Proefrit Ford Focus RS
Net als de basis Focus heeft de RS ook een wereldwijd autolabel. Dit betekent dat in elk van de 42 wereldwijde markten waar de Focus RS in eerste instantie zal worden verkocht, de koper exact hetzelfde voertuig zal ontvangen. Hij wordt voor de hele wereld geproduceerd in de Duitse fabriek van Ford in Saarlouis. Maar niet alle componenten, aangezien de motoren uit Valencia, Spanje komen. Het basismotorontwerp is hetzelfde als de Ford Mustang, met een nieuwe dubbele turbocompressor, fijnafstelling en handling voor 36 pk extra, wat betekent dat de 2,3-liter EcoBoost met turbocompressor ongeveer 350 pk biedt. dat is op dit moment het meest in elke RS. In Valencia gaat het echter niet alleen om het vermogen, maar ook om het geluid van de RS-motor. Daarom wordt bij elke motor die hun productiebanden verlaat, ook hun geluid gecontroleerd tijdens een standaardinspectie. Het unieke geluidssysteem en geselecteerde programma's dragen vervolgens bij aan het uiteindelijke geluidsbeeld. In een normaal rijprogramma zijn er geen audio-accessoires, en in elk ander programma, wanneer je het gaspedaal plotseling loslaat uit het uitlaatsysteem, hoor je een luid knettergeluid, dat van een afstand waarschuwt dat dit geen gewone auto is.
Maar hoe kon er zo'n Focus zijn? De Focus RS geeft al aan zijn uiterlijk aan dat het een rasechte sportman is. Hoewel dergelijke beelden bij Ford een beetje eng waren. Of komt het door de al genoemde globale machine? Bij de ontwikkeling van de nieuwe Focus RS hadden de overwegend Britse en Amerikaanse ingenieurs (niet alleen de Duitsers zorgden voor de RS, maar vooral het toegewijde Ford Performance-team) ook het dagelijkse gebruik voor ogen. En dit is, althans voor veel smaken van de aanwezige journalisten, een beetje te veel. Als het exterieur helemaal sportief is, dan is het interieur bijna hetzelfde als de Focus RS. Dus alleen het sportstuur en de stoelen verraden de race-ziel, al het andere is onderhevig aan gezinsgebruik. En dat is eigenlijk het enige minpunt van de nieuwe Focus RS. Nou, er is er nog een, maar Ford heeft beloofd het snel te repareren. De stoelen, die al standaard zijn, en vooral de optionele sport- en Shell Recar-stoelen, zijn erg hoog, en daarom kunnen lange bestuurders soms het gevoel hebben dat ze in de auto zitten en niet erin. Kleinere chauffeurs ervaren deze problemen en sensaties zeker niet.
De luchtweerstandscoëfficiënt bedraagt nu 0,355, zes procent minder dan bij de vorige generatie Focus RS. Maar bij zo'n machine is de luchtweerstandscoëfficiënt niet het belangrijkste, vooral bij hoge snelheden is de druk op de grond belangrijker. Beiden zijn voorzien van een voorbumper, extra spoilers, kanalen onder de auto, een diffusor, evenals een achterspoiler, die geen versiering aan de achterzijde is, maar de functie ervan wel erg belangrijk is. Zonder dit zou de Focus RS hulpeloos zijn bij hoge snelheden, dus de nieuwe RS heeft geen lift bij elke snelheid, zelfs de hoogste snelheid van 266 kilometer per uur. Krediet gaat ook naar de voorgrille met 85% luchtdoorlatendheid, veel meer dan de 56% doorlaatbaarheid van de Focus RS.
Maar de belangrijkste nieuwigheid in de nieuwe Focus RS is natuurlijk de transmissie. 350 pk is moeilijk onder de knie te krijgen met alleen voorwielaandrijving, daarom heeft Ford twee jaar lang een volledig nieuwe vierwielaandrijving ontwikkeld, aangevuld met twee elektronisch gestuurde koppelingen op elke as. Bij normaal rijden wordt de aandrijving alleen naar de voorwielen geleid om het brandstofverbruik te verlagen, terwijl bij dynamisch rijden tot 70 procent van de aandrijving naar de achterwielen kan worden gestuurd. Daarbij zorgt een koppeling op de achteras ervoor dat al het koppel naar het linker- of rechterwiel kan worden gestuurd, indien nodig. Dit is natuurlijk nodig wanneer de coureur plezier wil hebben en kiest voor het Drift-programma. De krachtoverbrenging van het linker achterwiel naar het rechter achterwiel duurt slechts 0,06 seconden.
Afgezien van het rijden, is de nieuwe Focus RS de eerste RS die een keuze aan rijmodi biedt (normaal, sport, track en drift), en de bestuurder heeft ook launch-controls beschikbaar om sneller buiten de stad te vertrekken. Parallel aan de geselecteerde modus worden de vierwielaandrijving, de stijfheid van de schokdempers en het stuur, het reactievermogen van de motor en het ESC-stabilisatiesysteem en natuurlijk het al genoemde geluid uit het uitlaatsysteem geregeld.
Tegelijkertijd kun je, ongeacht het gekozen rijprogramma, met een schakelaar op het linker stuur kiezen voor een stijver onderstel of een stijvere veerafstelling (circa 40 procent). De remmen worden verzorgd door efficiënte remmen, vermoedelijk de meest efficiënte in de hele Republiek Slovenië op dit moment. Natuurlijk zijn ze ook de grootste, en de maat van de remschijven is niet moeilijk te bepalen - Ford specialisten hebben gekozen voor een zo groot mogelijke maat van de remschijven, die volgens de Europese wetgeving nog geschikt zijn voor 19 inch winterbanden banden of geschikte velgen. Oververhitting wordt voorkomen door een reeks luchtkanalen die vanaf het voorrooster en zelfs vanaf de onderste wielophangingsarmen lopen.
Ten behoeve van een beter rijgedrag en vooral van de positie van de auto is de Focus RS uitgerust met speciale Michelin-banden, die naast normaal rijden ook een aantal zijwaartse krachten weerstaan bij glijden of slippen.
En de reis? Helaas regende het op de eerste dag in Valencia, waardoor we de Focus RS niet tot het uiterste konden drijven. Maar in gebieden waar minder regen en water was, bleek de Focus RS een echte atleet. De uitlijning van de motor, de vierwielaandrijving en de handgeschakelde zesversnellingsbak met aangepaste korte schakelpookslagen is van een benijdenswaardig niveau, wat resulteert in gegarandeerd rijplezier. Maar de Focus RS is niet alleen voor op de weg, hij is zelfs niet bang voor indoorracebanen.
Eerste indruk
"Het is heel simpel, zelfs mijn grootmoeder zou het weten", zei een van de Ford-instructeurs, die die dag aan het kortste eind trok en gedwongen was de hele dag op de passagiersstoel te zitten terwijl verslaggevers om de beurt zogenaamd driften. eigenlijk niets meer dan een lege parkeerplaats. Dat is het. Wat over het algemeen ongewenst is bij perspresentaties, is hier opgenomen in het verplichte programma. De instructies waren heel eenvoudig: “Keer je om tussen de kegels en ga helemaal naar het gaspedaal. Als hij achterin zit, verstel dan gewoon het stuur en laat het gas niet los." En dat was het ook echt. Het vermogen overbrengen op de fiets van je keuze zorgt ervoor dat je snel uit je reet komt, dan heb je een snelle stuurreactie nodig, en als we de juiste hoek hebben, is alleen het stuur vasthouden voldoende, waarna iedereen je kan vervangen door Ken Block. Een nog spannender onderdeel volgde: negen ronden rond het circuit van Ricardo Tormo in Valencia. Ja, waar we vorig jaar de laatste race van de MotoGP-serie hebben gezien. Ook hier waren de instructies heel eenvoudig: "Eerste ronde langzaam, daarna naar believen." Laat het zo zijn. Na een kennismakingsronde is er gekozen voor een baanrijprofiel. De auto verhardde onmiddellijk, zoals iemand zou reageren als hij in korte mouwen door Siberië zou lopen. Ik gebruikte de eerste drie ronden om de lijn te vinden en probeerde de bochten zo nauwkeurig mogelijk te maken. Van stoeprand tot stoeprand. De auto liep geweldig. Vierwielaandrijving mag dan overdreven zijn op zo'n reis, maar hij had niet het gevoel dat iets hem pijn zou doen. Voor hogere stoepranden gebruikte ik een schakelaar op de stuurhendel, die de auto onmiddellijk verzachtte, zodat de auto bij het landen van de stoeprand niet zou stuiteren. Groot ding. De gedachte dat het Drift-programma er ook was, stelde me niet gerust. De reis was aangenaam, we gingen naar het "knippen". Ik probeerde de eerste paar ronden, maar het lukte niet. Je moet nog steeds hebben, eh, dit omdat je weet wat, om de auto met hoge snelheden uit een natuurlijke bewegingsas te krijgen bij het remmen en het stuur in de verkeerde richting draaien. Zodra je zijwaarts begint te glijden, begint poëzie. Gas geven tot het einde en slechts kleine stuuraanpassingen. Later kwam ik erachter dat het ook anders kan. Langzaam de bocht in, dan op volle kracht. Net als op een lege parkeerplaats iets eerder. En zodra ik hulde begon te brengen aan de goed uitgevoerde drifts, herinnerde ik me de context waarin de instructeur zijn grootmoeder noemde. Blijkbaar is de auto zo goed dat het niet uitmaakt of ik of zijn oma rijdt.
Tekst: Sebastian Plevnyak, Sasha Kapetanovich; foto Sasha Kapetanovich, fabriek
PS:
De 2,3-liter EcoBoost-benzinemotor met turbocompressor biedt ongeveer 350 "pk", of meer dan elke andere RS op dit moment.
Aan de kant, de nieuwe Focus is de eerste RS die keuze biedt uit verschillende rijmodi (Normal, Sport, Track en Drift), en de bestuurder heeft ook toegang tot het launch control-systeem om sneller in de stad te kunnen vertrekken.
De maximale snelheid is 266 kilometer per uur!
