Maak een proefrit met de Nissan Murano

Volumetrisch aangezogen, flegmatische variator en zachte vering zijn de redenen waarom de Japanse cross-over met Amerikaanse roots bijna perfect in de Russische realiteit past.

De voorbije Nissan Murano was onderscheidend genoeg, maar toch een beetje controversieel. Zeker in onze realiteit, waar een grote SUV standaard wordt gezien als een duur en indrukwekkend ding. Helaas bleek de Japanse cross-over, die van buitenaf op een alien uit de toekomst leek, van binnen een vrij eenvoudige auto te zijn.

Het transatlantische eclecticisme dat in het binnenland heerste, schreeuwde letterlijk om de oriëntatie van het model op de Amerikaanse markt. Eenvoud van vormen en ongecompliceerde afwerkingsmaterialen van kunstleer in dure uitrustingsniveaus tot mat "zilver" op plastic inzetstukken gaven meteen een typisch "Amerikaans Japans".

Een auto van de nieuwe generatie is een andere zaak. Zeker als het interieur is uitgevoerd in lichte crèmekleuren. Hier heb je zachte kunststoffen en echt leer van goede kwaliteit op het stuur en deurkaarten, en pianolak op de middenconsole. De versie met een zwart interieur ziet er niet zo luxe uit, maar is ook best duur en rijk. Zelfs rekening houdend met het feit dat de zwarte glans rond het mediasysteem bijna constant wordt besmeurd met olieachtige vingerafdrukken.

Het enige detail dat doet denken aan de Amerikaanse roots van Murano is de parkeerremschaar links van de stuurkolom onder aan het dashboard. In onze Europese traditie is het veel gebruikelijker om een ​​"handrem" op een tunnel te zien, maar de Japanse oplossing bleek in sommige opzichten zelfs nog handiger. Als de fabrikant geen elektromechanisch ontwerp gebruikt, laat de handremhendel dan ergens onder staan, in plaats van de nuttige en waardevolle ruimte tussen de voorste rijders op te eten. In Murano werd dit volume gegeven onder een diepe doos en twee enorme bekerhouders.

In de Nissan-cabine zijn er niet alleen bulkplaatsen in compartimenten en dozen, maar ook in passagiersstoelen. De achterbank is geprofileerd zodat hij gemakkelijk plaats biedt aan drie personen. Bovendien is de transmissietunnel onder de voeten bijna onzichtbaar.

Over het algemeen lijkt het interieur van Murano meer op het interieur van een minibus in termen van gemak en organisatie van de ruimte. Misschien komt dit gevoel door het grote glasoppervlak en het optionele panoramadak, maar feit is dat het hier ruim en comfortabel is.

Het goede nieuws is dat bij koud weer al dit grote volume vrij snel opwarmt. Al was het maar omdat onder de motorkap van deze Nissan de juiste ‘old-school’ atmosferische motor van een stevig volume zit.

3,5-liter V-vormige "zes" ontwikkelt 249 liter. met. en 325 Nm, bovendien is in Rusland het motorvermogen speciaal beperkt om in een lagere belastingscategorie te vallen. In de VS bijvoorbeeld ontwikkelt deze motor 260 krachten. Op dynamische prestaties is het verschil echter 11 pk. heeft op geen enkele manier invloed op. Onze Murano wisselt, net als de overzeese, de eerste "honderd" in minder dan 9 seconden uit. Dit is voldoende voor comfortabel verkeer in het stadsverkeer. Wat betreft de rijmodi op de snelweg, dan komt dat solide werkvolume te hulp, dat, zoals je weet, door niets kan worden vervangen.

Een ander ding is dat de acceleratie van de auto zelf een beetje flegmatisch aanvoelt. De crossover neemt geleidelijk en soepel snelheid op, zonder enige voelbare spurt. Zo'n rustig karakter van de Murano wordt geleverd door de continu variabele variator. Hij heeft natuurlijk ook een handmatige modus, waarin virtuele transmissies worden nagebootst, en de bediening van de box begint meer op een klassieke machine te lijken. Maar de wens om het om de een of andere reden te gebruiken, komt niet op.

Waarschijnlijk omdat het chassis is gekalibreerd om te passen bij de stille instellingen van de krachtbron. Bovendien verschilt de Russische Murano in beweging van zijn overzeese tegenhanger. Het rijgedrag van de originele Amerikaanse modificatie werd herzien door het Russische kantoor van Nissan, die de auto te zacht en wankel vond.

Het resultaat was dat "onze" Murano andere kenmerken van stabilisatorstangen, schokdempers en achterveren oppikte. Ze zeggen dat na de aanpassingen de carrosserierol aanzienlijk was verminderd en de amplitude van de longitudinale zwaai op de golven en tijdens intensieve vertraging aanzienlijk was verminderd.

Maar zelfs met dergelijke instellingen geeft de crossover de indruk van een zeer zachte en comfortabele auto. Onderweg voelt de auto solide, soepel en stil aan. Opschortingen geven informatie door aan de salon over alles wat onder de wielen komt, maar ze doen het zo subtiel mogelijk. Murano is bijna niet bang voor overwegen, scherpe straatstenen en viaductvoegen. Welnu, energie-intensieve schorsingen kunnen vanaf de geboorte goed omgaan met grote gaten. Ook in Amerika zijn er niet overal goede wegen.

Er is maar één aanspraak op de rijgewoonten van de Murano: het vreemd afgestelde stuur. In parkeermodi draait het met overmatige kracht, ondanks de aanwezigheid van een elektrische booster. Dergelijke stuurwielinstellingen lijken op hoge snelheid een nauwkeurigere en rijkere feedback te geven, maar in werkelijkheid blijkt het anders te zijn. Ja, bij hoge snelheden voelt het stuurwiel strak en strak aan, vooral in de zone van bijna nul, maar het mist nog steeds informatie-inhoud.

Aan de andere kant is niets perfect. Als we onze ogen sluiten voor deze kleine fout, dan past Murano met zijn verdiensten bijna ideaal in onze Russische realiteit.

Type	Crossover
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4898/1915/1691
Wielbasis, mm	2825
Leeggewicht, kg	1818
Motortype	Benzine, V6
Werkvolume, kubieke meter cm	3498
Max. Hoogte vermogen, l. met. (bij tpm)	249/6400
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	325/4400
Трансмиссия	CVT
Aandrijfeenheid	vol
Acceleratie tot 100 km / u, s	8,2
Max. Hoogte snelheid, km / u	210
Brandstofverbruik (gecombineerde cyclus), l / 100 km	10,2
Volume kofferbak, l	454-1603
Prijs vanaf $.	27 495