Testrit VW Teramont vs Ford Explorer

Het VW-concern is met een Teramont met zeven zitplaatsen het territorium van zeer grote cross-overs betreden. Maar hoe zal hij eruitzien tegen een rasechte Amerikaan, maar met een Russische registratie - Ford Explorer?

Volkswagen Teramont ziet er indrukwekkend en compact tegelijk uit. Het duivelse spel van lijnen en verhoudingen verbergt zijn werkelijke afmetingen, als er niet naar een voorwerp of een andere auto in het frame geklikt wordt. De ontdekkingsreiziger met zijn ruwe massieve vormen geeft daarentegen de indruk van een immense bus.

Het is de moeite waard om de cross-overs naast elkaar te plaatsen, terwijl de ene groeit en de andere krimpt. De Teramont is even breed als de Explorer, maar een paar centimeter korter en net zo lang. Hij overtreft zelfs de grootte van de Touareg, die door de generaties heen het vlaggenschip van het merk is geworden. Maar alleen qua grootte - de uitrusting en decoratie van "Teramont" is eenvoudiger.

Dit is een model dat voornamelijk is gemaakt voor de Amerikaanse markt, waar ze houden van grote cross-overs met een derde zitrij en niet veeleisend zijn voor interieurdecoratie. Het voorpaneel van "Teramont" bestaat uit eenvoudige lijnen, zonder overbodige details. Imitatiestiksels en lugubere houten inzetstukken zijn een controversiële poging om premium toe te voegen. In de graphics van het multimediascherm en het virtuele dashboard - het wordt aangeboden in dure versies - is er veel meer premium.

Het voorpaneel van de Ford Explorer lijkt uit één blok gehouwen, zonder details, maar het ziet er duurder en interessanter uit. Metaal en hout zijn bijna echt, gebogen luidsprekerroosters op de deuren zijn een originele ontwerpoplossing.

Na de Duitse Ordnung zijn de Ford-displays chaos. Op de middelste staat een wirwar van rechthoekige pictogrammen, er staat te veel informatie op de opgeruimde schermen en het is te klein. Ter compensatie: fysieke knoppen die de bediening via het touchscreen dupliceren en meer intuïtieve spraakbesturing.

Teramont neemt commando's op het gehoor slechter waar, eist een perfecte uitspraak, en als je luidruchtig begint te kwalificeren, wordt het beledigd en stopt het met werken. Bovendien kan de navigatie van Ford files weergeven door gegevens van de radio te ontvangen.

In de maat van de wielbasis loopt Teramont voorop - de afstand tussen de assen y is 12 cm langer dan die van de "Ford", en de Duitsers gingen redelijker om met de binnenruimte. Vanuit het oogpunt van de achterpassagiers is het voordeel van de Teramont overweldigend en zonder enige metingen te zien. De deuropeningen zijn breder en de drempels zijn lager. De voorraad beenruimte is indrukwekkend, je kunt de bank op de tweede zitrij veilig voorin plaatsen, zodat de passagiers op de galerij vrijer kunnen zitten.

Daarnaast is de Volkswagen breder bij de schouders en groter van vloer tot plafond. Ford heeft handgrepen op de B-stijlen om het instappen te vergemakkelijken, maar als het om comfort gaat, is de concurrent weer buiten bereik - zonwering, automatische modus van de klimaatregelingseenheid achter. De middenarmsteun wordt voor Teramont aangeboden in dure uitrustingsniveaus, maar Ford heeft deze in principe niet. Verwarmde stoelen op de tweede rij zijn er en daar.

De derde rij cross-overs is redelijk bewoonbaar: passagiers hebben bekerhouders, luchtkanalen en lampenkappen. Maar bij Ford schuift alleen het smalle deel van de bank op de tweede rij naar voren, zodat hier maar één volwassene comfortabel kan passen.

De derde rij van de Explorer is geëlektrificeerd: druk gewoon op een van de knoppen om extra stoelen uit te klappen of klap hun rug naar voren. Dit vergemakkelijkt de transformatie enorm, maar tegelijkertijd kun je geen dingen in de kofferbak laten liggen en houd je rekening met het algoritme voor het verplaatsen van de ruggen. Om onder de grond te vallen, vouwen ze eerst helemaal naar voren en als ze een obstakel tegenkomen, zullen ze het verpletteren of bevriezen.

In de zevenzitsconfiguratie is de Ford-kofferbak ruimer dan die van de Volkswagen. Naarmate de rugleuningen vallen en een vlakke vloer vormen, wordt het voordeel van de Teramont groter. Daarnaast heeft de Duitse cross-over een diepere kofferbak, een lagere laadhoogte en een bredere deuropening.

Voor de chauffeur van "Teramont" staat een eindeloze motorkap, zoals een vrachtwagen, maar de ergonomie is vrij licht en de zitting is compact, met een anatomisch rugleuningprofiel en goede zijdelingse steun. Het voorpaneel van de Ford ziet het uiteinde en de rand niet, aan de zijkanten wordt het ondersteund door dikke, als mammoetpoten, pilaren. De stoel van de Amerikaanse crossover grijpt het lichaam niet zo stevig vast en zwaarlijvige mensen zouden het leuk moeten vinden. De lendensteun in de bestuurdersstoel is in vier richtingen verstelbaar, terwijl de Teramont er maar twee heeft. Naast ventilatie en verwarming biedt Explorer een aangename bonus - massage.

Parkeren in de stad of wurmen door de smalle straatjes in de voorsteden op een vijf meter lange oversteekplaats is een ander avontuur. Ford is wendbaarder, maar de spiegels zijn klein en vertekenen het beeld langs de randen. Alle hoop op sensoren, camera's en parkeerhulpen. Teramont met een cirkelvormig zichtsysteem kan een bovenaanzicht bouwen, de Explorer heeft slechts twee camera's, maar ze zijn uitgerust met ringen, wat handig zal zijn bij regen of sneeuw. Terwijl de achteruitrijcamera "Volkswagen" niet onder het naamplaatje weggaat, zoals bij andere modellen, en vrij snel vies wordt.

Het is zelfs vreemd dat de krachtige Teramont is gebouwd op het lichtgewicht MQB-platform. Zo zijn er onder zijn familieleden niet alleen Skoda Kodiaq, maar ook VW Golf en Passat. Dit betekent helemaal niet dat de zevenzitter crossover op dunne ophangingen van een golfklasse hatchback staat, maar getuigt van de veelzijdigheid van het platform.

De Explorer is gebaseerd op het D4-platform met een transversale motoropstelling, de ontwikkeling van de Volvo P2 en speciaal gemaakt voor cross-overs. De draagarmen zien er hier krachtiger uit - de Amerikanen doen, net als de Zweden, alles graag tot in detail. Bovendien zijn ze minder bezig met afvallen. Het is logisch dat Ford een paar honderd kilo zwaarder is dan Teramont.

Volkswagen in zijn repertoire: onder een enorme motorkap een piepkleine motor van twee liter, maar dankzij de turbine ontwikkelt hij 220 pk, en in de VS zelfs 240 pk. Niemand meer last van turbocompressie en krimpende cilinders, hoewel de aanblik van een kleine motor in een enorm compartiment verontrustend is. Waarschijnlijk is het de moeite waard om het te bedekken met een enorm deksel of zelfs de motorkapvergrendeling te breken.

Onderweg is het gebrek aan verplaatsing niet bijzonder voelbaar: de Teramont-motor geeft bijna hetzelfde moment af als de atmosferische Cycloon van de Exlorer met zes cilinders, maar helemaal van onderaf. Frustrerende 8-traps "automaat", die constant hoge versnellingen houdt en wanneer een scherpe acceleratie vereist is, pauzeert. Zonder te vragen kun je het beschouwen als een DSG-"robot" met niet de beste firmware. Als alternatief biedt VW een geaspireerde VR6 aan, maar er is nog nooit zo'n auto in het perspark geweest - hij is duurder en het vermogen is 280 pk. nadelig in termen van belastingen.

Ford verminderde de atmosferische motor tot 249 pk. alleen ter wille van de preferentiële belasting - dit is tenslotte een gezinsauto, en het budget is hier belangrijker dan de status. Tot "honderd" accelereert Explorer iets sneller dan "Teramont": 8,3 s versus 8,6 s, maar er is geen gevoel dat het dynamischer is. De automatische zesversnellingsbak van de Amerikaan ontspant door versnellingen en de gevoeligheid van het gaspedaal is laag. De motor van de Ford klinkt feller, terwijl er minder geluid in het interieur doordringt.

Het lijkt erop dat de "turbomotor" zuinigheidswonderen moet vertonen, maar in werkelijkheid is het verschil in verbruik klein. Boordcomputer "Teramont" toonde 14-15 en "Explorer" - 15-16 liter per 100 km. Het vermogen om 92e benzine te verteren is een pluspunt voor Ford.

VW, die Teramont oprichtte, liet zich leiden door Amerikaanse concurrenten, maar wilde tegelijkertijd de zakelijke afhandeling behouden. Daardoor stuurt een grote cross-over goed, maar bij een forse acceleratie hurkt hij op de achterwielen en bijt hij bij het remmen in zijn neus. Tegelijkertijd is er geen levitatie over de weg - op kuilen schudt de auto merkbaar, vooral als de gaten in serie zijn. De Teramont vertraagt zelfverzekerder en subjectief is zijn adaptieve cruisecontrol beter afgesteld. Vanaf verkeerslichten neemt het langzaam en soepel snelheid op, zodat passagiers zich zo comfortabel mogelijk voelen.

Explorer reageert lui op het stuur, al geeft het in bochten goede feedback. De ophanging, waarvan de instellingen tijdens de restyling zijn herzien, laat merkbare stoten toe bij het passeren van verkeersdrempels en gewrichten, maar op gebroken asfalt kun je een redelijk hoge snelheid ontwikkelen.

Beide cross-overs zijn betrouwbaar beschermd tegen grind door ongeverfd plastic pantser, maar Ford is nog steeds beter geschikt voor reizen buiten de stad: het heeft een krachtigere bumper, iets meer bodemvrijheid en meer gevarieerde modi voor offroad-rijden. De Teramont-turbomotor laat geen nauwkeurige tractie-dosering toe. Tegelijkertijd is de vierwielaandrijving hier op bijna dezelfde manier gerangschikt: de achteras is verbonden door een meerplatenkoppeling en er zijn geen terugschakelingen en mechanische vergrendelingen. Even laag op cross-overs zijn de pijpen van het uitlaatsysteem. Dus je moet voorzichtiger zijn met de verovering van maagdelijke landen.

Teramont is duurder dan Explorer: prijzen beginnen bij $ 36. tegen $ 232. Tegelijkertijd is de basis Duits uitgerust met een armere concurrent: het interieur is van stof, er zijn geen mistlampen, de voorruit is onverwarmd, de muziek is eenvoudiger. De top Volkswagen kost $ 35, en voor de VR196-motor moet je nog eens $ 46 betalen. Explorer in maximale uitrusting is goedkoper - $ 329 en wint tegelijkertijd opnieuw in uitrusting: stoelen met massage en elektrisch inklapbaar van de derde zitrij.

Het VW-concern is erin geslaagd een grote Amerikaanse cross-over te maken. Laten we tegelijkertijd niet vergeten dat zijn concurrent een grondige modernisering van de auto is, die in 2010 werd gepresenteerd. Explorer verloor niet van de nieuwkomer en weigerde in sommige opzichten zelfs beter. Tegelijkertijd krijgt de VW-showroombezoeker meer alternatieven aangeboden: de compacte Tiguan Alspace en de luxere Touareg worden binnenkort aan de Teramont toegevoegd.

Type	Crossover	Crossover
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm	5036/1989/1769	5019/1989/1788
Wielbasis, mm	2979	2860
Bodemvrijheid mm	203	211
Bagage capaciteit	583-2741	595-2313
Leeggewicht, kg	2060	2265
Brutogewicht, kg	2670	2803
Motortype	Benzine 4-cilinder met turbocompressor	Benzine V6
Werkvolume, kubieke meter cm	1984	3496
Max. Hoogte kracht, pk (bij tpm)	220 / 4400-6200	249/6500
Max. Hoogte koel. moment, Nm (bij tpm)	350 / 1500-4400	346/3750
Type aandrijving, transmissie	Volledig, AKP8	Volledig, AKP6
Max. Hoogte snelheid, km / u	190	183
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	8,6	8,3
Brandstofverbruik (gemiddeld), l / 100 km	9,4	12,4
Prijs vanaf $.	36 232	35 196