen qua brandstofverbruik, ga je bij langzaam rijden in principe op 1.500 tpm, maar als je dat negeert, zul je merken dat je het beste kunt gebruiken centrale snelheid, hoewel jazz de meest energieke is - ongeveer 5.000 tpm.
Dat deze Honda een van de minst sportieve is, wordt bevestigd door de rest van de technologie die alle vier de wielen vasthoudt, inclusief de chassisstructuur. Schokdempers waarschuwen voor elke verandering in de basis, om nog maar te zwijgen van putjes en stoten. Je zou kunnen denken dat je leest over een sportminivan, maar de kanteling van het lichaam suggereert een ander doel. Jazz is gewoon gemaakt voor het handigste vervoer van punt A naar punt B. Laten we niet vergeten dat Honda vertrok vanuit de Formule 1.
Van aangezicht tot aangezicht
Dusan Lukic: Jazz blijft een auto waar ik niet om geef. Weliswaar is er veel ruimte binnenin, vooral achterin, maar wat als de langsbeweging van de voorstoelen zo kort is dat ik bijna niet achter het stuur kan. En inderdaad, de Jazz is standaard uitgerust met ESP, maar betaalbaar kunnen we het niet noemen. Dezelfde (of betere) beschermende (en andere) uitrusting wordt ook aangeboden door goedkopere concurrenten. Duizend tot twee Jazz zou goedkoper en best in class moeten zijn. Het behoort dus tot het middengrijs.
Vinko Kernc: Deze Hondo moet worden begrepen dat je hem respecteert en van hem houdt als geheel, en niet alleen van zijn uiterlijk. De truc is dat de ingenieurs in het Jazz-volume veel ruimte vonden die ze ook goed benutten. Het slechte nieuws is dat de Jazz een Honda is, die op dit moment vrij gevoelig is voor de crisis, wat een minder aantrekkelijke prijs betekent. Enige exclusiviteit van deze kleine Honda blijft echter bestaan, want er zullen er - in ieder geval - veel minder op onze wegen zijn dan de meeste van zijn concurrenten. De Jazz blijft een auto waar ik niet enthousiast van word. Toegegeven, er is veel ruimte binnenin, vooral achterin, maar wat als de lengteverplaatsing van de voorstoelen zo kort is dat ik nauwelijks achter het stuur kan komen. En inderdaad, de Jazz is al standaard voorzien van ESP, maar betaalbaar kunnen we het niet noemen. Dezelfde (of betere) beschermende (en andere) uitrusting wordt ook aangeboden door goedkopere concurrenten. Van duizend naar twee Jazz zou goedkoper moeten zijn, en het zal de beste in zijn klasse zijn. Het verwijst dus naar middengrijs.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Honda Jazz 1.4 i-VTEC Executive
Basisgegevens
| Verkoop: | AC Mobiele doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €14.490 |
| Kosten testmodel: | €17.763 |
| Stroom: | 73kW (99 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 11,4 p |
| Maximale snelheid: | 182 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,5l / 100km |
| Garantie: | Algemene garantie 3 jaar of 100.000 km, mobiele garantie 3 jaar, roestgarantie 12 jaar. |
| Systematische herziening | 20.000 km |
Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)
| Regelmatige diensten, werken, materialen: | €1.024 |
|---|---|
| Brandstof: | €6.533 |
| Banden (1) | €1.315 |
| Verplichte verzekering: | €2.165 |
| CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO + | 1.995 (🇧🇷 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Opkopen | € 18.732 0,19 (km kosten: XNUMX) ) |
Техническая информация
| motor: | 4-cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - dwars vooraan gemonteerd - boring en slag 73 × 80 mm - cilinderinhoud 1.339 cm? – compressie 10,5:1 – maximaal vermogen 73 kW (99 pk) bij 6.000 tpm – gemiddelde zuigersnelheid bij maximaal vermogen 16 m/s – specifiek vermogen 54,5 kW/l (74,1 pk/l) - maximaal koppel 127 Nm bij 4.800 tpm. min - 2 nokkenassen in de kop (distributieriem) - 4 kleppen per cilinder. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde 5-versnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - Differentieel 4,294 - Wielen 6J × 16 - Banden 185/55 R 16 T, rolomtrek 1,84 m. |
| capaciteit: | topsnelheid 182 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 11,4 s - brandstofverbruik (ECE) 6,5/4,7/5,5 l/100 km. |
| Transport en ophanging: | limousine - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, veerpoten, driespaaks draagarmen, stabilisator - enkele ophanging achter, multilink-as, veren, telescopische schokdempers, stabilisator - schijfremmen voor (geforceerd) gekoeld, schijven achter), mechanische parkeerrem op de achterwielen (hendel tussen stoelen) - tandheugelstuur, stuurbekrachtiging. |
| Mas: | leeg voertuig 1.073 kg - toegestaan totaalgewicht 1.500 kg - toegestaan aanhangergewicht met rem: 1.000 kg, zonder rem: 450 kg - toegestane dakbelasting: 37 kg. |
| Externe afmetingen: | voertuigbreedte 1.695 mm, spoorbreedte voor 1.480 mm, spoorbreedte achter 1.460 mm, bodemvrijheid 10,4 m. Binnenafmetingen: breedte voorzijde 1.440 mm, achterzijde 1.410 mm - zitlengte voor 500 mm, zitplaats achter 460 mm - stuurwieldiameter 365 mm - brandstof tank 42 liter. |
| Binnenafmetingen: | Interne afmetingen: breedte voor 1.440 mm, achter 1.410 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 460 mm - stuurwieldiameter 365 mm - brandstoftank 42 l. |
| Doos: | Koffervolume gemeten met AM-standaardset van 5 Samsonite-koffers (totaal volume 278,5 L): 5 plaatsen: 2 koffer (68,5 L), 1 rugzak (20 L). |
Onze metingen
| T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl. = 54% / Banden: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 185/55 / R 16 T / Kilometerstand: 2.781 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 17,7 jaar ( 134 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 15,7 (IV.) S |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 22,8 (V.) p |
| Maximale snelheid: | 182km/u (V.) |
| Minimaal verbruik: | 7,2l / 100km |
| Maximaal verbruik: | 8,5l / 100km |
| test verbruik: | 7,9 l/100km |
| Remafstand bij 130 km/u: | 83,1m |
| Remafstand bij 100 km/u: | 44,2m |
| AM tafel: | 42m |
| Geluid bij 50 km/u in 3e versnelling | 58dB |
| Geluid bij 50 km/u in 4e versnelling | 56dB |
| Geluid bij 50 km/u in 5e versnelling | 55dB |
| Geluid bij 90 km/u in 3e versnelling | 64dB |
| Geluid bij 90 km/u in 4e versnelling | 63dB |
| Geluid bij 90 km/u in 5e versnelling | 62dB |
| Geluid bij 130 km/u in 3e versnelling | 70dB |
| Geluid bij 130 km/u in 4e versnelling | 68dB |
| Geluid bij 130 km/u in 5e versnelling | 67dB |
| Stationair geluid: | 36dB |
| Testfouten: | onmiskenbaar |
Algemene beoordeling (319/420)
Dat de Jazz niet zoveel mensen zal bereiken als Honda zou willen, heeft grotendeels te maken met het hoge prijskaartje. Bovendien is het een uitstekend voertuig voor het vervoeren van passagiers en bagage.
Exterieur (13/15)
Prijs de kwaliteit van het exterieur en het positieve oordeel over het exterieur.
Interieur (100/140)
De ruimtelijkheid is goed voor deze klasse, alleen door de korte beweging van de stoelen zal de grote krap worden. We hebben gewoon betere materialen en gevoerde dozen nodig.
Motor, transmissie (54
/ 40)De motor is krachtig genoeg voor de behoeften van Jazz-klanten. De verder hebberige zesde versnelling ontbreekt op de snelweg. Slechte demping van het onderstel.
Rijprestaties (59
/ 95)Je opent de deur, gaat zitten en rijdt vlekkeloos weg.
Prestaties (20/35)
Het accelereren in de vijfde versnelling gaat maar door, de acceleratie is gemiddeld en de topsnelheid is hoog genoeg.
Beveiliging (36/45)
Omdat het een kleine auto is, heeft het natuurlijk niet alle systemen die beschikbaar zijn in grote auto's. ESP is prijzenswaardig serieel.
Economie
Dit is geen voorbeeld van besparing of een lage aanschafprijs, gemiddeld is het een garantie. Je krijgt het niet gratis.
Wij prijzen en verwijten
eigen vorm
Bedieningsgemak
ruimte en flexibiliteit (kofferbak, achterbank)
aantal opslagruimtes
vliegwiel
beweging van de versnellingspook
kleine draaicirkel
prijs
alleen vijfversnellingsbak
minder effectieve mitigatie
kunststof interieur
zichtbaarheid van de radio-opening bij fel licht
eenrichtingsbediening van de boordcomputer
geen dagrijverlichting
te korte lengteverschuiving van de voorstoelen
