Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // Genoeg veranderingen?

Pri Honda ze zeggen dat ze niet al te veel wilden veranderen aan de aas waarmee ze het niet zo beroemde kampioenschap de afgelopen jaren wonnen - CR-V was de best verkochte middelgrote SUV ter wereld. Voor dit succes moeten ze allereerst worden bedankt omdat ze rekening hebben gehouden met de wensen van Amerikaanse kopers, aangezien de CR-V ook een leidende positie inneemt in zijn verkoopsegment in de Verenigde Staten. Het is duidelijk waarom: al in de derde en vierde generatie werd zijn gezinsoriëntatie gevormd. Het was echt ruim en eigenlijk nog best begrijpelijk van formaat, niet helemaal klein, maar (vooral in de Amerikaanse zin) ook niet groot.

De huidige generatie behield ook soortgelijke adjectieven, die vooral gericht waren op het behouden van een leidende positie onder Amerikaanse consumenten. nutsvoorzieningen hij is een beetje gegroeid en is 4,6 meter lang., dat wil zeggen zeven centimeter langer dan voorheen, wat veel breder is (10 centimeter, dus nu 1,855 meter breed) en zelfs 1,4 centimeter hoger dan zijn voorganger. Het heeft ook een 3 inch langere wielbasis. De vergroting was vooral gericht op het vergroten van de cabine, die nu zo groot is dat er een derde zitrij kan worden toegevoegd. Welnu, onze test-CR-V was slechts een vijfzitter, dus nu heeft de gebruiker echt een grote hoeveelheid ruimte beschikbaar voor zowel passagiers op de achterbank als meer bagage.

Door de grotere ruimte is de nieuwe CR-V nu nog meer gericht op klanten die geaccentueerde adjectieven nodig hebben, zoals bruikbaarheid, ruimtelijkheid, functionaliteit, familie. De kast heeft zoveel veranderingen ondergaan dat we hem als volledig nieuw kunnen beschouwen, onder meer doordat veel onderdelen nu van sterker staal zijn gemaakt, maar de basisversie geeft de gewichten nu een cent meer gewicht. De CR-V heeft zeker wat uiterlijke veranderingen ondergaan, maar het lijkt erop dat Honda er niet te veel moeite in wilde steken. De verschillen in details zijn vrij groot, maar de algehele vorm van de auto is zeker volledig kenmerkend gebleven voor dit model. Op de achterkant vind je nog een paar wijzigingen. Natuurlijk vinden we in de details veel opmerkelijke nieuwigheden, maar de belangrijkste zijn verborgen onder de "korst". Dit geldt bijvoorbeeld voor koplampen die al in de LED-uitvoering zitten (LED), evenals andere koplampen (die de CR-V al standaard Comfort biedt!).

De stoelen zijn natuurlijk van een behoorlijk hoog niveau, maar het moet worden opgemerkt dat de stoelen ook erg comfortabel zijn, hoewel Honda erop wijst dat de CR-V al half premium is en daar is van binnen echt geen spoor van te zien. Ook hier merken we allereerst dat ze mikten op een echt goede bruikbaarheid. Zo zit het management al op het niveau van concurrenten, we hoeven informatie niet meer op andere plekken en op andere manieren te zoeken dan bij de vorige generatie. Nu is de bediening via het vrij grote middenscherm al best handig, het Elegance-pakket heeft al een toestel om smartphones via CarPlay of Android Auto-aansluitingen aan te sluiten. Welnu, sommige ongebruikelijke gevallen zijn nog niet opgegeven.

De gebruiker moet nog steeds "samenwerken" met het informatiescherm omdat het automatisch dimt.als we het gebruik ervan niet onmiddellijk na het starten van de auto bevestigen. Voor degenen die hun eerste pogingen om een ​​auto te starten opgeven, is er enige steun: het overkomt de beste! Ja, u kunt de CR-V alleen starten met een handgeschakelde versnellingsbak als aan enkele voorwaarden voor deelname van de bestuurder is voldaan. De sleutel moet natuurlijk in het slot zitten, je moet de koppeling en de rem (voet) intrappen, maar daarnaast moet je de elektrische (hand)rem losmaken voordat je begint, en je moet dit voorzichtig doen, want deze handeling 'kan erg veeleisend zijn. Het lijkt erop dat de Japanners nog steeds niet weten dat met alle voorzorgsmaatregelen die begrijpelijk zijn, er weinig te denken valt aan het geduld van de gebruiker, aangezien er geen reden is om dubbele voorzorgsmaatregelen te nemen bij het gebruik van de remmen.

Honda heeft al een aantal elektronische assistenten gewijd aan de basis CR-V. De uitrusting van Honda Sensing omvat aanrijdingsbeperking, rijstrookassistentie en hulp bij het volgen, actieve cruisecontrol met toevoeging van intelligente snelheidslimieten en verkeersbordherkenning. Voor een transparanter parkeren zijn een achteruitrijcamera en parkeersensoren handig. Add-on + Navi-apparatuur is welkom, maar het navigatiesysteem van Garmin zal niet zo bevredigend zijn als het systeem van Google als we het infotainmentsysteem via een smartphone koppelen, vooral vanwege direct contact met verkeersgegevens.

De vijfde generatie CR-V zal degenen die Honda tot nu toe vertrouwden voorzien van veel modernere accessoires en meer passagiers- en bagageruimte, waardoor de generatie verandert. Iets minder voor wie op zoek is naar een beetje plezier of voor een meer geaccentueerde look. De 1,5 liter turbo benzinemotor uit de Honda Civic stelt teleur., voor serieuze kopers advies: wacht op de plug-in hybride, er komt geen diesel meer in deze Honda.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

Basisgegevens

Verkoop:	AC Mobiele doo
Kosten testmodel:	€29.900
Prijs basismodel met kortingen:	€27.900
Proefmodel prijs korting:	€29.900
Stroom:	127kW (173 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	10,2 p
Maximale snelheid:	211 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	6,5l / 100km
Garantie:	Algemene garantie 3 jaar of 100.000 km, 12 jaar op roest, 10 jaar op chassiscorrosie, 5 jaar op het uitlaatsysteem.
Systematische herziening	20.000 km / een jaar

Kosten (tot 100.000 km of vijf jaar)

Regelmatige diensten, werken, materialen:	€1.279
Brandstof:	€7.845
Banden (1)	€1.131
Waardeverlies (binnen 5 jaar):	€7.276
Verplichte verzekering:	€3.480
CASCO VERZEKERING (+ B, K), AO, AO +	6.990 (🇧🇷
Bereken de kosten van een autoverzekering
Opkopen	€ 28.001 0,28 (km kosten: XNUMX ​)

Техническая информация

motor:	4-cilinder - 4-takt - in lijn - turbobenzine - voor dwars - boring en slag 73,0 × 89,4 mm - cilinderinhoud 1.497 cm3 - compressieverhouding 10,3:1 - maximaal vermogen 127 kW (173 pk) bij 5.600 tpm - gemiddelde zuiger snelheid bij maximaal vermogen 13,6 m/s – vermogensdichtheid 84,8 kW/l (115,4 pk/l) – maximaal koppel 220 Nm bij 1.900-5.000 tpm - 2 nokkenassen in de kop (ketting) - 4 kleppen per cilinder - niet-secundaire brandstof injectie.
Energieoverdracht:	door motor aangedreven voorwielen - handgeschakelde zesversnellingsbak - overbrengingsverhouding I. 6 3,642; II. 2,080 uur; III. 1,361 uur; IV. 1,023 uur; V. 0,829; VI. 0,686 – differentieel 4,705 – velgen 8,0 J × 18 – banden 235/60 R 18 H, rolomtrek 2,23 m.
Transport en ophanging:	cross-over - 5 deuren, 5 zitplaatsen - zelfdragende carrosserie - enkele ophanging voor, schroefveren, driespaaks dwarsrails, stabilisatorstang - multilink-as achter, schroefveren, stabilisatorstang - schijfremmen voor (geforceerde koeling), achter schijfremmen, ABS, elektrische parkeerrem achterwielen (wisselen tussen stoelen) - stuur met tandheugel, elektrische stuurbekrachtiging, 2,1 omwentelingen tussen uiterste punten.
Mas:	leeg voertuig 1.501 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.150 2.000 kg - toegestaan ​​aanhangergewicht met rem: 600 kg, zonder rem: 75 kg - toegestane dakbelasting: 211 kg. Prestaties: Topsnelheid 0 km/u – Acceleratie 100-9,3 km/u 6,3 s – Gemiddeld brandstofverbruik (ECE) 100 l/2 km, CO143-uitstoot XNUMX g/km.
Externe afmetingen:	lengte 4.600 mm – breedte 1.854 mm, met spiegels 2.110 1.679 mm – hoogte 2.662 mm – wielbasis 1.600 mm – spoor voor 1.618 mm – achter 11,9 mm – bodemvrijheid XNUMX m.
Binnenafmetingen:	lengte voor 860-1.080 mm, achter 750-980 mm - breedte voor 1.510 mm, achter 1.490 mm - hoofdhoogte voor 940-1.020 mm, achter 960 mm - zitlengte voor 500 mm, achterbank 500 mm - bagageruimte 561 - 1.756 370 l - stuurdiameter 57 mm - brandstoftank XNUMX l.

Onze metingen

Meetcondities: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Banden: Continental Winter Contact 235/60 R 18 H / Tellerstand: 8.300 km
Acceleratie 0-100km:	10,2s
402m van de stad:	17,2s
Flexibiliteit 50-90km/u:	8,4 / 12,9s (IV/V)
Flexibiliteit 80-120km/u:	11,7 / 14,7s (W./VI.)
Maximale snelheid:	211km/u
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	6,5 l / 100km
Remafstand bij 130 km/u:	70.1m
Remafstand bij 100 km/u:	41.2m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	59dB
Geluid bij 130 km/u in 6e versnelling	62dB

Algemene beoordeling (422/600)

• De nieuwe CR-V lijkt een beetje zwakker met deze motorisering, vooral gezien het feit dat hij meer biedt.
  
  
  ruimte en een betere bruikbaarheid dan de vorige generatie. Serieuze kopers zullen moeten wachten
  
  
  hybride versie.

• Cabine en kofferbak (74/110)

  Absoluut een van de ruimste SUV's in de stad. Het ontwerp is helemaal in de stijl van de laatste twee generaties, dus het heeft problemen met herkenning.

• Comfortabel (87
  
  
  / 115)

  Vrij voldoende comfort op de meeste wegen, een paar kleine problemen met korte obstakels. Luide motor bij hoge toeren.

• Transmissie (49
  
  
  / 80)

  Dit is niet overtuigend genoeg, waarschijnlijk ook door het gewicht van de auto.

• Rijprestaties (75
  
  
  / 100)

  Alleen solide als de bestuurder geen haast heeft

• Beveiliging (90/115)

  Elektronische gadgets zijn al beschikbaar in de basisversie.

• Economie en milieu (47
  
  
  / 80)

  Zelfs het verbruik hangt af van hoe snel de coureur haast heeft, Honda belooft goed
  
  
  zuinigheid, maar de CR-V met deze motor biedt dit niet.

Rijplezier: 2/5

• Als de CR-V een krachtigere aandrijving heeft, kan hij nog beter worden
  
  
  omgegaan met rivalen en meer veeleisend verkeer.

Wij prijzen en verwijten

flexibiliteit en ruimte

een enorm verbeterde manier om het infotainmentsysteem te gebruiken – in vergelijking met zijn voorganger

verlichtingsapparatuur met LED-technologie

een motor die qua gewicht te weinig vermogen heeft

brandstofverbruik - afhankelijk van motorvermogen en lichaamsgewicht

de motor kan alleen worden gestart als de elektrische parkeerrem is gelost