Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus
Testrit

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Het woord "Tourer" heeft waarschijnlijk niet veel uitleg nodig; De Tourer is een carrosserieversie van de Honda bestelwagen. Vanaf hier wordt het een beetje ingewikkelder. Ja, dit is inderdaad een nieuwe generatie Accord in de stationwagonuitvoering, maar een behoorlijk verschil in het uiterlijk van de achterkant springt meteen in het oog. De eerste leek ongebruikelijk, de andere misschien zelfs hard of ruw, maar in alle opzichten van ver herkenbaar. Nou, je zegt dat ze gewoon een andere kant op zijn gegaan, in de richting van de trend, in de richting die bijvoorbeeld Avanti of Sportwagoni een tijdje hebben gecreëerd. En hier zit veel waarheid in.

Het achteraanzicht van de nieuwe Accord is weliswaar mooier dan de vorige, maar hangt tegelijkertijd ook nauw samen met wat hij beslaat. De cijfers verklaren veel; als je de VDA-gemeten kofferbak van de vorige Accord Tourer leest staat er: 625/970. In liters. Dat betekende destijds dat de Tourer een enorme basiskoffer had, die 165 liter meer was dan de sedan. Vandaag staat er: 406 / 1.252. Ook in liters. Dit betekent dat de basiskoffer van de Tourer 61 liter minder is dan de sedan van vandaag.

Rekening houdend met bovenstaande gegevens en de dynamische, modieuze uitstraling van de achterzijde, is de connectie met Avanti en Sportwagons logisch en begrijpelijk. Maar het is nog niet voorbij. Behalve dat de basislaars iets kleiner is, is de verhoging naar het einde toe veel groter dan bij de vorige Tourer, wat in theorie zou betekenen dat de nieuwe Tourer de kofferbakverhoging meer heeft verbeterd.

Er zijn nogal wat gegevens en vergelijkingen in de paragrafen hierboven, dus een korte samenvatting zou handig zijn: de vorige Tourer wilde duidelijk maken dat zijn koffer veel bagage kan eten, en de huidige wil veel eten bagage. ze zeggen dat de bagage niet bewaakt wordt. hij wil in de eerste plaats behagen. Waarschijnlijk vooral Europeanen. We hebben niemand ontmoet die anders zou beweren.

Achterin het busje zijn er nog twee die het vermelden waard zijn. Ten eerste, achter het stuur is het achteraanzicht een beetje afgeknot, omdat de C-stijlen vrij dik zijn. Maar dat is niet bijzonder zorgwekkend. En ten tweede dat (in het geval van de testauto) de deur elektrisch opent (en sluit), wat extra voorzichtigheid vereist bij het openen - het is onverstandig om dit in een lage garage te doen. Je vraagt ​​je waarschijnlijk af waarom.

Deze Tourer is dus een mooi voorbeeld van een middelgrote bestelwagen, die dankzij het imago van het merk een van de (min of meer) prestigieuze bestelwagens is die ook in Zweden of Beieren worden gemaakt, en tegelijkertijd een sportieve uitstraling. aanraken. Nee, de Accord, hoe gemotoriseerd ook, is geen sportwagen, maar hij heeft wel een aantal onderscheidende sportieve elementen die de gemiddelde gebruiker niet storen, maar aantrekkelijk zijn voor liefhebbers van sportiviteit.

Twee dingen vallen in het bijzonder op: het transmissiecontrolesysteem en het chassis. De schakelhendel is kort en de bewegingen zijn nauwkeurig en informatief - met nauwkeurige informatie wanneer de versnelling is ingeschakeld. Een versnellingsbak met dergelijke eigenschappen vind je alleen in hele goede sportwagens. Hetzelfde geldt voor het onderstel. De bestuurder heeft tijdens het sturen een groot gevoel van controle over de wielen en het gevoel dat de carrosserie perfect de bochten van de voorwielen volgt. Omdat de Accord een personenauto is met slechts een licht sportief karakter, heeft hij ook comfortabele demping, dus het is onverstandig om race-inzetstukken te betalen tijdens het rijden, en sportieve zijn gemakkelijk.

Het motorkoppel van deze turbodiesel is handig voor de bestuurder bij dynamisch rijden, maar het is nog steeds een stillere versie, dat wil zeggen geen drilboor. Het wordt een beetje laat wakker omdat het iets minder dan 2.000 tpm nodig heeft voor een goede respons, het voelt goed tot 4.000 tpm en het lijkt nooit te worden aangedreven door kracht. Het is maar goed dat meer dan anderhalve ton van de basismassa van de auto ook geen kattenhoest is voor al die newtonmeters en kilowatts.

Zoals we in de eerste test (AM 17/2008) ontdekten, heeft de motor slechts één belangrijk nadeel: hij maakt veel lawaai. Waarschijnlijk een beetje weg van het geluid dat uit de motorruimte komt, misschien is de motor wat hectischer in vergelijking met vergelijkbare producten van concurrenten, maar het is zeker prettig om het in de cabine te horen; niet zo luid als de herkenbare diesel, die misschien niet erg past bij het merkimago.

Maar het is gemakkelijk te afluisteren. De omgeving in de Accord is aangepast aan de Europese en meer veeleisende omgeving. De netheid van het dashboard gaat hand in hand met het uiterlijk, en beide worden ondersteund door de materialen – zowel op de stoelen als elders in het interieur. Op het eerste gezicht, maar ook om aan te raken, plaatst het de Accord in een meer luxe autoklasse, en het is een genot om te zitten, reizen, rijden en rijden.

Op het eerste gezicht lijken er teveel knoppen op het (zeer goede) stuur, maar de bestuurder went snel aan hun functies, zodat hij ze kan bedienen zonder elke keer met zijn ogen naar de knoppen te kijken.

Ook moet je wennen aan het cameradisplay, wat helpt bij het achteruitrijden. Omdat de camera erg groothoek is (fisheye!), vervormt het het beeld veel en voelt het vaak alsof het "niet werkt". Gelukkig is dit beter omdat er meestal genoeg ruimte is voordat het lichaam een ​​ander object ontmoet. En als we direct achter het stuur zitten: de sensoren erachter zijn mooi, duidelijk en correct, maar met een interessant uiterlijk van het dashboard lijkt het alsof de ontwerper heel erg zijn best heeft gedaan om niet op te vallen, niet iets bijzonders te zijn. Niets speciaals.

Als je de verschillen die samenhangen met de overgang van de Accord-generatie aftrekt en logisch (qua ontwikkeling) is, klopt het nog steeds: de nieuwe Tourer is niet zomaar een opvolger van de vorige Tourer. In principe al, maar in feite is het een andere benadering van klanten. Beter naar onze mening.

Vinko Kernc, foto :? Aleš Pavletič

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Basisgegevens

Verkoop: AS Domžale doo
Prijs basismodel: €38.790
Kosten testmodel: €39.240
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:110kW (150


km)
Acceleratie (0-100 km/u): 9,8 p
Maximale snelheid: 207 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus: 5,9l / 100km

Техническая информация

motor: 4 cilinder - 4 takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 2.199 cm? – maximaal vermogen 110 kW (150 pk) bij 4.500 tpm – maximaal koppel 350 Nm bij 2.000 tpm.
Energieoverdracht: motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde 6-versnellingsbak - banden 225/45 R 18W (Continental ContiSportContact3).
capaciteit: topsnelheid 207 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 9,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,5/5,0/5,9 l/100 km.
Mas: leeg voertuig 1.648 kg - toelaatbaar totaalgewicht 2.100 kg.
Externe afmetingen: lengte 4.750 mm - breedte 1.840 mm - hoogte 1.440 mm - brandstoftank 65 l.
Doos: kofferbak 406–1.252 XNUMX l

Onze metingen

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Tellerstand: 4.109 km


Acceleratie 0-100km:10,4s
402m van de stad: 17,4 jaar (


131 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u: 7,8 / 12,6s
Flexibiliteit 80-120km/u: 9,8 / 18,6s
Maximale snelheid: 206km/u


(WIJ.)
test verbruik: 10,2 l/100km
Remafstand bij 100 km/u: 37,4m
AM tafel: 39m

оценка

  • Qua bruikbaarheid is dit de meest geschikte Accord van dit moment - vanwege de motor en kofferbak. Daarom kan het een goede gezinsreiziger zijn of gewoon een voertuig voor dagelijkse activiteiten.

Wij prijzen en verwijten

algemeen voorkomen

interieur uiterlijk

chassis

Overdragen

motor

interieurmaterialen, ergonomie

stuur

welzijn tijdens het rijden

Apparatuur

herkenbaar motorgeluid

"Dode" motor tot 1.900 tpm

enkele verborgen schakelaars

waarschuwingspiepjes

Voeg een reactie