Maak een proefrit met VW Caddy
Een van de meest populaire "hakken" op de Russische markt is zelfs nog lichter geworden ...
Toen ik de Volkswagen Caddy van de vierde generatie voor het eerst bestudeerde tijdens de preview in Genève, was ik er zeker van dat het voorpaneel van zacht plastic was. Mis. Geen restyling, maar een soort magie: van binnen - zoals in een dure auto, en van buiten ziet de "hak" eruit als een nieuwe auto.
Maar het ziet er alleen uit. Het exterieur is veranderd, maar de krachtopbouw van de carrosserie blijft dezelfde als die van de modelauto uit 2003. Toch geloven ze in de "commerciële" divisie van het VW-concern dat dit geen restyling is, maar een nieuwe generatie Caddy. Er zit een zekere logica in deze stelling: bedrijfsvoertuigen veranderen, in tegenstelling tot personenauto's, minder vaak en niet zo serieus. En het aantal veranderingen in de nieuwe Caddy is indrukwekkend: een verbeterde achterwielophanging met aangepaste bevestigingspunten, nieuwe motoren, een multimediasysteem met applicatieondersteuning en een achteruitkijkcamera, afstandsvolgsysteem, noodstop, vermoeidheidscontrole voor de bestuurder, actieve cruise control , automatisch parkeren.
De vorige Caddy bestond zowel in de vracht- en vrachtpassagiersversie als in de puur passagiersversie met verbeterde uitrusting. Maar meer dan de helft van de productie viel op de volledig metalen Kasten-bus. Met de generatiewisseling probeerden ze de auto nog lichter te maken: de inkomsten in dit segment zijn hoger dan in het commerciële.
'Je wilt me aanzetten', begint het audiosysteem opeens te schreeuwen. Het was de hand van een collega op weg van het stuur naar de versnellingspook die de volumeknop weer vasthield. Het geluid suist tussen de voorruit en het dashboard - de luidsprekers voor hoge en middenfrequenties worden in de verste hoek geduwd en dat is geen goed idee. Anders kun je geen fout vinden bij de nieuwe Caddy. De lijnen van het nieuwe frontpaneel zijn eenvoudig, maar de afwerking is hoog. In de passagiersversies is, in tegenstelling tot de cargo-versies, het dashboardkastje bedekt met een deksel, de plank erboven is bedekt met een glanzende sierstrip en in duurdere uitrustingsniveaus schittert het paneel met chromen details. Hierdoor ontstaat het gevoel dat je niet in een commerciële "hak" zit, maar in een compacte bestelwagen. De overloop is te verticaal voor een personenauto, maar wel comfortabel: de stoel met dichte vulling sluit nauw aan op het lichaam en het stuur is over een breed bereik in hoogte en in hoogte verstelbaar. Het is een beetje verwarrend dat de klimaatunit zich boven het display van het multimediasysteem bevindt, maar deze functie, die ook op de derde generatie Caddy zat, went snel.
De Caddy van is nog steeds hetzelfde als vroeger. Het kan worden uitgerust met scharnierende deuren of een enkele lift. De laadhoogte is laag en de deuropening is erg breed. Bovendien is er een schuifdeur aan de zijkant die het laden aanzienlijk vereenvoudigt. De afstand tussen de wielkasten is 1172 mm, daar kan met een smal gedeelte een europallet tussen geplaatst worden. Het volume van het compartiment van het busje is 3200 liter. Maar er is ook een Maxi-versie met een wielbasis verlengd met 320 mm en een groot laadvolume van 848 liter.
De passagiersversie kan een zevenzitter zijn, maar het is beter om deze configuratie met een verlengde carrosserie te bestellen. Maar zelfs in de Maxi-versie neemt een extra achterbank veel ruimte in beslag, van de transformatiemogelijkheden alleen een opklapbare rugleuning. U moet ofwel een speciaal "frame" kopen, waardoor de derde zitrij rechtop kan staan, of de bank volledig verwijderen, aangezien deze gemakkelijk kan worden verwijderd. Maar gemakkelijk te verwijderen betekent niet licht van gewicht. Bovendien moeten de scharnieren van de stoelvergrendelingen met kracht worden aangetrokken en wordt de tweede rij, opgevouwen, vastgezet met dikke ijzeren krukken - het vrachtverleden laat zich voelen. En waarom is er geen enkele handgreep in de passagiersversie? Vertegenwoordigers van VW zijn verrast door deze vraag: "We zouden graag willen, maar niemand heeft geklaagd over het ontbreken van handvatten." Inderdaad, de Caddy-passagier hoeft niet op zoek te gaan naar een steunpunt: de bestuurder van de "hiel" zal niet met exorbitante snelheid een bocht ingaan of off-road stormen.
De achtervering van alle personenauto's is dubbelbladig. Gewoonlijk worden er lakens toegevoegd om het laadvermogen te vergroten, maar in dit geval wilden de ingenieurs van VW het comfort van de auto vergroten. Aan de uiteinden van de extra onderste veren zijn rubberen cilinders-afstandhouders gemaakt. Hoe groter de verticale slag van de ophanging, hoe groter de belasting van de machine - hoe meer de onderste platen tegen de bovenste worden gedrukt. Een soortgelijk ontwerp was ooit te vinden op de Volga in de taxiversie. De personenauto rijdt bijna als een personenauto en de lichte, onbelaste achtersteven deint niet mee op de golven. De gebruikelijke vracht Caddy Kasten rijdt echter, dankzij veranderingen in de achtervering, iets slechter. De achterveren hebben nog steeds invloed op het rijgedrag en bij hoge snelheden moet de Caddy gestuurd worden. In theorie zou een langgerekte auto door de grotere afstand tussen de assen beter een rechte lijn moeten houden. Met tegenwind gaat het lege busje overstag - het hoge lichaam vaart.
De chauffeur stuitert ijverig in de stoel en schakelt elke keer weer. Hij zweet, ondanks dat de airco op vol staat, opnieuw de volumeknop van het audiosysteem aanraakt, maar hij kan de benzinecaddy van onze collega's die hem is voorgegaan niet bijbenen. In het tempo van de voorstedelijke route die Marseille verlaat met een limiet van 130 km / u, is Caddy met een twee-liter, maar de minst krachtige (75 pk) dieselmotor, moeilijk te besturen. De motor moet in een nauwe werkspleet worden gehouden: hij komt tot leven na 2000 krukasomwentelingen en tegen 3000 neemt zijn druk af. En er zijn hier maar vijf versnellingen - je kunt niet echt accelereren. Maar deze versie van de Caddy is geschikt om mee te rijden in het stadsverkeer: het verbruik is niet rampzalig - maximaal 5,7 liter per 100 kilometer. Als je niet haast, lijkt de motor stil en irriteren alleen de trillingen op het koppelingspedaal. Een lege auto start zonder benzine toe te voegen, en het gevoel is dat hij zelfs met een lading gemakkelijk zal gaan. Bovendien zal de Europese eigenaar van de Caddy het busje niet overladen.
Een iets krachtigere auto met 102 pk. onder de motorkap rijdt een orde van grootte meer plezier. Hier is de pick-up helderder en is de snelheid hoger. Diesel is minder vibro-geladen, maar zijn stem wordt sterker gehoord. Zo'n Caddy accelereert sneller en verbruikt ongeveer evenveel diesel als een auto met 75 pk.
Een andere nieuwe krachtbron van de Euro-6-familie ontwikkelt 150 pk. en is in staat om de Caddy in minder dan 100 seconden naar 10 km / u te accelereren. Maar het wordt alleen aangeboden in combinatie met voorwielaandrijving en "mechanica" met 6 versnellingen. Met twee pedalen en een robotversnellingsbak is er een auto van 102 pk, en een auto van 122 pk is uitgerust met vierwielaandrijving met een Haldex-lamellenkoppeling van de vijfde generatie.
De benzinelijn wordt in Europa uitsluitend vertegenwoordigd door supercharged-eenheden, en we hebben tevergeefs geprobeerd om het zeer lage vermogen ervan in te halen met een 1,0-liter "turbo-drie". Het lijkt erop dat het vermogen van de motor bescheiden is - 102 pk. en 175 Nm koppel, en acceleratie naar 100 km / u volgens het paspoort duurt 12 seconden. Maar met een liter-krachtbron is het karakter van de Caddy compleet anders. Ooit reden we in een bedrijfswagen, nu rijden we in een dynamische personenauto. De motor is explosief, met een luide en emotionele stem, als een tegenstander. Dit is waarschijnlijk niet nodig voor een bedrijfswagen, maar voor een lichte passagiersversie van de Caddy zou het precies goed zijn.
Het heeft geen zin om deze motor te prijzen: er zullen geen supercharged benzinemotoren zijn in Rusland. De enige optie die we hebben is een aangezogen 1,6 MPI met een vermogen van 110 pk. - de productie ervan is gepland om eind 2015 in Kaluga te starten. Dezelfde krachtbron is bijvoorbeeld geïnstalleerd op de VW Polo Sedan en Golf. Kaluga-motoren worden geleverd aan een fabriek in Poznan, Polen, waar de nieuwe Caddy in feite wordt geassembleerd. Het Russische kantoor heeft ook plannen om auto's te verkopen met een 1,4-liter turbomotor die voldoet aan de Euro-6-normen, maar dan op gecomprimeerd aardgas (CNG). De definitieve beslissing is nog niet genomen, maar een grote klant heeft al interesse in de auto.
We zullen ook geen Euro-6-dieselmotoren hebben. Ze zijn zuiniger, bereiken eerder de maximale stuwkracht, maar stellen te hoge eisen aan de brandstofkwaliteit. In Rusland zal de Caddy nog steeds worden uitgerust met dezelfde Euro-5-turbodiesels als de auto van de vorige generatie. Dit is 1,6 in versies van 75 en 102 pk, evenals 2,0 liter (110 en 140 pk). Een auto met een motor van 102 pk kan worden uitgerust met een DSG-robot, een auto van 110 pk kan worden uitgerust met vierwielaandrijving en een handgeschakelde versnellingsbak, en een versie van 140 pk kan worden uitgerust met vierwielaandrijving in combinatie met een robottransmissie.
Nieuwerwetse systemen zoals actieve cruise control zullen de Russische Caddy niet opvangen: ze zijn niet compatibel met eerdere motoren. Bij het kiezen van een auto met vierwielaandrijving moet u er rekening mee houden dat er geen plaats is voor een reservewiel onder de bumper. Europese versies met 4Motion zijn uitgerust met runflat-banden, terwijl Russische alleen zijn uitgerust met een reparatieset. De bodemvrijheid van de auto met vierwielaandrijving is iets meer dan 15 cm en een verhoogde versie van de Cross met plastic beschermblokken is nog niet gepresenteerd.
Aanvankelijk werd besloten om dieselauto's naar Rusland te importeren - bestellingen voor de enige benzineversie worden later geaccepteerd. Ondertussen is de aangekondigde startprijs van een "lege" korte bestelwagen met een dieselmotor van 75 pk $ 13. De Combi-versie kost $ 754, terwijl de meest betaalbare "passagier" Caddy Trendline $ 15 kost. Voor een verlengde Caddy Maxi vragen ze $ 977 - $ 17 meer.
Zo blijft Caddy een van de duurste "hakken" op de Russische markt. En de meest populaire in het segment onder buitenlandse auto's, zoals blijkt uit de verkoopgegevens van Avtostat-Info voor de eerste vijf maanden. Vierhonderd auto's is een goed resultaat tegen de achtergrond van een dalende automarkt. De meeste Russische kopers zullen echter blijkbaar willen wachten op een benzineauto - het is voor zo'n Caddy in een eenvoudige configuratie dat er in Rusland de maximale vraag is, zowel bij particuliere handelaren als bij grote bedrijven.
