Maak een proefrit met de Jeep Grand Cherokee
De nieuwe Grand Cherokee verschijnt over twee jaar en de huidige auto wordt voor de tweede keer gewijzigd. Bumpers, roosters en leds zijn standaard, maar er is iets belangrijkers voor wie van echte offroad-hardware houdt.
Er is een bord aan de boom genageld met de woorden "Let op! Dit is geen PlayStation, maar realiteit." En het bijschrift hieronder: "Jeep". Een uur geleden vloog de vernieuwde Grand Cherokee SRT8 met bijna maximale snelheid op de weg van de onbeperkte autobahn in de buurt van Frankfurt, en nu wordt voorgesteld om ongeveer 250 keer langzamer te gaan.
De instructeur vraagt om het volledige beschikbare offroad-arsenaal te gebruiken, de vering volledig op te heffen en het assistentiesysteem in te schakelen bij het afdalen van de berg met minimale snelheid. Tegen die tijd moest de SRT8 worden veranderd in een minder snelle auto, maar zelfs daarop leek het rijden met een snelheid van een kilometer per uur een pure kwelling. “Anders loop je het risico niet op de weg te blijven”, glimlacht de instructeur. Oké, laten we zeggen drie kilometer per uur - dat is minstens drie keer sneller.
Naar Russische begrippen is alles wat er tot nu toe is gebeurd pure onzin. Matige hobbels en een lichte laag sneeuw op de bevroren grond zijn niet het soort dekking waarvoor je de bijgewerkte Jeep Grand Cherokee in de nieuwe, meest verpakte versie van de Trailhawk moet kopen. Maar het bleek dat het waarschuwingsbord niet voor de lol hing - een stevige afdaling met kuilen begon plotseling achter de heuvel van het geprepareerde pad, waar het zelfs bij deze loopsnelheid eng was om binnen te komen. En toen de helling nog sterker werd, begon de auto wanhopig met de remmen te werken, maar hij paste niet in de bocht van 90 graden tussen twee sterke bomen op de helling. De snelheid van 3 km / u was te hoog voor zo'n steile en gladde plek. Het ABS werkte niet, de zware Grand Cherokee trok naar voren en stopte alleen vanwege het feit dat de wielen op de speciaal buiten de bocht geplaatste houtblokken rustten. "Rustig aan," herhaalde de instructeur kalm, "offroad houdt niet van gedoe."
De Trailhawk is een echt serieuze machine met een Quadra-Drive II-transmissie, een achterdifferentieelslot, een grotere luchtvering en solide "tandige" banden. Aan de buitenkant is hij voorzien van een mat embleem op de motorkap, speciale naamplaatjes en felrode trekhaken. Bovendien wordt het onderste deel van de voorbumper losgemaakt om de geometrie van de carrosserie te verbeteren, maar zonder dat zijn de vertrek- en instaphoeken van de Grand Cherokee Trailhawk een indrukwekkende 29,8 en 22,8 graden - drie en acht graden meer dan de standaardversie . En zonder het "extra" plastic aan de voorkant kun je zelfs 36,1 graden meten - meer alleen voor Land Rover Defender en Hummer H3.
Gelukkig hoefde de bumper niet te worden losgemaakt, maar de passagiers hingen behoorlijk grondig in de cabine terwijl de jeep van het ene gat van een halve meter naar het andere rolde. Aan de officiële bodemvrijheid van 205 mm in de Off-Road 2-luchtveringmodus wordt nog eens 65 mm toegevoegd, en in diepe kuilen zwaait de Grand Cherokee behoorlijk dramatisch omhoog, zonder het contact met de weg te verliezen. De Quadra-Drive II behandelde zonder veel moeite diagonale vering, en op momenten dat slechts één van de vier wielen in normale ondersteuning bleef, had de Trailhawk slechts iets meer tijd nodig om het motorkoppel te verschuiven en de remmen te bedienen die de elektronica hielpen jongleren op de wielen. Al die tijd herhaalde het getekende autootje op het instrumentenpaneel virtueel wat er in werkelijkheid buiten gebeurde met de wielen en het stuur.
Er was al een Trailhawk-versie in het Grand Cherokee-assortiment, maar vier jaar geleden betekende dit woord in het bedrijf cosmetische verbeteringen en sterkere offroad-banden. En na de huidige update is dit de officiële stoere offroad-versie die de ideologische opvolger zal worden van de Overland-voorstelling. In termen van een reeks externe attributen, technische lading en algemene wow-factor overtreft het misschien zelfs de superkrachtige Grand Cherokee SRT8. En deze versie is het belangrijkste dat de Jeep Grand Cherokee van de vierde generatie overkwam na de tweede restyling.
Het 2 WK2010-model kreeg zijn eerste update in 2013, toen de Grand Cherokee een ingewikkelder gezicht kreeg met verfijnde optiek, een minder speelse achterkant en een goed gemoderniseerd interieur. Op dat moment lieten de Amerikanen de archaïsche monochrome displays en apparaten in de putten achter, installeerden een modern media-systeem met hoge resolutie, een handig klimaatcontrolepaneel, een mooi stuur en een aanraakgevoelige "schimmel" van de automatische versnellingspook. Nu is de familie teruggekeerd naar de traditionele automatische transmissiekiezer, dankzij een breder scala aan hulpsystemen, en is het uiterlijk volledig in harmonie gebracht. De vorm van de koplampen blijft hetzelfde, maar het ontwerp van de bumper is eenvoudiger en eleganter geworden en de achterlichten zijn nu visueel smaller en lichter geworden.
Hoe elektronisch het interieur van de tweemaal vernieuwde auto ook mag lijken, er zit toch een zekere ouderdom in. Het landen is helemaal niet eenvoudig, het verstelbereik van het stuur en de stoelen is beperkt. Dit zijn de kenmerken van een voorwaardelijke frameconstructie, maar je zit hoog boven de beek en dit geeft een prettig gevoel van superioriteit. Ook hier is hij erg ruim, zelfs rekening houdend met de krachtige stoelen van de SRT-versie, die ook standaard op de Trailhawk zijn geïnstalleerd. Hangend aan de sterke zijsteunen van de stoelen in het volgende megagat, begrijp je dat dit redelijk terecht is. En je zal even moeten wennen aan de enige stuurkolomhendel die Jeep is gebleven sinds de samenwerking met Daimler.
Het lijkt ook behoorlijk ouderwets in de Grand Cherokee dat je in versies en modificaties in de war kunt raken. U kunt niet alleen het uitrustingsniveau kiezen - elke versie impliceert een bepaalde set motor, transmissie en exterieurafwerking. Op dit moment is de Russische lijn nog niet gevormd, maar hij zal er vermoedelijk zo uitzien: de eerste Laredo en Limited met een 6 benzine V3,0 en een eenvoudigere Quadra Trac II-transmissie, een beetje hoger - een Trailhawk met een 3,6 liter motor. En bovenop, afgezien van de SRT8-versie, zou er een nieuwe Summit-modificatie moeten zijn met een volledige set elektronica, meer verfijnde interieurbekleding en een volledig burgerlijk uiterlijk met plastic bumperskirts en dorpels zonder ongeverfde elementen. Dit mag echter niet naar Rusland worden gebracht. Hoogstwaarschijnlijk zal er geen 5,7-liter G468 zijn - de krachtigste is de 8 pk sterke V8 van de SRTXNUMX-versie.
De atmosferische 3,6-motor ontwikkelt 286 pk. en het lijkt perfect voldoende, zelfs in het tijdperk van turbomotoren. Het brandstofverbruik voor een SUV van meer dan 2 ton blijft vrij matig, en qua dynamiek is alles in orde. Zelfs op de snelweg is het best comfortabel om te lopen - de reserve wordt gevoeld, hoewel je niet hoeft te wachten op extreme acceleraties. De 8-traps "automaat" is bijna perfect: schakelen gaat snel, zonder schokken, vertragingen en verwarring in de versnellingen. De handmatige modus werkt ook voldoende. Ongemak bij baansnelheden wordt alleen veroorzaakt door het gezoem van de banden, dat zich een weg baant door de over het algemeen goede geluidsisolatie, maar dit geldt alleen voor de Trailhawk-versie met zijn getande banden.
Helaas, de basisversie van drie liter met 238 pk. Ik kon het niet proberen, maar de ervaring suggereert dat het een beetje zal meegeven aan een auto met een V6 3,6. Op een minnelijke manier zou de benzineversie van drie liter over het algemeen kunnen worden verwijderd ten gunste van een diesel van hetzelfde volume, omdat in het SUV-segment zelfs in ons land veel vraag is naar dergelijke motoren. De Amerikaanse dieselmotor van 250 pk in combinatie met een 8-traps automatische transmissie is echt goed, en daarmee doet de Grand Cherokee op geen enkele manier onder voor een benzineauto. De dieselmotor trekt zonder speciale emoties, maar rijdt altijd betrouwbaar en met een tastbare marge. Op de Duitse autobaan haalt de diesel Grand Cherokee met gemak een kruissnelheid van 190 km / u, maar dat wil je niet meer. Het rijgevoel van de SUV biedt alles hetzelfde als voorheen: goede richtingsstabiliteit bij gematigde snelheden, iets hogere eisen aan de bestuurder bij hoge snelheden, enigszins trage remmen die veel krachtsinspanning vergen.
De superkrachtige SRT8 is een heel andere zaak, een typische muscle car in het offroad-segment. Het lijkt misschien alsof er hier een hele V12 is, maar in werkelijkheid is het een atmosferische "acht", die dreigend gromt en brutaal een auto van twee ton sleept. De SRT8 is zowel in de achteruitkijkspiegel als in de voorruit aangenaam om naar te kijken - hij ziet er stevig neergeslagen, agressief en, op een goede manier, zwaar uit. Het lijkt niet erg leuk in de bochten, maar de SRT8 is geweldig op het rechte stuk, en hij heeft zeker het vermogen om technische nerds te verrassen die graag met ingebouwde elektronica spelen. In plaats van een set offroad-algoritmen biedt het een selectie van sporten, inclusief gepersonaliseerde, en in het Uconnect-systeem een set acceleratiegrafieken en racetimers. Maar hij heeft geen luchtvering en een lagere versnelling, en de bodemvrijheid is minder. Het is begrijpelijk waarom de SRT8 het bospad niet mocht naderen.
Het is mogelijk dat de huidige Grand Cherokee de laatste echt brute SUV in de serie zal zijn. Het volgende generatiemodel, dat naar verwachting binnen de komende twee jaar zal worden gepresenteerd, wordt gebouwd op het Alfa Romeo Stelvio lichtgewicht platform en in de basisversie zal het achterwielaandrijving zijn. Aanhangers van het merk zullen waarschijnlijk beginnen te zeggen dat de "Grand" niet meer hetzelfde is en de marketeers uitschelden, maar dit betekent niet dat fans van echte hardware alleen computersimulators hoeven te spelen. De Grand Cherokee was en blijft, zo niet een icoon van het merk, dan in ieder geval het meest herkenbare product, en dit product kan echt cool doen waar het merk bekend om staat. Ten slotte ziet het er echt niet alleen geweldig uit op het PlayStation-scherm of het eigen mediasysteem, maar ook in het echt, vooral als deze realiteit bestaat uit kuilen van een halve meter en vuil.
| Lichaamstype | ||
| Touring | Touring | Touring |
| Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm | ||
| 4821 / 1943 / 1802 | 4821 / 1943 / 1802 | 4846 / 1954 / 1749 |
| Wielbasis, mm | ||
| 2915 | 2915 | 2915 |
| Leeggewicht, kg | ||
| 2443 | 2266 | 2418 |
| Motortype | ||
| Benzine, V6 | Benzine, V6 | Benzine, V8 |
| Werkvolume, kubieke meter cm | ||
| 2985 | 3604 | 6417 |
| Vermogen, pk van. bij tpm | ||
| 238 bij 6350 | 286 bij 6350 | 468 bij 6250 |
| Max. Hoogte koppel, Nm bij tpm | ||
| 295 bij 4500 | 347 bij 4300 | 624 bij 4100 |
| Transmissie, rijden | ||
| 8-st. Automatische versnellingsbak, vol | 8-st. Automatische versnellingsbak, vol | 8-st. Automatische versnellingsbak, vol |
| Maximumsnelheid, km / h | ||
| ND | 206 | 257 |
| Acceleratie tot 100 km / u, s | ||
| 9,8 | 8,3 | 5,0 |
| Brandstofverbruik, l (stad / snelweg / gemengd) | ||
| n.d. / n.d. / 10,2 | 14,3 / 8,2 / 10,4 | 20,3 / 9,6 / 13,5 |
| Volume kofferbak, l | ||
| 782 - 1554 | 782 - 1554 | 782 - 1554 |
| Prijs vanaf $. | ||
| ND | ND | ND |
