FSI-motor - wat is het? Het werkingsprincipe, afstelling en verschillen met andere verbrandingsmotoren

Het belangrijkste verschil in het ontwerp van FSI-motoren met andere mechanische verbrandingsapparaten is de toevoer van hogedrukbenzine via het mondstuk rechtstreeks in de verbrandingskamer.

In het laboratorium van het Mitsubishi-concern werd een automotor ontwikkeld die gebruik maakte van FSI-technologie, en tegenwoordig worden dergelijke motoren al geïnstalleerd op veel automerken van verschillende Europese, Amerikaanse en Japanse fabrikanten. Volkswagen en Audi worden met recht beschouwd als leiders in de productie van FSI-motoren, waarvan bijna alle auto's nu met deze motoren zijn uitgerust. Daarnaast worden dergelijke motoren, maar in kleinere volumes, op hun auto's geïnstalleerd: BMW, Ford, Mazda, Infiniti, Hyundai, Mercedes-Benz en General Motors.

Het gebruik van FSI-motoren vermindert de schadelijke uitstoot van auto's aanzienlijk en vermindert het brandstofverbruik met 10-15%.

Het belangrijkste verschil met eerdere ontwerpen

Een belangrijk onderscheidend kenmerk van de FSI is de aanwezigheid van twee sequentiële brandstofsystemen die benzine leveren. Het eerste is een constant circulerend brandstofrecirculatiesysteem onder lage druk dat de gastank, de circulatiepomp, de zeef, de regelsensor en de benzinetoevoerleiding verbindt met het tweede systeem.

Het tweede circuit levert brandstof aan de injector voor verneveling en toevoer naar de cilinders voor verbranding en, als resultaat, mechanisch werk.

Het principe van de werking van de contouren

De taak van het eerste circulatiecircuit is om brandstof te leveren aan het tweede. Het zorgt voor een constante brandstofcirculatie tussen de brandstoftank en het benzine-injectieapparaat, dat als sproeikop is geïnstalleerd.

Het handhaven van de constante circulatiemodus wordt verzorgd door een pomp in de gastank. De geïnstalleerde sensor bewaakt voortdurend het drukniveau in het circuit en verzendt deze informatie naar de elektronische unit, die, indien nodig, de werking van de pomp kan veranderen voor een stabiele toevoer van benzine naar het tweede circuit.

De taak van het tweede circuit is om de toevoer van de benodigde hoeveelheid verstoven brandstof naar de verbrandingskamers van de motor te garanderen.

Om dit te doen, omvat het:

• een toevoerpomp van het plunjertype om de noodzakelijke brandstofdruk te creëren wanneer deze aan het mondstuk wordt toegevoerd;
• een regelaar geïnstalleerd in de pomp om een ​​gemeten brandstoftoevoer te garanderen;
• drukverandering controlesensor;
• mondstuk voor het spuiten van benzine tijdens injectie;
• distributiehelling;
• veiligheidsklep, om de elementen van het systeem te beschermen.

De coördinatie van het werk van alle elementen wordt verzorgd door een speciaal elektronisch besturingsapparaat via actuatoren. Om een ​​hoogwaardig brandbaar mengsel te verkrijgen, zijn een luchtstroommeter, een luchtstroomregelaar en luchtklepregelaandrijvingen geïnstalleerd. De elektronische besturingsapparaten leveren de verhouding tussen de hoeveelheid verstoven brandstof en de lucht die nodig is voor de verbranding ervan, gespecificeerd door het programma.

Trouwens, op ons vodi.su-portaal staat een artikel waaruit u leert hoe u de snelle motorstart gebruikt.

Aanpassingsprincipe

Bij de werking van de FSI-motor zijn er drie vormen van vorming van een brandbaar mengsel, afhankelijk van de belasting van de motor:

• homogeen stoichiometrisch, ontworpen voor de werking van de aandrijfeenheid bij hoge snelheden en zware belastingen;
• homogeen homogeen, voor motorwerking in gemiddelde modi;
• gelaagd, voor werking van de motor bij gemiddelde en lage snelheden.

In het eerste geval wordt de positie van de gasklepluchtdemper bepaald afhankelijk van de positie van het gaspedaal, zijn de inlaatdempers volledig open en vindt er tijdens elke motorcyclus brandstofinjectie plaats. De coëfficiënt van overtollige lucht voor brandstofverbranding is gelijk aan één en de meest efficiënte verbranding wordt bereikt in deze werkingsmodus.

Bij gemiddelde motortoerentallen gaat de gasklep volledig open en zijn de inlaatkleppen gesloten. Hierdoor wordt de overtollige luchtverhouding op 1,5 gehouden en kan tot 25% van de uitlaatgassen in het brandstofmengsel worden gemengd voor een efficiënte werking.

Bij gelaagde carburatie zijn de inlaatkleppen gesloten en wordt de gasklep gesloten en geopend afhankelijk van de belasting van de motor. De coëfficiënt van overtollige lucht ligt in het bereik van 1,5 tot 3,0. De resterende overtollige lucht speelt in dit geval de rol van een effectieve warmte-isolator.

Zoals u kunt zien, is het werkingsprincipe van de FSI-motor gebaseerd op het veranderen van de hoeveelheid lucht die wordt toegevoerd voor de bereiding van een brandbaar mengsel, op voorwaarde dat brandstof rechtstreeks via een sproeimondstuk naar de verbrandingskamer wordt gevoerd. De brandstof- en luchttoevoer wordt geregeld door sensoren, actuatoren en een elektronische motorregeleenheid.

Bezig met laden…