Ferrari FF-testrit: de vierde dimensie
Testrit

Ferrari FF-testrit: de vierde dimensie

Ferrari FF-testrit: de vierde dimensie

Dit is echt een andere Ferrari: de FF kan de stoelen neerklappen als een stationwagen, vier mensen vervoeren en gecontroleerd driften in de sneeuw. En tegelijkertijd creëert het nieuwe dimensies in de dynamiek van de weg.

Probeer de wijsvinger van één hand stevig tegen de duim te drukken. Knip nu met je vingers. Nee, we gaan je niet associëren met bepaalde soorten muziek en de bijbehorende rituelen die uitgevoerd worden tijdens het beluisteren ervan. We proberen je op zijn minst een vaag idee te geven van hoe gemakkelijk de nieuwe Ferrari vanuit bochten te lanceren is. De rasechte Italiaanse hengst lijkt ondanks zijn eigen gewicht van 1,8 ton vederlicht - de ingenieurs van het bedrijf hebben iets indrukwekkends bereikt.

Liefde op het eerste gezicht

Als u van autorijden houdt, kunt u niet anders dan van de FF houden - ook al doet het uiterlijk van deze auto u denken aan mooie sportschoenen. De waarheid is dat het live model er veel beter uitziet dan op de foto. Alle twijfels over de vormen van Pininfarina worden weggenomen zodra u oog in oog komt te staan ​​met deze indrukwekkende auto met zijn kenmerkende spatbordverbreders, kenmerkende chromen grille en eigenzinnige contouren aan de achterkant.

Dankzij FF vindt het merk Ferrari zichzelf opnieuw uit zonder zijn oude tradities te veranderen. Hier is wat het hoofd van het bedrijf, Luca di Montezemolo, hierover zegt: “Soms is het belangrijk om te breken met het verleden. FF is het meest revolutionaire product dat we nu kunnen en willen hebben.”

Wit vierkant

Ferrari Four, afgekort als FF. Het essentiële achter deze afkorting is niet zozeer de aanwezigheid van vier stoelen (en dat zijn er echt zoveel), maar vooral de vierwielaandrijving. Al op de Autosalon van Genève in maart werd het systeem in kwestie gedemonstreerd, en ingenieurs van verschillende bedrijven maakten zich druk over het moderne ontwerp, telden de versnellingen en vragende blikken, en wilden maar één ding weten: werkt dit wonder echt?

Si, certo - ja, natuurlijk! Het rode beest, alsof het voorbestemd is om het ideale traject van zijn beweging te bereiken, gedraagt ​​zich in een bocht alsof het langs denkbeeldige rails beweegt. Het nieuwe stuursysteem is uiterst eenvoudig en vereist minimale besturing, zelfs in krappe bochten. Bestuurders van de Ferrari 458 Italia kennen dit bijna surrealistische rijgevoel al. Wat ze echter niet kunnen ervaren, is dat Ferrari nu een bijna perfecte wegligging kan nabootsen op gladde oppervlakken, inclusief sneeuw. Alleen in lange bochten voelt de besturing onnodig licht aan. “Dat hebben we al gezien”, lacht Montezemolo, “en we hebben ervoor gezorgd dat het verzet van de regering met tien procent is toegenomen.”

AI

Scuderia besloot dat hun technologie zou werken zonder het middendifferentieel van voor naar achter, wat typerend is voor de meeste AWD-voertuigen. De zeventraps transmissie met dubbele koppeling, typisch voor Ferrari, is gebaseerd op het transmissieprincipe en is geïntegreerd in een gemeenschappelijke eenheid met een achterste koppelvectordifferentieel, terwijl de voorwielen worden aangedreven door een paar lamellenkoppelingen die rechtstreeks zijn gekoppeld aan de krukas van de motor. Deze zogenaamde krachtoverbrengingseenheid (of afgekort PTU) grijpt alleen in bij de overbrenging als er een risico bestaat op verlies van tractie door de achterwielen. Wat overigens vrij zelden gebeurt: 95 procent van de tijd rijdt de FF als een klassiek achterwielaangedreven beest.

Dankzij een elektronisch gestuurd achterdifferentieel en een PTU-systeem dat is uitgerust met twee keurmeesters in natte koolstof, kan de FF de tractie die op elk van zijn vier wielen wordt overgebracht continu variëren. Op deze manier wordt de neiging tot overmatig buigen of gevaarlijk buigen geminimaliseerd, maar als een van deze neigingen nog steeds aanwezig is, komt ESP te hulp.

De gewichtsverdeling van de FF schept ook sterke voorwaarden voor buitengewoon rijgedrag: 53 procent van het totale gewicht van het voertuig bevindt zich op de achteras en de motor in het midden is ver achter de vooras gemonteerd. De mechanische training van deze auto is gewoon geweldig, de Ferrari F1-Trac computer berekent snel de stuwkracht van de vier wielen en verdeelt het vermogen meesterlijk. Alleen als de voorwielen het asfalt raken en de achterwielen op asfalt met slechte tractie, vertoont de auto weinig trillingen.

Vol plezier

Goed, maar vreselijk duur speelgoed, zullen sceptici zeggen. Maar wie geeft er om zulke dingen bij Ferrari, wat een nieuwe dimensie creëert in het gedrag van sportwagens op de weg? Het rijden met het gaspedaal is op een kwalitatief nieuwe manier geïnterpreteerd. Als je op het juiste moment raakt, zal de FF je razendsnel uit elke bocht kunnen trekken, zonder ook maar het minste gevaar voor instabiliteit. De auto kan het zelfs zo snel dat iedereen instinctief zijn hand uitsteekt om het stuur een beetje te draaien. De monsterlijke kracht van de auto komt natuurlijk niet vanzelf - de nieuwe twaalfcilindermotor met 660 pk accelereert met snelheden die bijna pijn kunnen doen aan je nekwervelkolom, en zijn geluid is als het volkslied van de Italiaanse auto-industrie.

We gaan de tunnel in! We openen de ramen, gas op plaatwerk - en hier overspoelt de spectaculaire prestatie van twaalf zuigers het stralende zware aroma van echt leer. Trouwens, atypisch voor Italianen, dat laatste is goed gedaan.

De FF brulde twee keer luid en toen hij laat stopte voor een bocht, keerde de Getrag-transmissie in milliseconden terug van de vierde naar de tweede versnelling; de rode schakelindicator knippert zenuwachtig wanneer de naald van de toerenteller 8000 bereikt.

Volwassen jongensspeelgoed wil gek worden. Maar de piloot heeft een ander, niet minder interessant alternatief. We schakelen vier trappen hoger - zelfs bij 1000 tpm zijn 500 van de maximale 683 Nm beschikbaar - de verdeling van de stuwkracht in verschillende bedrijfsmodi is bijna als een turbomotor. De FF-motor heeft echter geen turbocompressor; in plaats daarvan slikt hij enorme porties frisse lucht in met een benijdenswaardige eetlust - zoals een Italiaan die zijn favoriete pasta eet. Bij 6500 tpm reageert de FF met de woede die typerend is voor atmosferische motoren van dit kaliber en gedraagt ​​hij zich tijdens een aanval als een woedende koningscobra.

De rest doet er niet toe

De 6,3-liter V12 schittert niet alleen met zijn kracht; Hoewel hij 120 pk krachtiger is dan zijn 5,8-liter voorganger in het Scaglietti-model, heeft hij nu een 20 procent lager Euronorm-brandstofverbruik: 15,4 liter per 100 kilometer. Er is ook een start-stopsysteem. Echte Ferrari's zouden dergelijke verhalen zelfs liever aan hun vrouw vertellen - het is onwaarschijnlijk dat ze zelf bijzonder geïnteresseerd zijn in dergelijke details.

Sensations in FF zijn beschikbaar voor maximaal vier personen. Ze kunnen allemaal in comfortabele eenpersoonsstoelen worden geplaatst, kunnen zich naar hartenlust vermaken met het multimedia-entertainmentsysteem en bovenal testen hoe een supercar als de FF met Mercedes-expertise oneffenheden in het wegdek kan opvangen – dankzij een nauwkeurig afgesteld chassis met adaptieve dempers. . Laten we de grote hoeveelheid bagage die in het vrachtruim kan worden verzameld niet vergeten.

De enige vraag die overblijft is: is het de moeite waard om 258 euro te betalen voor zo'n auto? Het is verbazingwekkend hoe FF werkt, het antwoord is kort en duidelijk - si, certo!

tekst: Alexander Bloch

foto: Hans-Dieter Zeifert

Sneeuwscooter-modus

Bekijk deze foto eens wat nader: Ferrari in de sneeuw ?! Tot voor kort kwam dit minder vaak voor dan strandtoeristen aan de kust van Antarctica.

Dankzij het nieuwe 4RM-vierwielaandrijvingssysteem en de PTU-module die verantwoordelijk is voor de vooras, heeft de FF echter een indrukwekkende grip, zelfs op gladde oppervlakken. De Manettino-knop heeft nu zelfs een speciale sneeuwmodus voor de veiligste beweging in ongunstige omstandigheden. Als u gewoon wat plezier wilt hebben, kunt u de schuifregelaar in de Comfort- of Sport-stand zetten en genieten van de FF-zweeft in de sneeuw met elegante flow.

Het hart van dit dubbele transmissiesysteem wordt PTU genoemd. Met behulp van zijn twee versnellingen en twee koppelingsplaten synchroniseert de PTU het toerental van de twee voorwielen met de eerste vier versnellingen in de transmissie. De eerste PTU-versnelling omvat de eerste en tweede versnelling van de transmissie, en de tweede versnelling omvat respectievelijk de derde en vierde versnelling. Bij hogere transmissiesnelheden wordt aangenomen dat het voertuig geen extra tractiehulp meer nodig heeft.

technische gegevens

Ferrari FF
Werkvolume-
macht660 k.s. bij 8000 tpm
max.

koppel

-
versnelling

0-100 km / u

3,7 p
Remafstanden

met een snelheid van 100 km / u

-
Maximum snelheid335 km / h
Gemiddeld verbruik

brandstof in de test

15,4 l
Basisprijs258 200 euro

Voeg een reactie