Racetest: Ten Kate Honda CBR 600 RR en Ten Kate Honda CBR 1000 RR
Kan ik correct schakelen met ingeschakelde transmissie? Als ik de motor van een wereldkampioen op de grond schud, wat zullen de andere journalisten dan van mij denken, die nog steeds wacht op hun paar ronden in deze twee raceauto's?
Verantwoordelijkheid was een zware last die ik alleen kon dragen door me stilletjes in mezelf terug te trekken en mijn gedachten te kalmeren. “Je hebt al op een superbike-racemotor gereden en ook op een 600cc Hondo CBR voor supersportraces. Het zal werken”, waren geveinsde en geruststellende gedachten. "Bank! Auto showroom! De stem van de Honda-vertegenwoordiger onderbrak mijn gedachten. 'Jouw beurt. Je gaat eerst naar de Ten Kate Hondo CBR 600 RR van Sebastian Charpentier."
Op dat moment is de beving voorbij, nu is het tijd om te handelen. "Hé, dit is de droom van elke sportieve motorrijder, maak gebruik van deze kans", waren de laatste gedachten voordat ik de eerste Sloveen werd die geschiedenis schreef op een wereldkampioen motorfiets in de Supersport 600-klasse.Ja, het was een historisch moment , nou ja, tenminste voor mij meten.
Toen ik op de race-Honda stapte, was ik verbaasd over hoe comfortabel ik me vanaf het eerste moment voelde. De stoel is perfect voor mijn lengte van 180 inch. Alles zat op zijn plaats, de koppelingshendel, de remmen, de versnellingspook. Dit brak ongetwijfeld het ijs tussen mij en de fiets tot het einde. Het starten door de pits was eenvoudig en leek erg op een productiefiets. Het enige verschil was het hogere toerental, aangezien de Ten Kate CBR600 stationair draait op 2.500 tpm (standaard op 1.300).
Als ik gas geef, komt het racegeluid van een opgevouwen 9.500 uit de enkele uitlaat van de Arrow. Op de eerste bochten van het circuit in Losail (Qatar) reed ik natuurlijk door de tips en probeerde ik vooral de juiste versnelling te vinden, gezien de aard van de motor. Deze is bijna bloedarm tot 140 tpm en levert genoeg kracht om de motor voort te stuwen, maar wat die toeren in een krap bereik volgt, is pure poëzie. De 250-cilinder viercilindermotor op het achterwiel draait met zo'n gemak en behendigheid dat het bijna voelt als een tweetakt. Dit is waar Honda zijn wilde waarde laat zien. Schitterende Pirelli-racebanden in harmonie met de volledige WP-ophanging (de motor loopt een stuk stijver dan standaard zonder te zwaar te zijn), al het motorvermogen wordt zonder problemen overgebracht op de stoep. Het gemak waarmee de kleine CBR mijn bevelen opvolgt is bijna niet te geloven. De reactietijd van de motorfiets is bijna de helft van die van een productiemotorfiets. Met andere woorden: zijn lichtheid en wegligging komen dicht in de buurt van die van een XNUMXcc tweetakt GP-raceauto.
Ik heb nog nooit zo'n snelheid meegemaakt waarmee hij een bocht maakt. Wanneer het volledig gekanteld is, biedt het nog steeds perfecte nauwkeurigheid en betrouwbaarheid. Snel rijden op deze fiets is veel gemakkelijker dan op een standaard fiets, ook al moet de motor veel hogere toeren draaien. Maar de echte verrassing kwam pas aan het einde van de eerste ronde. Het doelvliegtuig is hier erg lang, een hele kilometer enkele versnelling en verschuilt zich achter aerodynamische bepantsering. De HRC-versnellingsbak en de HRC-motorelektronica komen hier echt naar voren. De motor draait als een gek en de versnellingen draaien als een gok, zonder de minste inspanning of fout. De enige filigrane precisie.
Onder de indruk van een dag testen van de productie CBR 1000 RR Fireblade, trapte ik op dezelfde plaats op het rempedaal als in alle voorgaande ronden. Wauw, wat gaat het langzamer! Ik vertraagde tot de snelheid die ik van plan was om de eerste bocht in te gaan, tenminste de helft van de tijd! Ik moest iets meer accelereren voordat ik draaide, maar toen leunde ik in de rechterbocht. Drooggewicht van 162 kilogram samen met uitstekende gegolfde remschijven (310 mm voor, 220 mm achter) en SBS carbon remblokken zorgen voor een ongelooflijke remkracht voor de normale wereld. Terwijl de uitgenodigde journalisten na vier ronden de met de prestigieuze wereldtitel bekroonde auto mochten testen, ging er een brede glimlach onder de helm. En niet alleen omdat ik de motor veilig en wel in de dozen heb teruggebracht, maar ook vanwege de onvergetelijke ervaring, met welk gemak en precisie je op een productiefiets kunt rijden met HRC-racekit en Ten Kate-tuning. Last but not least, volgens Ronaldo Ten Keith kan iedereen met € 62.000 zo'n motorfiets kopen.
Ten Kate Honda CBR 1000 RR Superbike
Hoeveel paarden heeft hij op de fiets? 210! Hoeveel kilo? 165! Dit zijn gegevens die letterlijk adembenemend zijn. Als de ervaring met een 600cc supersport raceauto leuk was en ik er plezier in kreeg op een motorfiets, dus ik zou er best aan denken tijdens mijn sportdagen op het circuit, dan is een superbike racer een heel ander verhaal. Er is geen vriendelijkheid in hem! Dit is een garagemachine voor goed getrainde rijders met bovengemiddelde scherpe zintuigen.
Het verschil is duidelijk zodra de litermotor begint te rommelen, wat met een geluid aangeeft dat hij bijna leeg is. De locatie op de motor is het enige waardoor het op een 1 lijkt. Alles wat er gebeurt vanaf het moment dat de koppeling wordt losgelaten, kan echter alleen worden beschreven met het woord "gek"! De motorfiets is veeleisender, moeilijker te hanteren, hij heeft een toegewijde rijder nodig die er klaar voor is om eraan te werken. Waarom zo'n verschil? Omdat het grootste probleem op deze fiets is om het voorwiel op de stoep te houden. Ik had zoiets niet verwacht of meegemaakt (ondanks het feit dat ik al ervaring heb met Camlek's Yamaha RXNUMX, die helemaal geen hebzuchtig schaap is).
Hoe het eruit ziet achter het stuur: nog steeds leunend in de bocht naar links, liet ik de woedende paarden los met een lichte toename van het gas, maar toen de rode lijnen op de toerenteller het laatste derde deel van het scherm naderden, gebeurde er iets ongewoons met de motor. Het voorwiel is lichter geworden en de wegligging is vreemd. Ja, de motor accelereerde zo gemakkelijk over het achterwiel dat ik alleen maar woorden onder de helm kon zeggen die niet voor dit tijdschrift bedoeld waren. Oké, ik vertraag een beetje en zeg tegen mezelf dat ik de motor gewoon helemaal uit ga draaien op een langer vliegtuig. Uit de laatste bocht komen voor de finish was een moment van de waarheid. Nu kan ik de motor zonder problemen draaien. Maar het voorwiel op de grond houden is "een onmogelijke taak". De Honda Vermuel accelereert in de derde, vierde en vijfde versnelling en ruim boven de 200 kilometer per uur. De remmen zijn natuurlijk van topklasse, met een geweldig gevoel en prestaties, maar interessant genoeg zou ik na het gevoel de Supersport 600-remmen harder zweren.
Het verschil toen ik uit de superbike-racewagen stapte in het boksen, was dat ik hier een pauze nam en vanaf dat moment begon ik de racers nog meer te respecteren. Weet je wat James Toseland me vertelde toen ik hem vroeg hoe hij de fiets op de grond moest houden? Nooit de gashendel loslaten, de achterrem aantrekken! Oké jongens, ik laat dit aan jullie over omdat jullie ervoor betaald worden.
Ten Kate HONDA CBR 600 RR Supersport
motor: 4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld, 599 cm3, 140 pk, instelbare el. brandstofinjectie - HRC-kit
Energieoverdracht: HRC met 6 versnellingen, ketting, STM-tractiekoppeling
Ophanging en frame: USD WP RCMA 4800 verstelbare voorvork, WP BAVP 4618 achter enkele verstelbare schokdemper, aluminium frame
Banden: voor Pirelli 120/70 R17, achter Pirelli 190/50 R17
Remmen: voor 2 schijven ø 310 mm (remmen), achter schijfdiameter 220 mm (remmen), SBS Dual carbon remblokken
Wielbasis: NP
Benzinetank: 19
Droog gewicht: 162 kg
Ten Kate HONDA CBR 1000 RR Superbike
motor: 4-takt, viercilinder, vloeistofgekoeld, 998 cm3, 210 pk, instelbare el. brandstofinjectie - HRC-kit
Energieoverdracht: HRC met 6 versnellingen, ketting, STM-tractiekoppeling
Ophanging en frame: USD WP RCMA 4800 verstelbare voorvork, WP BAVP 4618 achter enkele verstelbare schokdemper, aluminium frame
Banden: voor Pirelli 120/70 R17, achter Pirelli 190/50 R17
Remmen: voor 2 schijven ø 310 mm (remmen), achter schijfdiameter 220 mm (remmen), SBS Dual carbon remblokken
Wielbasis: aanpasbaar
Benzinetank: 20
Droog gewicht: 165 kg
tekst: Petr Kavchicho
foto: Honda
