Testrit Ford Fiesta, Kia Rio, Seat Ibiza: Drie stadshelden

Welke van de drie toevoegingen in de categorie stadsauto's het meest overtuigend is

Nog voordat we weten hoe de eerste race van de nieuwe Ford Fiesta tegen enkele van zijn grootste rivalen zal verlopen, is één ding zeker: de verwachtingen zijn hooggespannen voor het model. En terecht, want het model van de zevende generatie met een oplage van meer dan 8,5 miljoen exemplaren is al tien jaar op de markt en blijft tot het einde van zijn indrukwekkende carrière een van de leiders in zijn categorie - niet alleen wat betreft van de verkoop, maar ook als puur objectieve kwaliteiten van buitenaf de auto zelf. De achtste generatie Fiesta staat sinds 16 mei op de transportbanden van de fabriek nabij Keulen. In deze vergelijking wordt hij vertegenwoordigd door een knalrood gespoten auto met een bekende 100 pk sterke driecilinder benzinemotor, die ook verkrijgbaar is in krachtigere versies met 125 en 140 pk. Concurrerende Kia Rio en Seat Ibiza zijn onlangs ook op de markt gekomen. Kia loopt voor op zijn Hyundai i20-broer, Seat ligt ook maanden voor op de nieuwe VW Polo. Beide auto's zijn voorzien van driecilinder benzinemotoren met een vermogen van 95 (Ibiza) en 100 pk. (Rio).

Fiesta: we zien volwassenen

Tot nu toe heeft de Fiesta zeker niet geleden onder tekortkomingen als een onevenwichtig rijgedrag of zwakke motoren, maar aan de andere kant is hij vaak terecht bekritiseerd vanwege problematische ergonomie en een ouderwetse interieursfeer, evenals een combinatie van ietwat smalle achterbank en zeer beperkt zicht naar achteren. . Nu neemt de nieuwe generatie afscheid van al deze tekortkomingen, aangezien de achterkant van de zeven centimeter machine veel overzichtelijker is geworden en de achterruimte aanzienlijk is toegenomen. Helaas is de toegang tot de stoelen op de tweede rij nog steeds niet erg handig, en de kofferbak is vrij klein - van 292 tot 1093 liter.

Het interieur wordt in een geheel nieuw licht gepresenteerd - het is verfijnder en aanzienlijk ergonomischer geworden. Hierdoor belooft de Fiesta nog betere prestaties ten opzichte van zijn rivalen. Het ultramoderne infotainmentsysteem Sync 3 wordt via een touchscreen bediend en biedt duidelijke beelden op navigatiekaarten,

eenvoudige verbinding met een smartphone, gestroomlijnde spraakbediening en een automatische noodoproepassistent. Bovendien bevat het Titanium-niveau schattige zwarte afwerking en rubberen afwerking in de A / C-bedieningselementen en ventilatieopeningen. Ford is ook erg overtuigend op het gebied van rijhulpsystemen. Active Lane Keeping is standaard op alle versies, terwijl adaptieve cruisecontrol, dodehoekbewaking en automatisch remmen met voetgangersherkenning als opties beschikbaar zijn. Naast een beter zicht op de bestuurdersstoel biedt de Fiesta nu automatische parkeertechnologie. Klinkt goed, zeker gezien het feit dat we het nog steeds hebben over een klein stadsmodel. De prijsstelling is echter bekritiseerd, want zelfs op een duur uitrustingsniveau biedt de Titanium niet standaard relatief simpele dingen, zoals elektrische achterruiten, dubbele kofferbakbodems en cruise control.

Aan de andere kant is een fijn afgesteld chassis beschikbaar in alle modelversies. Of het nu gaat om oneffen wegdekvoegen, korte en scherpe oneffenheden of lange en golvende oneffenheden, schokdempers en veren absorberen asfaltoneffenheden zo goed dat passagiers slechts een klein deel van hun impact op de auto voelen. We willen echter niet verkeerd begrepen worden: het karakter van de Fiesta is helemaal niet soft geworden, integendeel, dankzij de precieze besturing is het rijden op wegen met veel bochten een waar genoegen voor de bestuurder.

De snelheid van deze machine is niet alleen voelbaar, maar ook meetbaar. Met 63,5 km / u in slalom en 138,0 km / u in de dubbele rijstrookwisseltest spreken de metingen boekdelen en grijpt ESP subtiel en onopgemerkt in. Ook de remtestresultaten (35,1 meter bij 100 km / u) zijn uitstekend en Michelin Pilot Sport 4 banden dragen daar ongetwijfeld aan bij. De waarheid is echter dat het onwaarschijnlijk is dat de gemiddelde Fiesta-koper in zo'n rubber investeert.

Qua dynamiek geeft de motor het potentieel van het chassis niet volledig weer. In combinatie met een zesversnellingsbak met grote overbrengingsverhoudingen, vertoont hij al vroeg een gebrek aan stevige grip. Vaak moet je naar de versnellingspook grijpen, wat gezien het precieze en moeiteloze schakelen niet onaangenaam is. Anders wint de geïnstalleerde 1.0 Ecoboost sympathie voor zijn geavanceerde manieren en lage brandstofverbruik, die tijdens de test gemiddeld 6,0 ​​liter benzine per 100 kilometer bedroeg.

Rio: vol verrassingen

En hoe zit het met de andere deelnemers aan de test? Laten we beginnen met Kia en zijn presentatie op ons oefenterrein in Lahr. Hier is een kleine Koreaan met 100 pk. versnelt tot 130 km / u in vergelijking met zijn rivalen, voor de Fiesta in de slalom en Ibiza in de rijstrookwisseltest. Daarnaast werken de remmen ook erg goed. Respect - maar tot voor kort konden Kia-modellen in principe niet bogen op sportieve ambities op de weg. Het is erg leuk om te rijden - de Rio stuurt niet met de precisie van een Fiesta, maar de besturing heeft geen gebrek aan precisie.

Dus staat alles in het leerboek? Helaas is dit heel normaal, want de Rio, uitgerust met 17 inch wielen, is best pittig op slechte wegen, vooral met een beladen carrosserie. Bovendien heeft het harde afrolgeluid van de banden nog meer invloed op het rijcomfort en zou het hoogste brandstofverbruik in de test (6,5 l / 100 km) van de wendbare driecilindermotor gemakkelijk lager kunnen zijn. Dit is eigenlijk jammer, want de Rio doet het over het algemeen heel goed. Zo oogt hij steviger dan de Fiesta, biedt hij veel ruimte in het interieur en heeft hij zoals voorheen een prettige ergonomie.

De bedieningselementen zijn groot en gemakkelijk te lezen, en de knoppen zijn groot, duidelijk gelabeld en logisch gesorteerd. Er is voldoende ruimte voor items en het infotainmentsysteem heeft een XNUMX-inch scherm met grafische afbeeldingen van hoge kwaliteit. Bovendien biedt de Rio een breed scala aan uitrusting, waaronder stoelverwarming en stuurwiel, evenals een assistent voor automatisch remmen in kritieke situaties in stedelijke omgevingen. Zo verdient Kia, naast de garantie van zeven jaar, waardevolle punten in de kostenraming.

Ibiza: indrukwekkende rijping

Het grootste voordeel van het Spaanse model - in de ware zin van het woord - is de grootte van het interieur. Zowel de dubbele rij stoelen als de kofferbak (355-1165 liter) zijn verrassend ruim voor een kleine klasse. Ten opzichte van bijvoorbeeld de Fiesta biedt de Seat zes centimeter meer beenruimte op de achterbank en ten opzichte van de langere totale lengte heeft de Rio vier centimeter voorsprong. Metingen van het interne volume bevestigen de subjectieve sensaties volledig. Aangezien Seat het nieuwe VW MQB-A0-platform gebruikt om zijn nieuwe model te bouwen, verwachten we een vergelijkbaar beeld met de nieuwe Polo.

Ondanks het indrukwekkende interne volume is Ibiza relatief licht - 95 pk. ongeveer net zo wendbaar als Rio. Maar zelfs bij de eerste bocht voel je de voordelen van het Spaanse model, dat, vooral op oneffen terrein, aanzienlijk evenwichtiger blijft in zijn gedrag. Met subtiele besturing die zeer precieze feedback geeft aan het stuur, verandert de auto gemakkelijk, veilig en precies van richting. De handgeschakelde vijfversnellingsbak is ook zeer nauwkeurig.

Passagiers zitten op comfortabele stoelen en horen heel weinig achtergrondgeluid - afgezien van wat ze natuurlijk via de geluidsinstallatie horen. Binnen is de Ibiza verrassend stil, dus de relatief vraatzuchtige motor (6,4 l/100 km) klinkt behoorlijk apart. De Seat is een wendbare stadsauto die geweldig is voor het dagelijks leven.

De hulpsystemen zijn ook indrukwekkend. City Emergency Brake Assist is standaard, adaptieve cruisecontrol is een optie en de Seat is de enige auto in de test die kan worden uitgerust met full-ledkoplampen.

Er zijn echter enkele tekortkomingen met betrekking tot de kwaliteit van de materialen die in het interieur zijn gebruikt. De sfeer op het Style-uitrustingsniveau is vrij eenvoudig, waarbij alleen het 8,5-inch scherm van het infotainmentsysteem opvalt door het bescheiden ontwerp. Bovendien is de apparatuur, rekening houdend met de prijs, niet erg rijk.

In de eindbeoordeling eindigde de Spanjaard als tweede. Het wordt gevolgd door een solide en behendige Kia en een welverdiende Fiesta.

1.FORD

Extreem wendbaar in de bochten, goed gemaakt, zuinig en goed uitgerust, de Ford Fiesta wint veruit. Een niet erg temperamentvolle motor is slechts een klein nadeel, dat wordt gecompenseerd door andere kwaliteiten.

2. ZITPLAATSEN

Voor rijplezier is de Ibiza bijna net zo goed als de Fiesta. De motor is dynamisch en de ruimte in de cabine is in alle opzichten indrukwekkend. Het model is echter inferieur aan hulpsystemen.

3. LET

De Rio is een onverwacht dynamische, verfijnde en kwaliteitsauto. Maar iets beter reiscomfort zal hem zeker passen. Door de sterke prestaties van concurrenten blijft de Koreaan derde.

Tekst: Michael von Meidel

Foto: Hans-Dieter Zeifert