Proefrit Ferrari Roma: technische en mechanische details - preview
Testrit

Proefrit Ferrari Roma: technische en mechanische details - preview

Ferrari Roma-motor

La Ferrari Roma Aangedreven door een 8 pk sterke V620-turbomotor uit een familie die vier jaar op rij de prijs voor Motor van het Jaar heeft gewonnen. De belangrijkste innovaties van deze versie van de Ferrari V4-motor zijn nieuwe nokkenasprofielen, een snelheidssensor die de rotatie van de turbine meet, waardoor het maximale toerental kan worden verhoogd tot meer dan 8 tpm. en de introductie van een roetfilter voor benzine, een filter met gesloten matrix dat is ontworpen om te voldoen aan de Europese wetgeving inzake verontreinigingsbeheersing van Euro 5000D.

Uitwisseling

De nieuwe 8-traps transmissie met dubbele koppeling, geoptimaliseerd in termen van totale afmetingen en 6 kg lichter dan de vorige 7-versnellingsbak, vermindert het brandstofverbruik en verhoogt het rijplezier van Ferrari Roma in stedelijke omstandigheden en tijdens Stop & Go-manoeuvres. ., en maakt het schakelen ook dynamischer en spannender tijdens sportief rijden dankzij het gebruik van olie met een lage viscositeit en een dry-sumpconfiguratie om verliezen in hydrodynamische efficiëntie te minimaliseren.

Bovendien is deze transmissie met dubbele koppeling in oliebad afkomstig van de geheel nieuwe transmissie in de SF90 Stradale; in deze uitvoering kan hij echter rekenen op een langere overbrengingsverhouding en een achteruitversnelling, die in de SF90 Stradale wordt aangedreven door een elektromotor. De totale afmetingen van het nieuwe koppelingssamenstel zijn met 20% verminderd en het overgedragen koppel is met 35% verhoogd. De softwarestrategieën voor de aandrijflijn zijn verbeterd met een krachtigere ECU en een nauwere integratie met het motormanagementprogramma. Zo gaat het schakelen sneller, maar vooral soepeler en gelijkmatiger. Volgens Ferrari is de bijna onmiddellijke reactie van de motor op de druk van het gaspedaal te danken aan de platte as, die een grotere compactheid en massabeheersing garandeert, waardoor de hydrodynamica wordt verbeterd; kleine turbines, minder onderhevig aan traagheidskrachten; dubbele scroll-technologie die interferentie tussen cilinders vermindert; en naar een uitlaatspruitstuk uit één stuk uitgerust met kanalen van uniforme afmetingen om de drukgolven van de turbine te optimaliseren en de drukval te verminderen.

электроника

La Ferrari Roma het is uitgerust met Variable Boost Management, een eigen software die het overgedragen koppel aanpast aan de gebruikte versnelling, waardoor het voertuig voortdurend meer tractie krijgt en het brandstofverbruik wordt geoptimaliseerd. Naarmate de overbrengingsverhoudingen toenemen, neemt het beschikbare koppel toe tot 760 Nm in de 7e en 8e versnelling: dit maakt langere overbrengingsverhoudingen in hoge versnellingen mogelijk, wat gunstig is voor een lager brandstofverbruik en lagere emissies, terwijl het koppel in de lagere versnellingen toeneemt voor een constante stuwkracht.

звук

Bovendien Ferrari RomaNet als alle voorgaande steigerende paardenauto's heeft hij een uniek en onmiskenbaar geluid. Om dit te bereiken, werden verschillende technieken bestudeerd, waaronder een nieuwe geometrie van de uitlaatlijn door de twee achterste uitlaatdempers te verwijderen, waardoor de tegendruk op de staartsecties aanzienlijk werd verminderd; nieuwe geometrie van de wastegate-kleppen, die nu ovaal van vorm zijn om de tegendruk van de uitlaat aanzienlijk te verminderen en de geluidskwaliteit te verbeteren; en het continu en geleidelijk regelen van de bovengenoemde "proportionele" bypass-kleppen in overeenstemming met de rijsituatie.

Ferrari Roma-chassis

Dynamische ontwikkeling Ferrari Roma gericht op het maximaliseren van concepten leuk om te rijden en rijgemak dankzij aanzienlijke gewichtsbesparing en de nieuwste versie concept Zijdelingse slipcontrole. De carrosserie en het chassis van de Ferrari Roma zijn opnieuw ontworpen met behulp van de nieuwste bleektechnieken en de meest geavanceerde productietechnieken, waardoor het percentage volledig nieuwe componenten op 70% komt, en de Ferrari Roma is een auto met voorin en in het midden. met de beste gewicht/vermogen-verhouding in het segment (2 kg/pk).

Zijslipregeling 6.0

La Ferrari Roma voorzien van een zijslipsysteem 6.0, concept die de tussenkomst van voertuigbesturingssystemen coördineert door middel van een speciaal algoritme. SSC 6.0 omvat onder andere E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs en Ferrari Dynamic Enhancer-systemen. Het doel van de Manettino met 5 standen (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) is om het rijgedrag en de tractie van de Ferrari Roma te maximaliseren ten opzichte van het toch al superieure aanbod dat de mechanische basisopstelling van het voertuig biedt, waardoor rijden extreem leuk.

Ferrari dynamische versterker

systeem Ferrari dynamische versterker, alleen actief in de Manettino-racepositie, regelt het de laterale dynamiek door nauwkeurige hydraulische druk te creëren op basis van de dynamische remsituatie van elk van de vier wielen. FDE is geen stabiliteitscontrolesysteem en voegt zich bij de traditionele elektronische stabiliteitscontrole: in vergelijking met de laatste is het ontworpen om het rijplezier te maximaliseren door het gemakkelijker te maken om de voertuigdynamiek te regelen met een gekalibreerde actie. op de remmen van een of meer wielen. Dit ondersteunt het doel van de racewagen, namelijk rijplezier en rijplezier.

De ADAS

Geavanceerde systemen zijn ook beschikbaar op aanvraag. ADAS Ferrari rijhulpsystemen (SAE-niveau 1), zoals adaptieve cruisecontrol, die direct vanaf het stuur kan worden geactiveerd voor dagelijks gebruik of voor lange ritten in alle comfort, en autonoom noodremmen, Lane Departure Warning met verkeersbordherkenning, Blind Spot Detectiesystemen met waarschuwing voor kruisend verkeer achteraan en omgevingscamera. Het optionele matrix LED-koplampsysteem is ontworpen om de zichtbaarheid op de weg te verbeteren door gebruik te maken van grootlicht, waardoor hinderlijke voertuigen zowel in uw eigen richting als in de tegenovergestelde richting worden vermeden. Wanneer een voertuig in de lichtstraal wordt gedetecteerd, schakelt het systeem selectief en automatisch delen van de straal uit die de bestuurder van een ander voertuig zouden kunnen verblinden en een schaduwkegel vormen. Als het aantal gedetecteerde voertuigen groot is, kan het grootlicht volledig worden uitgeschakeld om gedeeltelijk of volledig opnieuw te worden geactiveerd wanneer de weg vrij is. Op wegen met hoge snelheid voorkomt het systeem verblinding door voertuigen die uit de tegenovergestelde richting komen. In aanwezigheid van reflecterende verkeersborden kan het systeem de helderheid van individuele LED's verminderen om het rijden comfortabeler te maken. Een ander interessant kenmerk van de Matrix LED-koplampen is de mogelijkheid om de dimlichtbundel aan te passen aan de rijsituatie.

Ferrari Roma, aerodynamica

Om de beste aerodynamische prestaties te leveren en tegelijkertijd de stilistische zuiverheid van Ferrari Roma te behouden, zijn verschillende geavanceerde technologische oplossingen bestudeerd, met name het gebruik van een beweegbare achtervleugel die in de achterruit is geïntegreerd. die is ontworpen om de elegantie van de gesloten vleugellijnen te behouden en, dankzij de automatische opening bij hoge snelheden, het niveau van aerodynamische belasting te garanderen dat vereist is voor een voertuig met uitzonderlijke prestaties.

Aerodynamische belasting

De synergie en de dagelijkse samenwerking tussen Aerodynamics en Centro Stile heeft geresulteerd in oplossingen die geschikt zijn voor het creëren van de typische verticale belasting van sportwagens, zonder afbreuk te doen aan de zuiverheid van het ontwerp. De Ferrari Roma ontwikkelt 95 kg meer downforce bij 250 km/u in vergelijking met een ander 2+ model, de Ferrari Portofino, door het gebruik van vortex-generatoren die op de voorste bodemplaat zijn geïnstalleerd en actieve aerodynamica aan de achterkant. De eerste hebben de taak om voldoende voorbelasting te genereren met een lichte toename van de weerstand, terwijl de automatisch geactiveerde beweegbare achterspoiler is gericht op het aerodynamisch balanceren van de auto door een belasting op de achteras te creëren.

Actieve vleugel

Dankzij de speciale kinematica kan de beweegbare achtervleugel drie verschillende posities innemen: Lage weerstand, Gemiddelde downforce e Hoge neerwaartse druk... In de LD-positie is het beweegbare element uitgelijnd met de achterruit en laat het lucht eroverheen, waardoor het onzichtbaar wordt voor de stroming. Wanneer volledig geopend (HD), stijgt het bewegende element 135 graden naar de achterruit, waarbij ongeveer 95 kg verticale belasting wordt uitgeoefend bij 250 km / u met een luchtweerstandstoename van slechts 4%. In een tussenliggende positie (MD) genereert de beweegbare vleugel in plaats daarvan ongeveer 30% van de maximale verticale belasting met minder dan 1% toename van de weerstand. De kinematica wordt aangedreven door een elektromotor, waarvan de logica gebaseerd is op snelheid, longitudinale en laterale versnelling. In omstandigheden met lage snelheden waar de bijdrage van verticale belasting aan de prestaties van het voertuig klein is, past de vleugel zich automatisch aan Lage weerstand... Deze configuratie wordt gehandhaafd tot 100 km/u. Bij snelheden boven de 300 km/u neemt de vleugel een medium downforce-positie aan: in extreme rijomstandigheden heeft het de voorkeur om een ​​meer uitgebalanceerde auto te hebben, waarbij ook rekening wordt gehouden met de minimale luchtweerstandsverliezen. Zelfs in het tussenliggende snelheidsbereik, waarin de verticale belasting van het grootste belang is, neemt de spoiler de MD-positie aan: in dit geval zal zijn beweging echter afhangen van de longitudinale en laterale versnellingen van het voertuig. De positie van de beweegbare vleugel kan nooit handmatig worden geselecteerd: de responsdrempel varieert en is gerelateerd aan de positie van de Manettino. Deze keuze komt voort uit de wens om het genereren van verticale belasting en dynamische voertuigbehandeling te harmoniseren. In voorwaarden beroep Bij snel remmen schakelt het bewegende element automatisch over naar de HD-configuratie, waardoor een maximale verticale belasting ontstaat en het voertuig aerodynamisch uitgebalanceerd wordt.

Voeg een reactie