Testrit Ford Focus vs. VW Golf: het moet nu lukken

In de eerste vergelijkingstest concurreert de nieuwe Focus 1.5 EcoBoost met de Golf 1.5 TSI.

Door de jaren heen concurreert Ford meer dan eens met de Focus en de VW Golf, maar auto's uit Keulen behaalden zelden de eerste plaats. Zal de vierde generatie zich nu omdraaien?

Het beste wat we tot nu toe hebben gedaan, is met deze verklaring van Ford-medewerkers bij de marktpremière van de nieuwe Focus. Een redelijk zelfverzekerd verzoek dat in ieder geval de eigenaren van een Kuga of Mondeo Vignale waarschijnlijk met enige aarzeling zullen accepteren. En alle anderen vragen zich waarschijnlijk af hoe goed de vierde generatie Focus eigenlijk is.

Als eerste testauto leverde Ford een 1.5 EcoBoost met 150 pk. in de sportieve versie van de ST-Line, die zal concurreren met de benchmark van de compacte VW Golf-klasse. De 1.5 TSI BlueMotion-variant met het hoge niveau van Highline-uitrusting is ook uitgerust met een 1,5-liter turbobenzinemotor, maar het vermogen is slechts 130 pk. Het lijkt een mismatch, maar dat is het niet, want voor de prijs zitten beide testauto's in dezelfde klasse. De Focus kost € 26 in Duitsland en de Golf € 500, en zelfs als beide kandidaten op hetzelfde niveau worden gebracht, zal de Golf ongeveer € 26 duurder zijn.

Bent u het eens? OK. Dus terug naar de auto's. Visueel ziet de Focus, die in de onderste ST-Line-variant is versierd met een zwarte honingraatgrille, spoilerlip, diffusor en dubbelzijdige uitlaat, er behoorlijk respectabel uit, terwijl de kortere er twaalf heeft. en al op 3,5 centimeter ziet Golf er op de een of andere manier verlegener uit. Hier kan overigens niets meer aan worden toegevoegd. Omdat het kernidee achter de milieuvriendelijke modellen van BlueMotion het aanbod van een R-Line visueel pakket evenals een sportchassis, progressieve besturing en adaptieve ophanging uitsluit. Maar daar zullen we het later over hebben.

Controleer eerst de afmetingen in beide interieurs. Alles is hier goed - qua ruimte en bagageruimte is de Focus nu vergelijkbaar met de ruime Golf. Zo heeft een Ford kofferbak (met reservewiel) een inhoud van 341 tot 1320 liter (VW: 380 tot 1270 liter); In beide auto's passen comfortabel vier passagiers, waarbij de Focus achterin aanzienlijk meer beenruimte maar iets minder hoofdruimte biedt. Het is vermeldenswaard dat de stoelen hoog en vrij zacht zijn geplaatst, hoewel ze in Ford "sport" worden genoemd.

Misschien zelfs beter

Tot nu toe waren de zwakke punten van het model nogal matige kwaliteit van materialen, maar ook enkele oplossingen in details. Hier was het nodig om de verloren tijd in te halen, dus de ontwerpers hebben zeker veel moeite gedaan. Net als bij de Golf biedt de middenconsole nu volop ruimte voor kleine spullen met rubberen kussentjes, zijn de deurvakken bekleed met vilt, voelen de ventilatieroosters veel beter aan en zijn grote delen van het dashboard gemaakt van zacht plastic.

Het is jammer dat de regeleenheid van de airconditioning is ingebouwd in een hard polymeerpaneel. En dat het nog beter kan, bewijst de Golf, die in veel opzichten duurzamer is, met zijn middenconsole. Toegegeven, hier en bij VW zijn er dure zachte materialen, maar de wens om geld te besparen en vakkundiger te verbergen - bijvoorbeeld met een uniforme kleur van alle onderdelen en een vergelijkbare oppervlaktestructuur. Bovendien genieten achterpassagiers van gestoffeerde elleboog- en mondstuksteunen, terwijl de Focus alleen gewoon hard plastic biedt.

Het hoogtepunt van de Golf is zelfs het volledig geïntegreerde en voorgeprogrammeerde infotainment- en navigatiesysteem dat iedereen tegenwoordig waarschijnlijk aankan. Maar wees voorzichtig: VW-dealers zullen je om een ​​pijnlijke 4350 BGN vragen voor hun Discover Pro. Op de Focus ST-Line, bijna net zo bekwaam als de Sync 3, met navigatie, goed gepositioneerd touchscreen, intelligente spraakbediening en netwerkconnectiviteit, behoort hij tot de standaarduitrusting.

Goed zoals altijd

Wegligging is altijd een van de sterke punten van de Focus geweest. Of het nu een beetje zachter of scherper is afgesteld, elke generatie is er trots op een chassis te hebben dat erg leuk is om bochten te maken en tegelijkertijd de inzittenden uit shock houdt - zelfs zonder directe besturing. en adaptieve dempers. Het is dan ook niet verwonderlijk dat onze testauto deze traditie zo goed mogelijk volgt.

Waar kwam deze gemakkelijke instelling vandaan? Van het feit dat de ST-Line-versie van de Focus stijvere schokdempers heeft en veren die tien millimeter korter zijn, waarmee zelfs kleine oneffenheden vrij stijf en enigszins ruw worden opgevangen. Vindt u het niet prettig, dan kunnen we u voor het eerst een standaard chassis of, beter nog, elektronisch verstelbare schokbrekers aanbevelen (€ 1000).

In deze vergelijking vormt de afstemming echter geen probleem voor het Ford-model. Omdat de Golf 1.5 TSI niet met adaptieve dempers kan worden besteld, is de vering hier even stijf en stuitert de auto nog luidruchtiger tegen de laterale gewrichten en schuifdaken.

Tegelijkertijd valt op het stuursysteem van Ford niets te bekritiseren. Zoals altijd reageert hij met flair, energie en precisie op stuurcommando's, waardoor de Focus een frisheid en wendbaarheid krijgt. Het is verbazingwekkend hoeveel van de tractie van deze auto wordt gehaald uit krappe en krappe bochten, zelfs bij volgas. Het enige nadeel van deze dynamische instellingen is enige nervositeit, die je kan irriteren bij het rijden op de snelweg.

Golf kan en wil je niet verleiden met zulke behendige manieren. Aan de andere kant staat hij in bijna alle situaties zelfverzekerd op de weg en volgt hij stevig de gewenste richting. Als er zich echter problemen voordoen, kan hij met dezelfde precisie en energie door hoeken worden geleid.

Ford top drive

Onze indrukken van zijn 130 pk sterke BlueMotion-benzinemotor zijn echter niet zo overtuigend. Tweehonderd Newtonmeter bij 1400 tpm, turbocompressor met variabele turbinegeometrie, actieve controle (met deactivering) van de cilinders - in feite is deze motor een hightech machine. In reële omstandigheden voelt de viercilinder echter nogal ingetogen aan, trekt hij soepel maar nogal grimmig, en brult hij door het hele toerentalbereik. Bovendien is hij, in tegenstelling tot de Ford-motor, niet uitgerust met een roetfilter en nog niet gehomologeerd volgens de WLTP. Dat zijn gemiddeld verbruik in de test 0,2-0,4 liter benzine lager ligt, is niet bepaald geruststellend.

Veel krachtiger met 20 pk. benadert zijn taken met veel meer ambitie. 1,5-liter EcoBoost-benzinemotor op Focus. De driecilindermotor, die een van de cilinders kan deactiveren, helpt de compacte Ford om de beste dynamische prestaties te bereiken bij snelheden tot 160 km / u en heeft tegelijkertijd een aangename schorre stem. Dienovereenkomstig wordt de gedurfde toon van de driecilindermotor door het uitlaatsysteem overgebracht. De isolatie van de derde verbrandingskamer bij deellast is volledig onzichtbaar, maar verbetert alleen de motorbeleving.

Hij die goed stopt, wint

Ford presteert ook beter op het gebied van veiligheid. Naast zijn brede scala aan rijhulpsystemen biedt hij onberispelijke remprestaties, terwijl de Golf hier een ongebruikelijke zwakte vertoont. Dit leidt natuurlijk tot inhoudingen.

En wat is het resultaat van de wedstrijd? Welnu, Ford wint - zelfs met een vrij aanzienlijke marge. Proficiat aan de bouwers uit Keulen en de fabrieksarbeiders in Saarlouis. Niet zo uitgebalanceerd in detail als het VW-model, maar veel beter dan zijn voorganger, de Focus vervangt de niet zo nieuwe Golf op de tweede plaats. In feite had zijn start op de markt niet beter kunnen zijn.

CONCLUSIE

1.FORD

Ja, het is gelukt! Met sterke remmen, uitstekende rijeigenschappen en gelijke ruimte won de nieuwe Focus de eerste vergelijkingstest ondanks tekortkomingen in sommige details.

2. VWNa jarenlang geen echte rivaal te hebben getest, met een vermoeide motor en zwakke remmen, kwam VW tweede achter de Focus. Het geeft echter nog steeds de indruk van balans en kwaliteit.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Ahim Hartmann

Thuis " Lidwoord " Spaties » Ford Focus vs. VW Golf: het zou nu succesvol moeten zijn