Proefrit Fiat 500: Italiaans voor kenners
Testrit

Proefrit Fiat 500: Italiaans voor kenners

Proefrit Fiat 500: Italiaans voor kenners

Fiat 500-fans zullen hun huisdier elke tekortkoming vergeven. In de test van 50 kilometer wilde de Cinquecento zijn critici echter bewijzen dat hij niet alleen mooi maar ook betrouwbaar was.

Rimini, een paar maanden geleden. Het hotel benadrukt het landelijke belang van gescheiden afvalinzameling, zelfs carabinieri met glimmende kapsels stoppen bij wandelende zebra's en eigenaren van dubieuze kroegen houden zich strikt aan het rookverbod. Zelfs ten zuiden van de Alpen kan men niet langer toegeven aan zijn favoriete ondeugden - net zoals men niet kan vertrouwen op de onbetrouwbare reputatie van Italiaanse auto's.

Zware last

Fiat's eerdere betrokkenheid bij langdurige tests van motor- en sportwagens werd gekenmerkt door een gevoel van inconsistentie. Eind jaren '90 legde de Punto I 50-17 kilometer af met zeven ongeplande stops, en eindigde 600 kilometer met een ernstige transmissiestoring. Een paar jaar later bereikte zijn opvolger hetzelfde effect na 7771 km, en over het algemeen hield de Punto II het vol, nadat hij de dienst vier keer meer dan 50 km had bezocht.

Toen kwam de Panda II, die sinds 2004 dezelfde afstand heeft afgelegd met alleen knaagdierbeten, maar verder geen ongelukken of "dolce far niente" (zoete luiheid) heeft gehad. Wat misschien te wijten is aan het feit dat het model alleen in theorie Italiaans is, maar daadwerkelijk wordt geproduceerd in de Pacific-regio (Polen).

Panda's broertje, de schattige 500, rolt van de lopende band. Beide modellen delen vrijwel dezelfde hardware en basisarchitectuur, dus we verwachtten dezelfde hardwaregezondheid in deze test van 50 kilometer. Het enige verschil is dat terwijl Panda mobiliteit wil bieden aan auto-onverschillige en pragmatische consumenten, Cinquecento zich richt op het rijk van schoonheid.

De functie heeft de vorm

Zijn uiterlijk wordt niet alleen bewonderd door degenen die verliefd worden op mannen - inderdaad, vrouwen accepteren hem heel goed, maar naast andere prijzen won hij onlangs de titel Fun Car of the Year. De algemene sympathie wordt ook veroorzaakt door het feit dat je er in dit kleine model niet uitziet als iemand die iets meer niet kan betalen, maar als iemand die simpelweg niets anders nodig heeft. De kleine Fiat is een prima levende auto en daarmee hoef je op niemand jaloers te zijn.

Men kan echter niet nalaten te vermelden dat het principe "Vorm volgt functie" hier niet alleen het tegenovergestelde is, maar ook de functie blijft in veel opzichten ver achter. De snelheidsmeter gaat in een cirkel rond de toerenteller, wat er mooi uitziet maar moeilijk af te lezen is. Ondanks het iets grotere formaat heeft de Cinquecento in zijn verrassend complexe bolvormige achterkant minder bagage dan de vierde Panda (185 tot 610 liter in plaats van 190 tot 860 liter). Daarnaast moeten de obstakels die de auto tegenkomt als hij achterin probeert te zitten, ondanks het Easy Entry-systeem, als waarschuwing te worden geïnterpreteerd: de achterbank is te smal voor volwassen passagiers, het plafond is laag en de ruimte voor de knieën is zeer beperkt. De definitie van "vierzitter" lijkt hier wat te optimistisch, maar de meeste klanten zullen hem sowieso als tweezitter gebruiken en alleen bagage in de kofferbak stoppen.

In dit geval kunnen we de recente lof aan de aanwezigen houden voor hoeveel de nieuwe subcompacts zijn gegroeid en volwassen zijn geworden. Bij het verplaatsen heeft de 500 het traditionele gevoel van een klein model dat vooral merkbaar is in comfort. De vering vangt oneffenheden niet goed op, waardoor hij vaak springt en trilt. Geschiktheid voor lange reizen lijdt verder onder oncomfortabele voorstoelen. Door dunne stoffering is de dwarsplaat verzonken in de rugleuning en een primitief hoogteverstelmechanisme verandert alleen de positie van het onderste deel - zodat er in de laagste positie een opening is tussen deze en de rugleuning. Bovendien kan de bestuurder hier niet de optimale positie vinden, omdat het stuur alleen in hoogte verstelbaar is.

Goed gedaan

Dit alles stoort echter niemand en heeft op geen enkele manier invloed op de populariteit van de Cinquecento, die zijn kleine tekortkomingen verbergt met grote porties charme. Tijdens lange zakenreizen reisde de testauto door Europa, waarvoor zijn 69 pk voldoende was. De reden is niet alleen dat de 2000-liter benzineversie met zijn 1,4 pk 100 euro duurder is. het lijkt nauwelijks krachtiger, maar ook in het levendige temperament van een kleine 1200cc-machine.

De motor trekt de eenkleurige "Cinquecento" vlot naar de Brennerpas, accelereert op de snelweg naar 160 km / u zonder pijnlijk gehuil, en het gebrek aan tractie in hoge versnellingen compenseert een vrij snelle acceleratie. Tegelijkertijd krijgt de motor aan het einde van de test voldoende ondersteuning van een goed ontworpen maar steeds irritanter wordende vijfversnellingsbak. Echt zuinig was de combinatie niet te noemen, al kan het gemiddelde verbruik van 6,8 l / 100 km verklaard worden door veelvuldig afleggen van korte afstanden of in de stad, maar ook door het feit dat bij het rijden op de snelweg de actieradius op een kleine motorfiets vaak volledig werd uitgeperst. Potentiële besparingen worden bewezen door een minimaal verbruik van 4,9 l / 100 km, wat zelfs lager is dan de optimistische ECE-norm.

Qua rijplezier overtreft de kleine Fiat op geen enkele manier de verwachtingen. Toegegeven, hij rijdt neutraal en veilig in bochten, maar maakt een nogal onhandige indruk. Feedback van het stuursysteem is ook wazig vanwege de overdreven assertieve servo. In de stadsmodus kunt u de 500 daarentegen op een lege parkeerplaats parkeren door met één vinger aan het stuur te draaien.

Lijst met uitgaven

De reparatie betrof slechts kleinigheden: na bijna 21 duizend kilometer liep er een as naast de stuurkolom, waardoor een van de twee hulpdiensten stopte. De garantie dekt de gevraagde € 000 voor reparaties, evenals € 190 voor de nieuwe radio, aangezien een knop op de oude viel. De laatste storing werd geregistreerd midden in de zomer, toen de buitenthermometer vriestemperaturen liet zien, waar elke Siberische winter trots op kon zijn.

Het zou ons eigenlijk niet kunnen schelen als de automatische airconditioner niet gek zou worden met een defecte temperatuursensor. Als gevolg hiervan verving de dienst tijdens de tweede ongeplande pitstop de zijspiegel, waarin de sensor zich bevindt. Buiten de garantieperiode kost het € 182, maar dit zal in de toekomst niet nodig zijn aangezien de fabrikant al een software update voor de sensor aanbiedt.

Klinkt behoorlijk ingewikkeld voor zo'n kleine auto - en behoorlijk duur. Wat betreft reguliere onderhoudskosten, 500 is het niveau van de rest van de auto's in deze klasse, slechts 244 euro, waarvan 51 de prijs is van drie liter motorolie. Anders gaat de auto spaarzaam om met smering - voor de hele rit hoefde slechts een kwart liter te worden bijgevuld. De Cinquecento was net zo zuinig op de banden, wat een verklaring is voor de lage totaalprijs van tien cent per kilometer.

De bekleding van de stoelen - knalrood en vuilgevoelig - vergt echter veel onderhoud. Verder ziet het interieur, liefdevol ontworpen en solide qua materialen en afwerking, er na twee jaar gebruik nog steeds niet versleten uit. Na verloop van tijd raakten we gewend aan nogal complexe manipulaties, evenals aan pessimistische brandstofmetingen. Bij het signaal dat je stand-by staat, spat er nog tien liter benzine in de tank, wat betekent dat je met een totale inhoud van 35 liter al na 370 kilometer wordt uitgenodigd om te tanken.

Winterproblemen

De Test 500 werd tijdens zijn tweede winter geconfronteerd met een gedwongen uitschakeling, toen hij 's ochtends bij min 14 graden Celsius ontstekingsproblemen begon te krijgen. Het starten van de motor ging gepaard met een pijnlijk gehuil en hoesten. Bovendien deed een bevroren ruitensproeiersysteem er een uur over om te ontdooien en water weg te pompen, een fenomeen dat deze winter voorkwam bij veel duurdere auto's tijdens marathontests.

Daarmee is de kleine Fiat qua uitrusting vergelijkbaar, en zijn basisversie Pop vervult je met veel extra's. Een aantal daarvan waren voldoende om de prijs van een testexemplaar met 41 procent te verhogen. Hoewel extra's als ESP, automatische airconditioning en de Bluetooth/USB-interface van Blue & Me het aanbevelen waard zijn, kun je de parkeersensoren, het chroompakket en de 15-inch lichtmetalen velgen gerust achterwege laten. Een lichte afwerking past echter bij het karakter van het model en komt goed van pas bij verkoop. De schatting van 9050 euro is slechts zo'n 40 procent lager dan de kostprijs van een nieuwe auto - ondanks de relatief hoge kilometerstand voor deze klasse.

Tot nu toe heeft de beschrijving van de marathon met Fiat meer dan 200 regels in beslag genomen - maar waar is het traditionele drama? Dit gebeurt bij het afscheid nemen van de auto. Op een melkwitte dag in februari verlieten 500 mensen ons. We zullen hem missen - en dit is nog iets waar we absoluut zeker van kunnen zijn met dit model.

tekst: Sebastian Renz

Evaluatie

Fiat 500 1.2 POP

Twee ongeplande serviceverblijven. Lange onderhoudsintervallen (30 km) zonder tussentijds onderhoud. Best temperamentvol, maar met een basismotor van 000 l / 6,8 km niet erg zuinig. Morele achteruitgang 100%. Lage bandenslijtage.

technische gegevens

Fiat 500 1.2 POP
Werkvolume-
macht69 k.s. bij 5500 tpm
max.

koppel

-
versnelling

0-100 km / u

14,4 p
Remafstanden

met een snelheid van 100 km / u

-
Maximum snelheid160 km / h
Gemiddeld verbruik

brandstof in de test

6,8 l
Basisprijs-

Voeg een reactie