Ferrari Californië 2015 recensie

Ferrari California T in zijn nieuwste versie werd meer dan een jaar geleden in Australië gelanceerd. De onmiddellijke reactie van rijke Australiërs was zo sterk dat alle tickets uitverkocht waren. Nu konden we eindelijk in een van hen stappen voor een test op de weg.

ontwerp

De California T, gecreëerd door het Ferrari Design Center in samenwerking met Pininfarina, is een sensationele Italiaanse supercar. De voorkant is voorzien van de smalle verlichtingsbehuizingen die typerend zijn voor Ferrari's nieuwste serie. Ze werken heel goed op de lange motorkap van deze machine met motor voorin. De dubbele motorkap scoops zijn veel netter dan op de vertrekkende Californië, naar onze mening. 

Top-up of top-down - de overgang duurt slechts 14 seconden - de nieuwe California ziet er even goed uit. Het dak omhoog of omlaag brengen is echter veel luidruchtiger dan we zouden willen. 

Door de verbeterde aerodynamica is de luchtweerstandscoëfficiënt teruggebracht tot 0.33. Dit is niets bijzonders in vergelijking met typische straatauto's, maar houd er rekening mee dat downforce van vitaal belang is voor elke auto die harder gaat dan 300 km/u, dus een waarde van 0.33 is logisch.

De stoelen zijn strikt 2+2 en het comfort op de achterbank is beperkt tot kleine kinderen of zeer jonge volwassenen, en dan alleen voor korte ritjes.

De bagageruimte kan worden vergroot door de rugleuningen van de achterbank neer te klappen om toegang te krijgen tot omvangrijke voorwerpen zoals golftassen of ski's. 

Motor / Transmissie

Ferrari California T is uitgerust met een 3.9-liter V8-turbomotor. Hij produceert 412 kW (550 pk) bij een ongelooflijk hoog toerental van 7500 tpm. Het maximumkoppel bedraagt ​​755 Nm bij 4750 tpm. Deze cijfers moedigen enthousiaste chauffeurs aan om de naald van de toerenteller in het bovenste bereik te houden en de motor klinkt perfect. Hou ervan.

De transmissie is een zeventraps automatische transmissie met een sportinstelling op de achterwielen. Handmatige verschuivingen worden uitgevoerd met behulp van paddle shifters. De paddles zijn echter bevestigd aan de stuurkolom en draaien niet mee met het stuur. Niet onze favoriete manier om dit te doen - we fixen onze handen het liefst om kwart over acht aan het stuur en hebben de riemen daarop afgestemd.

Net als andere recente Ferrari's heeft hij een uitgebreid stuur in F1-stijl met veel functies. Deze omvatten Ferrari's gepatenteerde "manettino dial", waarmee u rijmodi kunt selecteren.

Functies

Satellietnavigatie wordt uitgevoerd via een 6.5-inch touchscreen of knoppen. USB-poorten bevinden zich in het compartiment onder de armleuning.

Kopers die $ 409,888 plus reiskosten uitgeven, kunnen naar Italië gaan om te zien hoe hun California T in de fabriek wordt geassembleerd en om te zien of een miljoen of zo aangepaste functies worden voltooid. Onze California T kostte $ 549,387 nadat iemand van de persafdeling veel vakjes had aangevinkt op een grote lijst met opties. Het grootste item was een speciale verfbeurt, geprijsd op iets meer dan $ 20,000.

aandrijving

De V8 zit vooraan, maar achter de as, dus hij valt in de categorie medium. De gewichtsverdeling is 47:53 van voor naar achter, wat een uitstekende balans biedt en u in staat stelt om zelfverzekerd en veilig hoge snelheden in bochten te bereiken. 

Bovendien bevindt de motor zich 40 mm lager in het chassis dan in de vervangen Ferrari California om het zwaartepunt te verlagen.

De California T accelereert van 100 naar 3.6 km/u in slechts 200 seconden, accelereert naar 11.2 km/u in slechts 316 seconden en bereikt een topsnelheid van XNUMX km/u, bij voorkeur op het circuit, hoewel dappere coureurs op de wegen met onbeperkt verkeer in de Northern Territory wil daar misschien heen.

Het motorgeluid is alles wat je van een Ferrari mag verwachten: hoge toerentallen bij het starten, licht ongelijkmatige dreun over het hele bereik, rev-matchende toerentallen die een waanzinnige toon naderen naarmate je dichter bij de rode lijn komt. Dan zijn er spugen en boeren bij het terugschakelen en overtoeren om bij het terugschakelen te passen. Dit klinkt allemaal waarschijnlijk kinderachtig voor niet-bestuurderslezers, maar enthousiaste jongens en meisjes zullen zeker begrijpen waar we het over hebben! 

Versnelt naar 100 km/u in slechts 3.6 seconden, accelereert naar 200 km/u in slechts 11.2 seconden en bereikt een topsnelheid van 316 km/u.

Ergonomische bedieningselementen en goed geplaatste instrumenten, evenals een grote toerenteller recht voor de bestuurder, maken het gemakkelijk om het maximale uit deze Italiaanse supercar te halen. 

Het rijgedrag is volledig afgestemd op het potentieel van de V8-turbomotor. Ophangings- en stuuringenieurs hebben hard gewerkt aan het creëren van een systeem dat minder stuurinspanning vereist dan voorheen. Vermindert het rollen van de carrosserie en verbetert het rijgedrag naarmate u de limieten van het voertuig nadert. 

Het rijcomfort is redelijk goed voor een auto in deze klasse, hoewel er tijden zijn geweest dat het weggeluid een beetje opdringerig werd. De snelweg M1 tussen de Gold Coast en Brisbane is in dit opzicht notoir slecht en deed onze snelle rode Ferrari geen goed.

Het officiële brandstofverbruik is 10.5 l/100 km op een gecombineerde stads/snelwegcyclus. We ontdekten dat onze auto (wens!) in de lage 20s zat toen we echt reden, maar alleen gebruikt in het bereik van 9 tot 11 liter bij het rijden op snelwegen met 110 km/u.

Ferrari vertelt ons dat de tractiecontrole-upgrade de nieuwe California T in staat stelt om ongeveer acht procent sneller uit bochten te accelereren dan het uitgaande model. Het is moeilijk om dit te beoordelen zonder serieuze tests op het circuit - Ferrari veroordeelt wat wij, journalisten, privé doen. Het volstaat te zeggen dat het zeker een zeer zelfverzekerd gevoel gaf op de rustige weggetjes die deel uitmaken van onze normale testroutine op de weg.

Brembo carbon-keramische remmen gebruiken een nieuw remblokmateriaal dat onder alle omstandigheden consistente prestaties levert en minder gevoelig is voor slijtage. Dit, plus het nieuwste ABS-remsysteem, zorgt ervoor dat de fantastische Ferrari in slechts 100 meter van 34 km/u kan stoppen.

De Ferrari California in zijn nieuwste versie heeft hardere randen dan het origineel. Het is zo'n beetje een rijdersauto, het geeft ons alles wat we zo leuk vinden aan de dynamiek van de motor en de ophanging. Het is allemaal verpakt in een prachtige carrosserie van de testauto, waarschijnlijk de beste rode tint die we ooit hebben mogen testen.