Gasinstallaties voor TSI-motoren - is hun installatie rendabel?
Bediening van machines

Gasinstallaties voor TSI-motoren - is hun installatie rendabel?

Gasinstallaties voor TSI-motoren - is hun installatie rendabel? Er zijn meer dan 2,6 miljoen voertuigen op gas in Polen. Installaties voor TSI-motoren zijn een relatief nieuwe oplossing. Is het de moeite waard om ze te installeren?

Gasinstallaties voor TSI-motoren - is hun installatie rendabel?

TSI-benzinemotoren worden ontwikkeld door het Volkswagen-concern. Brandstof wordt rechtstreeks in de verbrandingskamer gespoten. Deze units gebruiken ook turbo's en sommige gebruiken een compressor.

Zie ook: CNG-installatie - prijzen, installatie, vergelijking met LPG. Gids

De groeiende belangstelling voor gasinstallaties voor auto's heeft ertoe geleid dat hun fabrikanten ze begonnen aan te bieden voor auto's met TSI-motoren. Weinig chauffeurs kiezen voor deze oplossing. Zowel op autoforums als in werkplaatsen is het moeilijk om gebruikers te vinden die ervaring hebben met het besturen van dergelijke auto's.

LPG-calculator: hoeveel u bespaart door op autogas te rijden

Hoe werkt de gasinstallatie in TSI-motoren?

- Installatie van gasinstallaties op auto's met motoren met directe brandstofinjectie was tot voor kort moeilijk, dus er zijn er nog niet veel op onze wegen. Het probleem was om de installatie te verfijnen, die de motor en injectoren zou beschermen. Die laatste moet intensiever worden gekoeld dan bij traditionele benzinemotoren, zegt Jan Kuklik van Auto Serwis Księżyno.

De benzine-injectoren die op TSI-motoren zijn geïnstalleerd, bevinden zich direct in de verbrandingskamer. Als ze niet worden gebruikt, koelen ze niet af, wat ze kan beschadigen.

Zie ook: Diesel op vloeibaar gas - wie heeft er baat bij zo'n gasinstallatie? Gids

Gasinstallaties voor auto's met TSI-motoren combineren twee systemen - benzine en gas, en overwinnen het probleem van benzine-injectoren met periodieke extra injectie van benzine. Het koelt de injectoren. Een dergelijk systeem kan nauwelijks een alternatieve gastoevoer worden genoemd, omdat de motor zowel benzine als gas gebruikt in verhoudingen afhankelijk van de belasting. Hierdoor wordt de terugverdientijd van de geïnstalleerde gasinstallatie verlengd en worden de beste resultaten behaald in voertuigen die lange afstanden afleggen.

- Als iemand voornamelijk op de weg rijdt, dan tankt zo'n 80 procent van de auto met benzine, legt Piotr Burak uit, manager van autoservice Skoda Pol-Mot in Bialystok, die gasinstallaties monteert voor de Skoda Octavia met 1.4 TSI-motor . - In de stad verbruikt zo'n auto half benzine, half benzine. Bij elke stop schakelt het vermogen over op benzine.

Petr Burak legt uit dat als de motor stationair draait, deze niet op gas loopt door een te hoge benzinedruk in de brandstofrail.

Belangrijk is dat de omschakeling van benzine naar LPG en de extra injectie van benzine onzichtbaar zijn voor de bestuurder, aangezien de omschakeling geleidelijk gebeurt, cilinder voor cilinder.

Wat moet worden gecontroleerd?

Piotr Nalevaiko van multibrand Q-Service in Białystok, eigendom van Konrys, legt uit dat de installatie van LPG-systemen in TSI-motoren alleen mogelijk is nadat aan de hand van de motorcode is gecontroleerd of de betreffende aandrijving kan werken. met gassysteemcontroller. Voor elk motortype is individuele software beschikbaar.

Zie ook: Gasinstallatie op een auto - welke auto's zijn beter bij HBO

Dit wordt bevestigd door Wojciech Piekarski van AC in Białystok, dat een besturing produceert voor benzinemotoren met directe injectie.

“We hebben een aantal tests gedaan en naar onze mening werken de HBO-installaties in TSI-motoren met directe injectie, evenals DISI-motoren in Mazda, zonder problemen. We zijn ze sinds november 2011 aan het installeren en tot nu toe zijn er geen klachten geweest”, zegt een AC-woordvoerder. – Vergeet niet dat elke motor zijn eigen code heeft. Onze driver ondersteunt bijvoorbeeld vijf codes. Dit zijn FSI-, TSI- en DISI-motoren. 

Interessant genoeg raadt Volkswagen zelf de installatie van LPG-installaties af op auto's van dit merk met TSI-motoren.

"Dit is economisch niet verantwoord, omdat het aanpassen van dergelijke eenheden te veel aanpassingen zou vergen", zegt Tomasz Tonder, PR-manager voor de personenautodivisie van VW.  

Zie ook: Gasinstallatie - hoe de auto aan te passen om op vloeibaar gas te werken - een gids

Werking en prijzen

De servicemanager van Pol-Mot Auto wijst u erop dat u bij het rijden met een auto met een TSI-motor en een gasinstallatie de vervanging van de zgn. een klein filter van de HBO-installatie - elke 15 duizend km, evenals grote - elke 30 duizend km. Het wordt aanbevolen om de verdamper elke 90-120 duizend te regenereren. km.

LPG-calculator: hoeveel u bespaart door op autogas te rijden

Een gasinstallatie die bijvoorbeeld in de Skoda Octavia 1.4 TSI is geïnstalleerd kost - zonder verlies van de autogarantie - PLN 6350. Als we voor een dergelijke service op een gebruikte auto van een van de installatiefabrikanten kiezen, is deze iets goedkoper. Maar we zullen nog steeds ongeveer 5000 PLN betalen.

– Het is veelzeggend dat dit ongeveer 30 procent duurder is dan bij conventionele serie-installaties, zegt Wojciech Piekarski van AC.

Tekst en foto: Piotr Walchak

Voeg een reactie