Testrit Great Wall Steed 6: Op de voorgrond

Test van een nieuwe pick-up truck in het assortiment van een Chinese fabrikant

Het evalueren van de kwaliteiten van een product is van het allergrootste belang, wat zoveel mogelijk betekent dat men zich bewust is van het ware doel ervan. In het geval van Great Wall is Steed 6 in theorie vrij eenvoudig - en tegelijkertijd niet zo eenvoudig in de praktijk. Het ligt voor de hand om de Steed 6 als opvolger van de Steed 5 te nemen, een relatief goedkoop werkpaard dat goede eigenschappen biedt voor een redelijke prijs en niet bang is voor hard werken. De Steed 6 zou echter iets kleins (en volgens Great Wall zelfs behoorlijk) anders moeten zijn dan de Steed 5, en dit is de reden voor enkele discrepanties tussen verwachtingen en realiteit in het nieuwe model.

Meer moderne stijl ...

Na het debuut in september van de Steed 6 in Bulgarije, is Litex Motors van plan om beide pickups van het merk parallel te verkopen, dus de nieuwe wil een iets modernere en aantrekkelijkere versie zijn van het toch al beroemde model. ... Met andere woorden, de Steed 6 is ontworpen als een van die pickups die even goed presteren voor werk en plezier.

Wat het exterieur van de auto betreft, waren de verwachtingen in deze richting gerechtvaardigd - van buitenaf ziet de auto er behoorlijk indrukwekkend uit, wat respect oproept voor de ongebruikelijke vorm van de koplampen en de grote chromen grille. Ongetwijfeld wekken de afmetingen van het lichaam, dat 5,34 meter lang en bijna 1,80 meter hoog is, ontzag op.

Het gevoel ‘6 is meer dan 5’ zet zich voort in de werkplaats – de materialen zijn eenvoudig maar van degelijke kwaliteit, het infotainmentsysteem heeft een groot touchscreen, de uitrusting bevat nu een achteruitkijkcamera en de kleuraccenten in het meubilair bepalen de sfeer vrij burgerlijk, als een vertegenwoordiger van betaalbare pick-ups.

Het prijsbeleid voor het nieuwe model moet nog worden afgerond, maar het lijdt geen twijfel dat een modernere vormgeving en rijkere uitrusting enkele prijsverhogingen met zich meebrengt ten opzichte van de niveaus die bekend zijn van de Steed 5.

... maar met weinig of geen verandering in inhoud

Het moment van de waarheid over de essentie van Steed 6 begint met het omdraaien van de contactsleutel en komt uiteindelijk na de eerste meters met de auto. Het starten van de motor resulteert in veel schudden, gevolgd door een hard geratel van de dieselmotor en merkbare trillingen die in bijna ongefilterde vorm worden doorgegeven aan het stuur, de pedalen en de versnellingspook. Qua wendbaarheid lijkt het meer op een vrachtwagen dan op een personenauto, en het chassis met een starre as en bladveren op de achteras heeft een onderscheidend kenmerk: in onbeladen toestand stuitert de auto zelfs op een vlakke ondergrond van het asfalt. weg, en hobbels leiden tot een verticale katapult. bewegingen vergezeld van laterale trillingen van het lichaam. Het comfort bij het rijden zonder lading wordt weer geassocieerd met een kleine vrachtwagen, hetzelfde kan gezegd worden over de prestaties van de remmen, het rijgedrag waarbij je altijd moet onthouden dat de auto vroeg of laat zal stoppen, maar dit moment zal moeilijk zijn. in een oogwenk, en vaak net iets verder in tijd en ruimte dan je in een noodsituatie zou willen.

Ik kan geenszins betwisten dat de topprioriteiten van een pick-up verre van het verfijnde comfort van een sedan en de dynamiek van een sportwagen zijn (dit is tenminste het geval bij modellen die niet zijn beïnvloed door de Amerikaanse trend om van pick-ups een speciaal soort pick-up). enorme luxe auto's met niet altijd offroad-capaciteiten, maar dat is een heel ander onderwerp), maar als het ambitieus is om gevestigde namen in het segment te bestrijden, voldoet het model goed aan bepaalde basiscriteria voor gedrag op civiele wegen. Voor modellen als de legendarische Toyota Hilux, de in Europa populaire Ford Ranger, de net zo coole Mitsubishi L200 of de combinatie van prettige en handige Nissan Navara is dat al lang in meer of mindere mate een feit. Daarom denk ik dat het idee om de Steed 6 te positioneren als een kruising tussen een werkmachine en een pick-up voor plezier een beetje overdreven is - vooral gezien de verwachte prijsstijging in vergelijking met de Steed 5. Gezien het uitstekende wereldwijde marktsucces van de "vijf" is het waarschijnlijk dat de Steed 6 zich ook zal kunnen vestigen als een van de grote namen op de pick-upmarkt, vooral tegen redelijkere prijzen.

Eerst werken, dan plezier

Het lijdt echter geen twijfel dat het idee van een pick-up in de eerste plaats moet werken - en hier komt het hoogtepunt van de Great Wall Steed 6 - met een enorme laadruimte en een fantastisch laadvermogen van iets meer dan een ton, het model wordt gepresenteerd als een klassiek werkpaard, want wat hard werken is een missie, geen onmogelijke taak. De dubbele transmissie heeft standaard een lage versnellingsmodus die eenvoudig wordt geactiveerd door op een knop op de middenconsole te drukken.

De bediening van deze zesversnellingsbak is relatief nauwkeurig en vereist niet veel fysieke inspanning, en de aanpassing aan de kenmerken van een tweeliter turbodiesel is veel succesvoller dan die van de Steed 5. De common-rail direct drive unit produceert 139 pk. en heeft een maximaal koppel van 305 Newtonmeter - waarden die hem voorzien van een behoorlijke wegdynamiek en, nog belangrijker, zelfverzekerde tractie bij gemiddelde snelheden.

Tekst: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov, Melania Iosifova

Evaluatie

Grote Muur H6

De Steed 6 is een klassieke old-school pick-uptruck - met een opmerkelijk laadvermogen en serieuze heavy-duty uitrusting, hij is ontworpen om een ​​echte uitvoerder te zijn van acties waar een pseudo-SUV roemloos voor zal bezwijken. Het rijcomfort en vooral de remmen zijn echter nog verre van concurrerend niveau.

+ Hoog hefvermogen

Groot laadruim

Fatsoenlijke salonprestaties

Goed vermogen in het hele land

– Slecht rijcomfort

Matige remmen

technische gegevens

Grote Muur H6
Werkvolume	1996 cc cm
macht	102 kW (139 pk)
max. koppel	305 Nm
versnelling 0-100 km / u	13,0 p
Remafstanden met een snelheid van 100 km / u	-
Maximum snelheid	160 km / h
Gemiddeld verbruik brandstof in de test	9,5 l / 100 km
Basisprijs	-