Proefrit Fiat 500 0.9 TWIN-AIR: Twee, zo je wilt!
Если вы верите обещаниям Fiat, в новом двигателе TWIN-AIR нет ничего, кроме двух цилиндров. Впервые установленный в не очень дешевом маленьком автомобиле с ретро-дизайном 500, турбомотор с непосредственным впрыском пытается сломать оковы стандартного четырехцилиндрового двигателя.
In de race om de meest efficiënte verbrandingsmotor van dit moment te bouwen, spelen ingenieurs een soort mechanische Mikado: ze nemen een grote motor en beginnen de cilinders te strippen terwijl deze blijft draaien. Op dit moment hebben de ontwerpers van Fiat een lange weg afgelegd, omdat hun eenheid, genaamd TWIN-AIR, er op de een of andere manier in slaagt om slechts twee cilinders achter elkaar te passeren.
Een beetje leuk
Er ontbreekt dus niets meer? Integendeel, hij heeft bijvoorbeeld geen nokkenas voor de inlaatkleppen, waarvan de functies worden overgenomen door een elektrohydraulisch systeem voor volledig variabele klepbediening, waardoor de gashendel tot bijna volledige stilstand gedoemd is. Het blijft permanent open en wordt alleen in noodsituaties geactiveerd. Samen met de directe brandstofinjectie moet dit de efficiëntie van de benzinemotor verbeteren, terwijl er tegelijkertijd een turbocompressor nodig is om voldoende vermogen van slechts 875 cc eruit te persen. Resultaat 85 pk en maximumkoppel van 145 Nm bij 1900 tpm. Hun tegenstander is de 949 kilogram wegende Fiat 500, die bij de eerste trap op het gas volledig wordt onderdrukt.
De tweecilindermotor reageert als een aas op elke beweging van de rechtervoet en maakt enthousiast toeren. Maar zelfs bij 6000 tpm raakt hij een begrenzer, waardoor de aanduiding 8000 snelheidsmeter wordt onthuld als pure opschepperij. Qua overklokwaarden blijft het vierzitsmodel ook achter bij de beloften. Accelereren vanuit stilstand naar 100 km/u duurt 11,8 seconden - acht tienden meer dan de fabrikant beweerde.
Het tweecilindermodel loopt echter voor op de viercilinderversie met 100 pk, waarmee we eerder gemeten hebben, qua behaalde waarden. Een ander voordeel dat TWIN-AIR heeft, is meer op het gebied van entertainment, aangezien de energetische dynamiek akoestisch is afgestemd op de muzikale uitvoering die wordt gecomponeerd en uitgevoerd door een kleine groep. De twee hoge hoeden zingen luid maar nooit vervelend, en met een beetje fantasieën kun je je voorstellen dat hun stem van achteren komt. Als je geen ervaring hebt met dit automobielras, zou je in eerste instantie kunnen denken dat de lasnaden op het uitlaatspruitstuk gebarsten zijn. U zult echter al snel sympathie voelen voor de warme akoestiek die een zuidelijk temperament belooft.
Verschillende stemmingen
Aangestoken met zoveel opgewektheid, is de piloot waarschijnlijk niet vies van het vaak bereiken van de bovenste versnellingspook. De vijf versnellingen van een vrij matig nauwkeurige transmissie vereisen krachtig werk, omdat ondanks het geforceerde opladen de tractie tijdens tussentijdse acceleratie binnen duidelijk zichtbare grenzen blijft. Het is opmerkelijk dat trillingen de versnellingspook en het stuur bereiken - ondanks de bewering van de fabrikant dat hij deze ontwerpfout heeft verholpen met een balansas. Het subjectieve gevoel zegt iets anders, maar 500 mensen zijn bereid deze zwakte van het speelse en impulsieve te vergeven.
Pas wel op dat je rechterhand niet per ongeluk op de Eco-knop drukt - want dan verdwijnt alle levensvreugde bijna spoorloos. De modus vertegenwoordigt de tweede groep functies, waarin het vermogen wordt beperkt tot 57 pk en het koppel wordt teruggebracht tot 100 Nm. Tegelijkertijd reageert de motor veel flegmatischer op commando's van het gaspedaal en werkt de besturing in de City-modus, die wordt gekenmerkt door een uiterst gemakkelijke beweging. Het is waar dat bij een op maat gemaakte, dagelijkse fietstest de kosten tot 14 procent daalden, maar het rijplezier werd met hetzelfde bedrag verminderd, misschien meer.
Met het Blue & Me-infotainmentsysteem dat in het brandstofbesparende rijsysteem is geïntegreerd, biedt Fiat nog een brandstofbesparend instrument. Een lager verbruik van 5,1 l / 100 km konden we in ieder geval niet halen, wat vrij ver verwijderd is van de in de fabrieksgegevens beloofde 4,1 l / 100 km. Kleine troost: een heel onhandige viercilinder met 69 pk. kon ook niet omgaan met minder brandstof. Gezien het hete temperament van TWIN-AIR en koud weer, kan het gemiddelde verbruik in de test van 6,6 l / 100 km als zeer acceptabel worden beschouwd.
Balance
Aanzienlijk meer rijplezier, lage kosten - valt er iets te zeggen voor een ander benzinemodel? Nauwelijks, want zelfs vierduizend leva meer dan de basisversie met vier cilinders lijkt niet zo'n belangrijke rol te spelen als men rekening houdt met de rijke uitrusting die voor de verkochte auto's is besteld. Daarnaast biedt TWIN-AIR een automatisch start-stopsysteem, dat doorgaans 660 BGN kost. En het werkt behoorlijk betrouwbaar. Voor ESP moet u echter, net als voorheen, 587 leva betalen - dat is wat we niet kunnen begrijpen!
Zo genas de tweecilindermotor 500 slijmvliezen, maar genas sommige bekende aandoeningen niet. Zo blijft de vooras nerveus trillen bij korte oneffenheden in het wegdek en weigert de stuurinrichting elke feedback bij contact met de weg. Het is opmerkelijk hoe de kleine Fiat er niettemin in slaagt een gevoel van behendigheid en wendbaarheid bij te brengen. Dit komt onder andere door de strakke afstelling van de ophanging, die slechts een kleine zijdelingse kanteling mogelijk maakt, zonder de veerkracht volledig te verliezen.
Op dezelfde manier demonstreert de Cinquecento de kwaliteiten van een illusionist in innerlijk comfort. Als u voorin zit, zult u genieten van de ruimte en de dichte vulling, en u zult onmiddellijk weten dat de stoelen te klein zijn en in een zeer beperkt bereik kunnen worden aangepast met goedkope en kwetsbare hendels. En als iemand zo naïef was dat ze van deze 3,55 meter lange ballonruimte verwachtten voor vier passagiers en hun bagage, zouden ze buitengewoon onaangenaam verrast zijn.
Blijkbaar leven meer dan een half miljoen mensen die een Fiat 500 kochten het nog prima met hun vierwielige reisgenoot. Nu kan elke volgende kandidaat TWIN-AIR kiezen en een behendige en zuinige motor toevoegen aan de emotionele charme van een kind - en een auto besturen met ruitensproeiers die drie keer zo groot zijn als de cilinders. Weinigen kunnen zich hierop beroemen.
tekst: Jens Drale
foto: Hans-Dieter Zeifert
Evaluatie
Fiat 500 0.9 TWIN-AIR
De krachtige motor brengt het mobiele designicoon van Fiat tot leven en dreigt, met zijn lage kosten, uw relatie met het tankstationpersoneel te verpesten. De aandrijving verandert echter niets aan de bescheiden bruikbare kwaliteiten van het 500e model.
technische gegevens
| Fiat 500 0.9 TWIN-AIR | |
|---|---|
| Werkvolume | - |
| macht | 85 k.s. bij 5500 tpm |
| max. koppel | - |
| versnelling 0-100 km / u | 11,8 p |
| Remafstanden met een snelheid van 100 km / u | 38 m |
| Maximum snelheid | 173 km / h |
| Gemiddeld verbruik brandstof in de test | 6,6 l |
| Basisprijs | 29 levov |
