Fiat 500L - Proefrit
Inhoud
Pagella
|
|
Deze grotere variant van de 500, vergeleken met de 600 Multipla meer dan de 500 Giardiniera, combineert het gemak van het leven met een zorg- en afwerkingsniveau dat de huidige Fiat-normen overtreft.
Onderweg waardeer jebijna sportieve afwerking en motor bij aflevering vloeistof.
Beveiligingsapparatuur is compleet, maar u kunt deze momenteel niet krijgen. automatisch noodremmenwordt binnenkort verwacht.
Startpagina
Het zou leuk zijn om de uitdrukking op het gezicht van Dante Giacosa eerder te zien 500L.
Hij, de vader van een echte Cinquino uit de jaren 50, droomde van een kleine auto en maakte hem klein, solide en eenvoudig, maar mooi.
Zelfs in vergelijking met de 600 Multipla uit 1957 bereikt de 500L een overschrijding in Giacosy-stijl: de carrosserielengte van de ene bumper naar de andere is 4,15 meter (5 cm langer dan de Mini Countryman).
En alsof dat nog niet genoeg was Fiat De XL-versie is er al, nog langer (+15 cm), zelfs met zeven zitplaatsen.
Dus 500Inmiddels hebben beide modellen van de familie dit zo goed begrepen dat we in de bergachtige gebieden uitkijken naar de 500X met vierwielaandrijving en 5-deurs carrosserie (mogelijk in 2013).
Maar terug naar onze 500L-test.
Dit is de Pop Star-versie uitgerust met: motor 1.3 PK 85 Multijet, de nieuwste versie van de bekende viercilindermotor, met verbeterde zuinigheid in gebruik dankzij het gebruik van een slimme dynamo (die de accu oplaadt, vooral bij het remmen) en een nieuwe oliepomp die minder energie verbruikt . houd het smeersysteem onder druk.
stad
Uiteraard is de klassieke 500 met zijn lengte van 3,55 meter wendbaarder en vooral makkelijker te parkeren dan zijn grote zus.
De 500L heeft echter goede pijlen in het stadsverkeer.
Ten eerste zorgt het voor goed zicht tijdens het rijden, waardoor het gemakkelijker wordt om voetgangers en fietsers onder controle te houden.
Een goed voor- en zijaanzicht verbetert de veiligheid bij het oversteken van kruispunten en geeft passagiers een prettig gevoel ondergedompeld te zijn in de stad.
De besturing is lichtgewicht en er is ook een City-knop die de elektrische ondersteuning bij stadssnelheden verhoogt om het rijden bij lage snelheden te vergemakkelijken.
Bij het parkeren realiseer je je echter dat het zicht van de achterruit onvergelijkbaar is met het zicht van andere ruiten, waardoor je meer op het akoestische signaal van de parkeersensoren (€ 300) zult moeten vertrouwen dan op je eigen zicht.
Om City Brake Control aan te schaffen, moet u echter enkele maanden wachten: het apparaat slaagt erin om een noodremming te activeren bij een dreigende botsing (minder dan 30 km / u).
Qua comfort is de vering niet zacht, maar behoorlijk filterend, mede dankzij de lange wielbasis (261 cm) van de auto en de goede veerweg.
Buiten de stad
De jurk is niet gemaakt door de priester.
Een populair gezegde dat we vaak over het hoofd zien.
Geloof me niet? Slechte.
Kijk eens naar dit voorbeeld: als je naar een geparkeerde auto van 500 liter kijkt, zou je denken dat hij met dit volume aan de neus van de Cinquecento meer op een luiaard lijkt dan op een haas in bochten.
En aan de andere kant, een paar "links en rechts" is genoeg om van gedachten te veranderen: de instelling is zwaar en stelt je in staat snel bochten in te gaan.
Het gedrag is bijna atletisch, zo erg zelfs dat je overdrijft.
En pak het onvermijdelijke onderstuur aan.
Omdat de voorwielophanging behoorlijk stijf is, en dus als de banden knikken, wordt de neus breder.
Dit is de prijs die u moet betalen als u een hoog voertuig kiest met weinig ondersteuning.
Maar onderstuur is eenvoudig op te lossen, zelfs voordat het ESP in werking treedt, en de 500L is een genot om in te rijden.
En zelfs de buik van de passagiers bedankt: skiën is de vijand van wie last heeft van bewegingsziekte.
De besturing is, ondanks het typische filtergevoel van elektrische bedieningen, uiteindelijk niet slecht: niet overdreven aanpasbaar en redelijk stabiel in snelheids- en richtingsveranderingen.
Deze manoeuvres waarderen de achterkant, die stevig op de grond blijft, waardoor het ESP nauwelijks zijn zegje kan doen.
Kortom, het is een auto met een veilige positie, ook als de besturing te veel wordt gebruikt om een plotseling obstakel te overwinnen.
De motor is niet erg krachtig, maar heeft een vloeistoftoevoer en laat je soepel bewegen: bij het inhalen, indien nodig, breidt het uit naar 5.000 tpm.
шоссе
Eindelijk een stille Fiat.
De 500L heeft twee troeven op hoge snelheid: aerodynamica, die geen gebrul veroorzaakt, en wielkasten, die het rollen van de banden goed filteren.
Dus als het cijfer van 67 db dat is geregistreerd bij 130 km/u slechts een getal is dat veel zegt voor de technici en weinig voor de leek, dan verzekeren we u dat deze auto heerlijk ingetogen rijdt.
Daarnaast is de salon groot en ruim: de airco is goed verdeeld.
Alles is perfect? Praktisch, omdat de structuur, als je goed kijkt, stijf genoeg is om de romp in de hoeken te houden, maar ook om een deel van de schokken van het knipperen van de viaducten over te brengen.
Een goed geïsoleerde motor blijft bij 130 km/u onder de 3.000 tpm.
De naald van de toerenteller zit op de ideale plaats omdat hij laag genoeg is om het verbruik te optimaliseren, maar ook op het juiste punt om de turbine op druk te houden en maximale druk te leveren als je je moet uitstrekken tijdens een moeilijk inhalen.
Maar zelfs als je afdaalt tot zo'n 90 km/u, is er voldoende tractie om weer op kruissnelheid te komen zonder naar de vierde versnelling te hoeven schakelen.
Want klimmen is soms een hoop gedoe.
Leven aan boord
De 500L zet ook koffie dankzij een flesvormige machine ontworpen door Lavazza, die in de uitverkoop ging voor ongeveer 250 euro.
Oké, dat is een goed idee, maar laten we eens kijken naar de meer specifieke aspecten die binnen het domein van het dagelijks gebruik vallen.
De stoelen zijn comfortabel: de bestuurdersstoel is echt in hoogte verstelbaar (de 500 daarentegen heeft een oncomfortabel kantelsysteem).
Het stuur heeft een kolom die op en neer gaat, maar diep gaat: dit keer zonder slachtoffers.
Helaas zijn de rugleuningen schokkerig, met een hendel in plaats van de comfortabelere en preciezere wormschroef.
Het decoratieniveau is goed.
Het dashboard heeft een origineel ontwerp met elementen uit de "baby" 500 en Panda (handrem en stuur).
Het gebruikte plastic is niet allemaal zacht, maar op een oneffen ondergrond hoor je ondanks de remophanging geen gepiep. Zowel voor als achter is er voldoende ruimte.
Er zijn tal van opbergvakken, waarvan sommige erg handig zijn, zoals die in de rugleuningen van de voorstoelen zijn ingebouwd. Maar dit is niet allemaal standaard: zo kost een bak onder de passagiersstoel 60 euro, een armsteun achterin kost 90 euro en tafeltjes ingebouwd in de rugleuningen van de voorstoelen kosten 100 euro.
Strikt standaard zijn de rechter voorstoel, die kan worden neergeklapt tot een tafel, Isofix-bevestigingen, een uittrekbare bank en een in hoogte verstelbare laadvloer met een verborgen cabine.
Kortom, qua veelzijdigheid heeft Fiat aan vrijwel alles gedacht.
Prijs en kosten
De door ons geteste 500L 1.3 Multijet Pop Star kost € 19.350 turnkey.
Maar dit is de vanafprijs, omdat het nodig zou zijn om die opties toe te voegen die nu als onmisbaar worden beschouwd: mistlampen (200 euro), automatische klimaatbeheersing (400), radio met een 5-inch touchscreen (600), metaal (550 ), voor een totaal van 1.750 euro.
De "echte" prijslijst bereikt dus 21.100 XNUMX.
In vergelijking met de vergelijkbare Mini Countryman kost de 500L nog steeds minder en blijft hij concurrerend.
Als het gaat om gebruikskosten, is die van ons nog beter.
Verbruik is laag: in onze test reden we 18,8 km/l.
Bovendien is er een verminderd motoronderhoud van 1.3, wat dankzij de distributieketting geen dure reparaties tot 240.000 km vereist.
En de verlaagde offset werkt als een domper voor de Rca-tariefberekening.
veiligheid
De 500L straalt rijveiligheid uit: de afstelling is echte, onmiskenbare stabiliteit en de remmen stoppen de auto in een kleine ruimte (39 meter bij 100 km / h), maar houden vooral het traject.
Ten opzichte van de reguliere 500 is de verlichting achterin verwijderd.
Het remmen is krachtig en toch betrouwbaar: vier schijven (284 mm, vooraan geventileerd) zijn goed bestand tegen belastingen en vervormen niet onder invloed van hitte.
En aangezien de 500L niet licht is (1.315 kg) en voldoende laadmogelijkheden biedt, zijn goede remmen altijd een goede zaak.
De standaarduitrusting omvat zes airbags (voor-, zij- en hoofdairbags), waarvan er binnenkort één voor de knieën van de passagier beschikbaar zal zijn.
ESP wordt standaard geleverd en omvat functies voor Hill Holder en Active Steering om automatisch kleine besturing in te schakelen wanneer dat nodig is.
Extra functies zijn onder meer mistlampen in bochten die de binnenste bochten verlichten en automatisch noodremsysteem, dat binnenkort wordt aangeboden in het City Brake Control-pakket, dat de actieve veiligheid echt verbetert en het risico op afleiding vermindert.
Jammer dat er geen andere apparaten beschikbaar zijn, zoals een voertuigvolgsysteem of een optische verkeersbordlezer: dit zijn accessoires die het verschil kunnen maken.
Onze bevindingen
versnelling
| 0-50 km / u | 4,9 |
| 0-80 km / u | 10,2 |
| 0-90 km / u | 12,1 |
| 0-100 km / u | 15,2 |
| 0-120 km / u | 22,4 |
| 0-130 km / u | 28,6 |
Ripresa
| 50-90 km/u | 4 9,6 |
| 60-100 km/u | 4 9,7 |
| 80-120 km/u | 4 11,8 |
| 90-130 km/u voor 5 | 18,2 |
Remmen
| 50-0 km / u | 9,8 |
| 100-0 km / u | 39,5 |
| 130-0 km / u | 64,2 |
шум
| 50 km / u | 48 |
| 90 km / u | 64 |
| 130 km / u | 67 |
| Max. airconditioning | 71 |
brandstof
Bereiken
Reis
| De media | 18,8 |
| 50 km / u | 47 |
| 90 km / u | 85 |
| 130 km / u | 123 |
Giri
motor
