Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Als je kijkt naar het normale verbruik van deze Fiat PUR O2 en vergelijkt met vijfhonderd zonder, zal er geen "groot" verschil zijn. logisch; De ECE-voorschriften, die de rijmodus voorschrijven en volgens welke de stroom vervolgens wordt gemeten, definiëren de toestand van de kolommen niet voldoende om het verschil uit te drukken.

Natuurlijk is de echte wereld wreed. Ook op de wegen. En ook in Slovenië. We discussiëren over wie de ander schuldig is, hier testen we een auto die de eigenaar enigszins stevig probeert te redden en een milieuramp voor de mensheid een dag uitstelt.

De wreedheid waar we het over hebben is de weg waarop je rijdt als de gemiddelde snelheid daarop bijvoorbeeld drie kilometer per uur is. Dit betekent een toestand (in minuten), maar een verschuiving van enkele meters en weer een toestand. De Engelsen zeggen "stop and go"*.

Technici antwoorden: "stop en start"**. Dat wil zeggen: als de auto stopt, stopt ook de motor (onder bepaalde voorwaarden). En het herstart (uit zichzelf) wanneer het systeem detecteert dat de bestuurder verder wil rijden.

De uitvoeringen zijn duidelijk anders. Deze Tale 500 wordt aangedreven door een 1-liter motor die al rond de tafel draait maar nog jong is. Hij sprong zover als Newtonmeters en kilowatts toelaten, hij houdt ook van draaien, maar kan niet op gelijke voet met aerodynamica concurreren.

Aangezien onze routes door ons land gaan, waar niet (veel) vliegtuigen zijn, hebben ze beklimmingen waar 500 automobilisten op moeten lopen zodat ze amper de topsnelheid halen. En niet altijd. Het is echter volledig equivalent in steden, waar het niet bang is om sneller te rijden.

Deze Tale 500 heeft een gerobotiseerde vijfversnellingsbak die snel kan zijn, vooral in de handmatige schakelmodus, en hij kan ook erg langzaam zijn in de automatische modus als de elektronica denkt dat het langzamer kan en moet. Het doet geen pijn, en deze traagheid kan worden vermeden - op elk moment met de eerder genoemde handmatige schakelmodus.

En wat nu "valt" onder het PUR O2-label. Het belangrijkste element is een systeem dat de motor stopt, wat optreedt wanneer de bestuurder volledig tot stilstand remt. Skoda; in de praktijk zouden we de chauffeur ongeveer een seconde de tijd willen geven. Het is gênant als de bestuurder snel moet wegrijden (bijvoorbeeld bij het afslaan naar links), maar ondertussen de motor afslaat.

Het duurt echt heel kort om te starten, maar tegelijkertijd is het in sommige gevallen, zij het in seconden, van dezelfde lengte, te lang. Het is nog gênanter als je bergop moet. Oké, het systeem kan eenvoudig worden uitgeschakeld (door op een knop te drukken). Maar in dit geval, wanneer je door de stad rijdt, blijkt deze knop een groot aantal klikken te zijn en we betwijfelen of de bestuurder deze vaak zal gebruiken.

Ja, het is waar dat de motor weer start (of helemaal niet stopt) op het moment dat de bestuurder de rem loslaat (of bij stationair draaien), maar een volledig vlakke weg is er zelden. En de auto begint te "klimmen". Ja, ja, handrem, maar. ... Heren van Turijn, voeg deze tweede toe, en het zal nuttiger zijn. En vriendelijker.

De introductie van dit energiebesparende systeem heeft nog een onaangenaam kenmerk. Als niet aan alle voorwaarden wordt voldaan, is het systeem niet beschikbaar, wat logisch is en niet zorgwekkend, maar het verontrustende feit is dat het systeem dit op het centrale scherm van de sensoren meldt in de vorm van de zin "Start en stop zijn niet beschikbaar. ”, waarin, afgezien van de positie van de klok en de versnellingsbak, er geen andere informatie is.

En toch: de combinatie van dit systeem en een gerobotiseerde versnellingsbak zorgt maar al te vaak voor waarschuwingspiepjes die gaan van een waarschuwingsmissie naar een zenuwmissie. Onhandig, maar begrijpelijk is het feit dat de airconditioner niet werkt als het systeem stopt; de ventilator binnen is stil, maar (tenminste op warme dagen) is het te ineffectief.

Nogmaals kort (nogmaals) over deze versnellingsbak. Velen zullen blij zijn met het ontbreken van een koppelingspedaal, het uitstekende hendellicht, de goede hendelbeweging en de intuïtieve lay-out. Beter nog, handmatig schakelen wordt bepaald door vooruit te schakelen voor terugschakelen en vice versa, maar minder leuk is het feit dat je niet elk uur de stad uit kunt rennen (steeds weer: linksaf) en dat millimeterparkeren niet mogelijk is.

De overbrengingsverhoudingen zijn ook vrij lang (ook ten koste van lagere toeren voor minder verbruik), maar daardoor kan het als een boemerang terugkomen: wie sneller wil zal hard op het gas moeten drukken, dat zal toenemen verbruik hoger dan bij kortere overbrengingsverhoudingen. Deze PUR O2 is ontworpen voor bestuurders met gemiddelde snelheidsvoorkeuren - zij "winnen".

Al op de snelweg en op de rand van beperkingen, met een plat rechterbeen, verbruikt deze 500 slechts zeven liter brandstof per 100 kilometer, en in de stad slechts anderhalve liter meer. Objectieve metingen van het verkeersverbruik met overwegend stoppen en korte bewegingen zijn niet mogelijk, maar het is niet moeilijk te geloven dat door de stoptechniek de motor minder verbruikt dan wanneer hij de hele tijd zou draaien.

Anders schakelt de versnellingsbak zelf naar 5.900 tpm en in de handmatige modus schakelt de elektronica de motorontsteking voorzichtig uit bij 6.400 tpm. En de interne decibellen zijn nog steeds behoorlijk behoorlijk en onopvallend.

Wanneer de bestuurder in dit ritme op het gas klikt en er geen storende factoren zijn (harde wind of bergop), gaat de snelheidsmeter in de vierde versnelling naar 160 en met een beetje geluk krijgt de motor in de vijfde versnelling er tien meer. Een beetje, maar dit is genoeg voor een baby die eerder voor niets is ontworpen.

Als het om verbrandingsmotoren gaat, is praten over reinheid niet goed. Zo'n 500 is in theorie echter schoner dan zijn tegenhangers die niet prat gaan op de naam PUR O2. En ook van vele andere auto's. Sterker nog, van de meerderheid.

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Fiat 500 1.2 8v PURE 02

Basisgegevens

Техническая информация

motor:	4 cilinder - 4 takt - in lijn - benzine - cilinderinhoud 1.242 cm? – maximaal vermogen 51 kW (69 pk) bij 5.500 tpm – maximaal koppel 102 Nm bij 3.000 tpm.
Energieoverdracht:	motor met voorwielaandrijving - robottransmissie met 5 versnellingen - banden 185/55 R 15 H (Michelin Pilot Sport).
capaciteit:	topsnelheid: nvt - 0-100 km/u acceleratie: nvt - brandstofverbruik (ECE) 16,4/4,3/4,8 l/100 km, CO2-uitstoot 113 g/km.
Mas:	leeg voertuig 940 kg - toelaatbaar totaalgewicht 1.305 kg.
Externe afmetingen:	lengte 3.546 mm - breedte 1.627 mm - hoogte 1.488 mm - brandstoftank 35 l.
Doos:	185-610 l

Onze metingen

T = 28 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 20% / Tellerstand: 6.303 km
Acceleratie 0-100km:	17,0s
402m van de stad:	20,6 jaar ( 111 km/u)
Flexibiliteit 50-90km/u:	16,6 (IV.) S
Flexibiliteit 80-120km/u:	28,3 (V.) p
Maximale snelheid:	150km/u (V.)
test verbruik:	8,0 l/100km
Remafstand bij 100 km/u:	39,9m
AM tafel:	42m

оценка

• In theorie is een PUR O2-systeem zo goed dat het de moeite waard is om het te hebben - of het nu gaat om het verminderen van het verbruik of om het milieu te beschermen. In de praktijk is de uitvoering niet de beste, maar dit mag u er niet van weerhouden om te kopen. Deze 500 is ook een componist, wat leuk is om op die manier te hebben.

Wij prijzen en verwijten

brandstofverbruik

exterieur en interieur uiterlijk

versnellingspook, beweging, landschap

handmatige schakelsnelheid

rijgemak

stedelijke wendbaarheid

ruimtelijkheid in uiterlijke vorm en afmetingen

het stop-startsysteem stopt de motor te snel

kant-en-klare brandstoftank

onmogelijk parkeren met millimeterprecisie

onmogelijke snelle start

te frequente en alarmerende piepjes

geen gesloten lade, geen ruimte voor kleine spullen en drankjes

er is geen spiegel in de linkerschaduw