Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Ik kan je onderkaak laten hangen terwijl je naar de nieuwe Bravo kijkt, vooral vanwege zijn vorm. De Italianen hebben zich weer laten zien. Als je een cirkel om het lichaam maakt en de lijnen volgt, ga je er omheen. Je stopt nergens, je loopt vast, alles is vloeiend en dynamisch. Zelfs het interieur is zo strak dat de overgrote meerderheid, zo niet alle, concurrenten verdwijnen. Schoonheid eiste echter vaak andere belastingen van Italianen en blijft deze innen.

Er is niet echt veel opbergruimte in deze Bravo, dus het vergt wat fantasie om kleine spullen op te bergen, maar de grote lade voor de passagier heeft ruimte voor bijna alles, zo niet ergens anders. Er zijn maar weinig problemen met drinken. Ergonomie is ook niet perfect. Zo zit de koplampverstelknop ver rechts van de (verder goede) radio, wat handig is bij het dempen van hoge snelheden. Alsof het afstellen van het licht het werk van de passagier was. Ook konden we de leesbaarheid van de dagrijverlichting en de eenrichtingsritcomputer verbeteren.

Dit is zeer informatief, wat ook betekent dat als je één parameter mist, je alle andere moet doorlopen om terug te komen op de gewenste locatie. Al in de vorige Braves (laatste generatie) hadden we kritiek op het openen van de brandstoftank met een sleutel. Ook is het onpraktisch om de achterklep te openen, aangezien deze aan de buitenzijde geen haken hebben (een extra designelement?) zodat het portier dat met de knop op de sleutel geopend kan worden zonder vuil te worden (als het portier gesloten is) . vies natuurlijk). Het kan ook worden gehinderd tijdens het laden door de hoge laarsrand van de laars, die anders voorbeeldig en uitbreidbaar is. Het zit goed, het stuur is ook goed verstelbaar in deze bijna basisconfiguratie, de voorruiten en zijspiegels worden elektrisch aangedreven, de stuurbekrachtiging is twee snelheden. Dynamic heeft ook airconditioning, dus er zijn geen uitrustingsaccessoires nodig.

De motor zorgde voor het geeuwen in dit pakket. De 1-liter viercilindermotor verbergt "met succes" zijn "paarden" en lijdt ook onder een koppel van slechts 4 Nm bij 128 tpm. Als je kunt, kies dan een krachtigere motor, want de Bravo met deze motor is een van de minst dynamische op de weg. Een apparaat op instapniveau is niet krachtig genoeg om alleen aan de basisbehoeften op het gebied van mobiliteit te voldoen en staat het goede chassis, de bediening en de ruimte van de Bravo niet toe? Met de koffer volledig geladen en de stoelen bezet, geloof me, er is geen kanteling die de 4.500 liter Starjet (wat een ongepaste naam!) graag zou accepteren.

Met enige acceleratie beweegt de Bravo 1.4 zich ook dynamisch door de stad, maar het brandstofverbruik is hoger en het inhalen, wat een voorwaarde is om hogere toerentallen te bereiken wanneer de viercilinder het "meest genereuze" vermogen heeft, komt vaker voor. De versnellingsbak is zesversnellingsbak, goed, nauwkeurig en klaar om van het ene slot naar het andere te schakelen, wat nog belangrijker is vanwege de noodzaak van regelmatig schakelen. Zes niveaus zorgen voor een betere energie-efficiëntie en een lager verbruik, wat alleen relevant is bij langzaam rijden. Met deze Bravo rijd je gemakkelijk over de snelweg, maar wonderen zijn er ook niet te verwachten.

Het kost wat tijd en kilometers om een ​​geschikte rijsnelheid op te bouwen, die kan oplopen tot 150 kilometer per uur. Verwacht alleen geen levendigheid, vooral niet bij het accelereren in de vijfde en zesde versnelling, die voornamelijk zijn ontworpen om het geluid en het brandstofverbruik te verminderen. Een krachtigere motor is vaak geen middel om te verpletteren, maar in de eerste plaats een middel om comfortabeler de afstand te overbruggen. De behoefte aan acceleratie, ondanks een goede geluidsisolatie, zorgt voor extra geluid in de cabine. Inhalen is beperkt tot langere vliegtuigen en voor een veiligere integratie op voorrangswegen moet vaak worden gewacht tot het voertuig is gepasseerd. De indruk zou iets worden verbeterd door de meer responsiviteit van de motor. Het is misschien geen toeval dat de toerenteller meer uitgesproken is dan de snelheidsmeter.

Versnellingen komen snel op een rij, aangezien de snelheidsmeter 90 tpm aangeeft in de zesde versnelling bij 2.300 km / u (snelheidsmetergegevens) en meer dan 150 tpm bij 50 km / u (dezelfde versnelling). De vierde versnelling (50 km/u) is ideaal voor stadsritten met XNUMX mijl per uur, maar alleen tot het verkeer wat sneller doorstroomt. Dan heb je meer revoluties nodig. ... Het mooie van een zwakkere motor is echter dat het moeilijk voor je is om te overdrijven en de snelheidslimieten te overschrijden.

Het tijdens de test gemeten brandstofverbruik was 8 liter. Hetzelfde brandstofverbruik zou kunnen worden bereikt met een sterkere Bravo, wat het rijden comfortabeler en leuker zou maken, maar het is natuurlijk ook duurder. Zowel aan de basisprijs als qua inhoud (duurdere verzekering, omniumverzekering...). Dat is waar de gemotoriseerde Bravo zinvol is. En hier.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Fiat Bravo 1.4 Starjet 16V Dynamic

Basisgegevens

Verkoop:	Avto Triglav doo
Prijs basismodel:	€14.060
Kosten testmodel:	€15.428
Bereken de kosten van een autoverzekering
Stroom:	66kW (90 km)
Acceleratie (0-100 km/u):	12,5 p
Maximale snelheid:	179 km / u
ECE verbruik, gemengde cyclus:	8,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.368 cm? – maximaal vermogen 66 kW (90 pk) bij 5.500 tpm – maximaal koppel 128 Nm bij 4.500 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - handgeschakelde zesversnellingsbak - banden 6/205 R 55 W (Continental ContiWinterContact M + S).
capaciteit:	topsnelheid 179 km/u - acceleratie 0-100 km/u in 12,5 s - brandstofverbruik (ECE) 8,7/5,6/6,7 l/100 km.
Mas:	leeg voertuig 1.280 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.715 kg.
Externe afmetingen:	lengte 4.336 mm - breedte 1.792 mm - hoogte 1.498 mm.
Binnenafmetingen:	brandstoftank 58 l.
Doos:	400-1.175 l

Onze metingen

T = 15 ° C / p = 930 mbar / rel. Eigendom: 67% / Tellerstand: 10.230 km
Acceleratie 0-100km:	14,4s
402m van de stad:	19,3 jaar ( 115 km/u)
1000m van de stad:	35,9 jaar ( 142 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	16,0 / 22,3s
Flexibiliteit 80-120km/u:	27,1 / 32,3s
Maximale snelheid:	180km/u (WIJ.)
test verbruik:	8,5 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	37,4m
AM tafel:	41m

оценка

• De gemotoriseerde Bravo op de prijslijst is dus een aantrekkelijk (instap)aanbod en is op de weg alleen geschikt voor diegenen die een Bravo willen rijden voor een goede prijs en het niet uitmaakt of ze tot de langzamere behoren. Als je wilt dat het temperament past bij de vorm van deze Fiat, kies dan de andere paarden. Er zijn er meer.

Wij prijzen en verwijten

Overdragen

externe en interne weergave

rijgemak

open ruimte

kofferbak

de motor is te zwak

eenrichtingsritcomputer

slechte afleesbaarheid van meterstanden gedurende de dag

open de tankvulklep alleen met een sleutel