Ford Mustang Mach-E 98 kWh, voorwielaandrijving, actieradius: TEST: 535 km @ 90 km/h, 357 km @ 120 km/h [YouTube]

Ford Mustang Mach-E-test door Bjorn Nyland. De Noor testte de capaciteiten van de auto met de grootste batterij en achterwielaandrijving, het experiment vond plaats in de zomer, dus onder omstandigheden die bijna optimaal waren. Hij toonde aan dat de auto een vergelijkbaar stroomverbruik heeft als MEB-platformauto's (VW ID.4, Skoda Enyaq iV) - dus met een grotere batterij gaat hij verder.

Specificaties Ford Mustang Mach-E XR:

segment: D / D-SUV (crossover),

accu: 88 (98,8) ​​kWh,

rit: achter (RWD, 0 + 1)

stroom: 216 kW (294 pk)

koppel: 430 Nm,

versnelling: 6,1 s tot 100 km/u,

ontvangst: 610 WLTP-eenheden [521 km in reële termen in gemengde modus berekend door www.elektrowoz.pl],

PRIJS: vanaf 247 570 PLN,

configurator:

HIER,

wedstrijd: Tesla Model Y LR, Kia EV6 LR, Hyundai Ioniq 5.

Ford Mustang Mustang Mach-E - een echt bereik in stedelijke, voorstedelijke en wegomstandigheden

De auto is getest op de kleinste 18 inch velgen die er zijn. Voor de start ontstond de eerste nieuwsgierigheid: de auto meldde dat de batterij voor 99 procent was opgeladen en de via OBD aangesloten scanner slechts 95 procent. Bij dit batterijniveau is het opgegeven bereik van de auto 486 kilometer. Mustang Mach-E XR met de chauffeur gewogen 2,2-2,22 ton:

Bjorn Nyland berekende dat de batterijcapaciteit die beschikbaar is voor de bestuurder 85,6 is van de 88 kWh van de fabrikant (totaal: 98,8 kWh). Bij het rijden met een snelheid van 90 km / u zal het voertuig overwinnen:

• 535 kilometer met een batterijontlading tot 0 procent,
• 481,5 kilometer met een batterijontlading tot 10 procent [berekend door www.elektrowoz.pl],
• 374,5 km in een bereik van 80-> 10 procent [zoals hierboven].

De Ford Mustang Mach-E boordcomputer geeft het totale energieverbruik weer. Het slaat nergens op (c) Bjorn Nyland

De vetgedrukte informatie vertelt ons hoeveel kilometer we zouden hebben afgelegd voordat we een oplader nodig hadden. Aan de andere kant zijn we bij het rijden door de stad en haar omgeving geïnteresseerd in de laatste waarde of het laatste getal in het bereik van 80-20 procent - 321 kilometer. Het betekent dat we kunnen elke dag 46 kilometer rijden, en het is voldoende om de auto één keer per week aan te sluiten op het stopcontact.

Ze was een beetje geweldig laag laadvermogen... De fabrikant belooft 150 kW, terwijl de Mustang Mach-E slechts 105-106 kW heeft gehaald bij 18 procent, wat het bereik is waarin hij tot ongeveer het maximum zou moeten accelereren.

Het bleek interessant om te meten bij een snelheid van 120 km/u (GPS). Een app die gegevens van OBD uitleest, meldde dat de auto minder dan 27-28 kW (37-38 km) vermogen nodig heeft om de luchtweerstand te overwinnen en die snelheid te behouden. Nyland prees de auto goede geluidsisolatie van de cabine en afwezigheid van luchtgeluid ondanks tegen de wind in bewegen.

Bij deze snelheid was de actieradius van de Ford Mustang Mach-E:

• 357 kilometer met een batterijontlading tot 0 procent,
• 321 kilometer wanneer de batterij is ontladen tot 10 procent [berekend door www.elektrowoz.pl],
• 250 kilometer bij het rijden in het bereik van 80-> 10 procent [zoals hierboven].

De eerste waarde bevestigt de regel dat: Als we het bereik van de elektricien in goede omstandigheden willen berekenen met de zin "Ik probeer een snelheid van 120 km / u aan te houden", vermenigvuldig dan de WLTP-waarde van de fabrikant met 0,6 (voor Ford: 0,585).

De tweede waarde vertelt ons dat als je op vakantie gaat, moet je na ongeveer 300 kilometer rijden op zoek gaan naar een oplader. Ten derde moeten we na 550 kilometer naar het volgende laadstation rijden. Als we niet alleen op de sporen rijden, maar er ook naar toe moeten - en we laten ze achter om naar de rustplaats te gaan - is het zelfs meer dan 600 kilometer. Of zo'n 400-500 kilometer als we harder willen dan 120 km/u.

Het bekijken waard:

Dit kan je interesseren: