Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120

De Doblo is al 16 jaar een kleine bestelwagen, maar er zijn uitzonderingen: gezinsversies. Kort na de presentatie van handgemaakte accessoires ontdekten fabrieken dat er bepaalde klanten zijn die meer zitplaatsen en minder vrachtafhandeling nodig hebben. Sommigen kiezen voor deze verbeterde busjes voor meer gemak, terwijl anderen de voorkeur geven aan flexibiliteit omdat ze 's ochtends bouwmaterialen meenemen en de kinderen overdag om te trainen.

Kortom, een soort mengelmoes van een nuttige ochtend en in ieder geval een tolerabele, zo niet gezellige middag. Doble werkt in de Turkse fabriek van Fiat en het eerste waar hij zich zorgen over maakt, is dat hij beslist slecht gemaakt is, want Turkse nalatigheid en Italiaanse onverschilligheid gaan niet samen, ze drinken geen water. De test werkte in ieder geval als een Zwitsers horloge en eerlijk gezegd had ik nooit het gevoel dat ik na 50, 100 of 200 duizend kilometer de witte vlag van overgave zou voeren. Het ietwat boxy exterieur heeft een mooier en moderner tintje gekregen, met name voor de voorkant van de auto, maar toch stoorde ons een aantal zaken, zoals tanken waarbij je de sleutel nog nodig hebt. De achterklep is echt zwaar, dus hij gaat moeilijk open en dicht, en met een sterke "knal" hebben we ooit zelfs de laatste kentekenplaat uit het bed gehaald, die slecht vastzat. We waardeerden de dubbelzijdige schuifdeuren, die kindvriendelijk zijn (gebruiksgemak) en de autobezitter omdat krap parkeren in drukke winkelcentra geen probleem meer is. Er is veel ruimte op de achterbank en de enige klacht zijn de zijruiten, die alleen opengaan voor het "standbeeld". De bank is in drieën gedeeld en heeft een geheel vlakke bodem, wat vooral gewaardeerd zal worden door ambachtslieden en lokale ambachtslieden, en ook goed van pas zal komen bij het vervoeren van fietsen. De gebruikte materialen zien er op het eerste gezicht goedkoop uit, want het stuur, de versnellingspook en de deurbekleding zijn allemaal gemaakt van duurzaam kunststof, maar deze oplossing heeft een positieve kant: het kan grondig worden schoongemaakt! En als Doblo een mannenauto is, dan zou er in ieder geval een regel moeten zijn: mannen hebben nette auto's en vrouwen hebben appartementen.

Grapje terzijde, de rijpositie is uitstekend, we waren in de war door de ietwat onhandige beslissing om de achterruitenwisser aan te zetten en slechts eenrichtingsscrollen van de boordcomputer. Er is echt veel ruimte, en als ik zeg dat je de deur niet als een vent kunt openen, dan heb ik het allemaal gezegd. Maar bekijk het fractioneel, zoveel ruimte en zo weinig opbergruimte, tenzij je natuurlijk de extra ruimte boven de hoofden van de voorpassagiers meetelt. Onder de uitrusting ontbraken we cruise control, automatische airconditioning en navigatie, maar we hadden een handig touchscreen en zelfs een snelheidslimietwaarschuwing waar ik de eerste dagen last van had bij 140 km / u. Dan heb ik het natuurlijk uitgesloten. Versnellingsbak en motor zijn echte metgezellen: de handgeschakelde zesversnellingsbak schakelt soepel, nauwkeurig en zeer weinig veeleisend, terwijl de 1,6-liter Multijet met 120 "pk" zijn werk naar tevredenheid doet, zelfs in moeilijkere omstandigheden. Geluidsisolatie werd toegevoegd aan de minnen, aangezien het geluid een beetje in het passagierscompartiment doordringt, en een comfortabeler chassis is een groot pluspunt. De nieuwe achteras veroorzaakt, in tegenstelling tot de meeste concurrenten, geen hinderlijk stuiteren bij het lossen van de Doblo en bij volle belasting was het niet nodig om constant de rijrichting aan te passen.

Sterker nog, ik kan bevestigen dat de Doblo een van de mooiste en meest comfortabele gezinsbusjes op de markt is! Dus zwaai niet eens met je hand terwijl je naar haar kijkt; Het is misschien niet het mooiste exemplaar van de auto-industrie (en zeker niet het lelijkste!), maar na een paar dagen groeit het in je hart. Masters - voor betrouwbaarheid en gebruiksgemak, en families - voor comfort.

Alyosha Mrak-foto: Sasha Kapetanovich

Fiat Doblo 1.6 Multijet 16v 120

Basisgegevens

Prijs basismodel:	€15.990
Kosten testmodel:	€17.200
Stroom:	88kW (120 km)

Kosten (per jaar)

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4-takt - in lijn - turbodiesel - cilinderinhoud 1.598 cm3 - maximaal vermogen 88 kW (120 pk) bij 3.750 tpm - maximaal koppel 320 Nm bij 1.750 tpm
Energieoverdracht:	de motor drijft de voorwielen aan - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/195 R 60 C (Bridgestone Blizzak LM-16 C).
capaciteit:	topsnelheid 176 km/u - 0-100 km/u acceleratie 13,4 s - gemiddeld gecombineerd brandstofverbruik (ECE) 4,7 l/100 km, CO2-uitstoot 124 g/km
Mas:	leeg voertuig 1.505 kg - toegestaan ​​totaalgewicht 2.010 kg
Externe afmetingen:	lengte 4.406 mm - breedte 1.832 mm - hoogte 1.895 mm - wielbasis 2.755 mm
Binnenafmetingen:	kofferbak 790-3.200 l - brandstoftank 60 l

Onze metingen

Meetvoorwaarden: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / kilometerstand: 7.191 km
Acceleratie 0-100km:	13,0s
402m van de stad:	18,6 jaar ( 118 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	7,9s (IV)
Flexibiliteit 80-120km/u:	11,1s (V)
Maximale snelheid:	176km/u
test verbruik:	6,8 l/100km
Brandstofverbruik volgens het standaardschema:	5,8 l / 100km
Remafstand bij 100 km/u:	41,2m
AM tafel:	40m
Geluid bij 90 km/u in 6e versnelling	62dB

оценка

• Met modernere body-touches wordt het nog aantrekkelijker, en het is toch zonde om het woord over multifunctioneel te verliezen. Hij regeert op dit gebied!

Wij prijzen en verwijten

comfort (voor dit type auto)

Overdragen

vat maat

dubbele schuifdeur aan de zijkant

zware achterklep

interieur geluid

meerdere opslagruimtes

er zat geen cruisecontrol op de testauto

materialen in het interieur

toegang tot de brandstoftank met een sleutel