Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Fun
Een oud spreekwoord zegt dat elke schilder zijn eigen ogen heeft, dus laten we maar heel kort over het uiterlijk zeggen: bravo, Fiat.
Het is moeilijk om een match te vinden voor Punto Evo als hij zo flirt in een op maat gemaakt rood, grijs en zwart pak. Misschien kunnen we er een neefje van Alpha-bladen naast zetten, maar zeker geen droge Duitse of min of meer kapotte Franse auto's - op zeldzame uitzonderingen na.
Bent u het eens? Super, ik kijk er naar uit. Ben je het er niet mee eens? Beter nog, als we allemaal aan dezelfde kant van de boot staan, zal hij omslaan. En de wereld zou erg saai zijn als iedereen hetzelfde leuk zou vinden.
Punto evoluzione (als we een beetje poëtisch vrij kunnen zijn) stelt zelfs van binnen niet teleur. De materialen zijn veel beter dan hun voorgangers, vooral als ze zijn gemaakt in een combinatie van zwart en rood. Daarom zult u dol zijn op het lederen stuur en de versnellingspook met rode stiksels.
De stuurbekrachtiging kan worden aangepast voor stadsritten met het City-programma, wat het sturen gemakkelijk maakt (hehe, welkom, vooral haar zachte handen bij het manoeuvreren tussen modeaccessoirewinkels), maar we kunnen onszelf ook helpen met de "klassieker". 'meer bescheiden stuurbekrachtiging, meer geschikt voor sterkere jongens.
En als ze gelukkig zijn, zullen ze niet gelukkig zijn, omdat het rijgevoel nog te indirect is. En dat is jammer, want de combinatie van chassis en motor is zeker uitgegroeid tot een sportievere eigenaar. Natuurlijk is er nog veel ruimte voor verbetering.
Laten we zeggen dat de rijpositie kleurrijker is op de huid van Italiaanse coureurs, die bekend staan om hun bescheiden gestalte, maar het staat geen lage sportieve houding toe zoals sommige van zijn Duitse rivalen. Zoals het aanzetten van de ruitenwissers door aan een hendel op het stuur te draaien, zo kon het al de geschiedenis ingaan, om nog maar te zwijgen van een eenrichtingsboordcomputer.
Dit zijn kleine grillen, maar na verloop van tijd beginnen ze te vervelen. Moeten we na Punta, Grande Punta en Punta Evo wachten op Punta Eva 2? Misschien wordt het Seconda generazione genoemd, naar de lokale tweede generatie?
Maar we moeten de navigatie benadrukken; hoewel het gewoon terloops uit het dashboard gluurt, past het goed in het interieur en verbetert het de zitervaring in een duurder voertuig.
Ondanks zijn bescheiden volume stelt de motor niet teleur, omdat hij moedig uit de kelder trekt, maar toch liever op de bovenste verdiepingen woont. Pas bij hogere toerentallen wordt hij echt wakker, toont hij het plezier van sporten en draagt hij, ondanks het toegenomen geluid, bij aan de inspiratie van de bestuurder.
Multair (Variable Power Valve Movement and Throttle Off) is niet langer een nieuwe functie, aangezien de opnieuw ontworpen stroomvoorziening onafhankelijkheid bij alle snelheden biedt, evenals een lager brandstofverbruik en lagere emissies.
Hmm, van een lager brandstofverbruik kan je alleen spreken met een heel zacht rechterbeen, anders moet je bij een dynamische rijder rekenen op 11-12 liter per 100 kilometer. Als ze je echter meeneemt naar de zee, kun je gemakkelijk besparen op cappuccino en als je thuiskomt, kun je naar McDonald's gaan om een hapje te eten.
Het S&S systeem, dat de motor uitschakelt tijdens korte stops, werkt erg goed en zit niet in de weg, al ben je dit soort zuinigheid niet gewend.
Als je geliefde je op de een of andere manier naar haar chique winkels wil brengen, kruip dan achter het stuur en koop een Yamaha-sjaal of Ferrari-hoed. Weet je, Fiat doet mee aan zowel MotoGP-competities als (indirect) in de F1. Ook in sportkleding zie je er in deze auto goed uit.
Alosha Mrak, foto: Ales Pavletić
Fiat Punto Evo 1.4 Multiair 16v S&S Fun
Basisgegevens
| Verkoop: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prijs basismodel: | €12.840 |
| Kosten testmodel: | €15.710 |
| Bereken de kosten van een autoverzekering | |
| Stroom: | 77kW (105 km) |
| Acceleratie (0-100 km/u): | 10,8 p |
| Maximale snelheid: | 185 km / u |
| ECE verbruik, gemengde cyclus: | 5,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilinder - 4-takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.368 cm3 - maximaal vermogen 77 kW (105 pk) bij 6.500 tpm - maximaal koppel 130 Nm bij 4.000 tpm. |
|---|---|
| Energieoverdracht: | motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 45 V (Dunlop SP Sport 17). |
| capaciteit: | topsnelheid 185 km/u - 0-100 km/u acceleratie 10,8 s - brandstofverbruik (ECE) 7,5 / 4,7 / 5,7 l / 100 km, CO2-uitstoot 134 g/km. |
| Mas: | leeg voertuig 1.150 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.530 kg. |
| Externe afmetingen: | lengte 4.065 mm - breedte 1.687 mm - hoogte 1.490 mm - wielbasis 2.510 mm - brandstoftank 45 l. |
| Doos: | 275-1.030 l |
Onze metingen
| T = 17 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 38% / Tellerstand: 11.461 km | |
| Acceleratie 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402m van de stad: | 18,0 jaar ( 123 km/u) |
| Flexibiliteit 50-90km/u: | 14,0 / 18,2s |
| Flexibiliteit 80-120km/u: | 20,9 / 28,3s |
| Maximale snelheid: | 185km/u (WIJ.) |
| test verbruik: | 11,3 l/100km |
| Remafstand bij 100 km/u: | 40,2m |
| AM tafel: | 41m |
оценка
Je wordt verliefd op de Fiat Punta Evo op de eerste date en merkt dan, als een typische amateur, enkele van zijn fouten niet op. Met deze motor verlies je bijvoorbeeld bewust het toegenomen brandstofverbruik uit het oog.
Wij prijzen en verwijten
exterieur en interieur uiterlijk
zesversnellingsbak
systeem S&S
navigatie (optioneel)
ruitenwisser controle
boordcomputer
brandstofverbruik
