Testrit Ferrari California: gespleten persoonlijkheid
Testrit

Testrit Ferrari California: gespleten persoonlijkheid

Testrit Ferrari California: gespleten persoonlijkheid

De nieuwe Ferrari California biedt plaats aan twee volwassenen en twee kinderen, tot 340 liter bagage en een opgevouwen aluminium hardtop. En hoewel de voorraad er "voller" uitziet dan nodig, is het model helemaal niet onhandig.

Tegenwoordig kunnen autofabrikanten die alleen vanwege de emotie van het autorijden details durven toevoegen, op één hand rekenen. Een daarvan is (en zal dat waarschijnlijk nog lang zijn) Ferrari, en het bewijs hiervan werd onlangs gepresenteerd met de Californische cabriolet. Daarin geeft de combinatie van motor en versnellingsbak bij het schakelen een uitzonderlijk geluid weer dat technisch niet noodzakelijk is, maar bij elke enthousiaste autoliefhebber een glimlach van oor tot oor tovert. Elke keer dat de schakelknop wordt ingedrukt, klinkt er een mix van mini-explosie en diep gerommel en de automatische transmissie met dubbele koppeling tilt het naar een hoger niveau. De extra brandstof die rechtstreeks in de verbrandingskamers van de VXNUMX wordt geïnjecteerd, brandt snel op en laat zien dat het idee van de ontwerpers was om iets meer te maken dan een comfortabele en snelle cabriolet.

Kleine revolutie

Terwijl Ferrari zegt dat het nieuwe model een mix is ​​van cabriolet, GT en sportwagen, is het meer een kleine revolutie. Dit is het eerste model van het merk met directe brandstofinjectie, de eerste met zeven versnellingen en een versnellingsbak met dubbele koppeling en de eerste met een hard metalen opklapdak. Bovendien kan de achterbank worden gebruikt als plaats om extra bagage te vervoeren met behulp van bevestigingsbeugels of om twee kinderzitjes te bevestigen met behulp van Isofix-haken. Nog dichter bij de categorie bestelwagens is een luik voor het vervoeren van lange voorwerpen - ski's of kroonlijsten, bijvoorbeeld, naar ieders behoefte.

In tegenstelling tot de F 430 Spider, die in de buurt komt van circuitauto's, kan de California worden gecategoriseerd als een GT. Het model heeft geen directe voorganger na de Dino 206GT uit 1968 en de voor dit jaar geplande eenheden zijn al uitverkocht voor een basisprijs van 176 euro. Maar is dat genoeg om Californië te veranderen in een andere mythe uit de Maranello-stallen?

Vandaag kunnen we nauwelijks uitsluitsel geven. Onze trillingen worden versterkt door de vergrote achterkant van de auto. Heeft het pragmatisme van het hardtopconcept en twee extra stoelen niet gezwicht voor de esthetische aantrekkingskracht van de Ferrari-ontwerpers?

Tegens

Een hoge achterkant is niet alleen een duidelijk nadeel van de carrosseriestructuur, maar heeft ook zijn eigen praktische nadelen. Met gesloten dak zou het zicht in de achteruitkijkspiegel bevredigend moeten zijn bij beperkt zicht. Zelfs als de carrosserie open is – nadat het dak met een druk op de knop op de middenconsole voor een recordtijd van 15 seconden in de kofferbak is verborgen – ontmoet het onderste deel van het gezichtsveld het bovenste deel van de rugleuning van de achterbank. kan worden gestoffeerd in de dunste. huid, maar hij blijft een muur voor het oog en verbergt auto's achter hem.

Daarachter gaat tot 340 liter vrachtvolume schuil, dat kan worden gevuld met een set gekleurde en formele koffers met Ferrari-merk. De drempel is laag genoeg en de opening breed genoeg om te laden, ook als de dakconstructie inschuift – dan zakt het volume naar 100 liter. Wanneer hebben we het eigenlijk voor het laatst gehad over de bruikbaarheid van Maranello-cabrio's? De revolutie gaat door.

Californië kan worden gedefinieerd als een Ferrari-familie genaamd de 612 Scaglietti. Maar ondanks zijn indrukwekkende lengte van 4,56 m, zou de hoop op cabineruimte niet hoog moeten zijn. Er zijn nauwelijks volwassenen die vrijwillig instemmen om op de achterbank te rijden. Alleen kleine kinderen zullen tevreden zijn met dit aanbod.

De coureur zal blij zijn, want hij vroeg zich af of hij nog voor de start in de originele Ferrari zat. Vermogen 30 pk minder dan de F 430 en met een gewicht van meer dan 599 GTB, dus het is logisch dat Californië zijn dynamische mogelijkheden in twijfel trekt. Want zelfs de ingenieurs van het merk geven toe dat de acceleratie van 0 naar 100 km / u in minder dan vier seconden meer te danken is aan de bliksemsnelheid van de versnellingsbak, en niet zozeer aan het motorvermogen.

Ondeugend

De V4,3 California-motor heeft hetzelfde volume van 430 liter als de F 8, maar is volledig nieuw. Hier is zijn 460 pk. overschrijdt de magische limiet van 100 pk per liter cilinderinhoud, maar nog indrukwekkender is het koppelniveau, dat ook hoger is dan 100 Nm per liter cilinderinhoud, een absoluut record voor auto's met een atmosferische benzinemotor.

Het starten van de motor zal de meeste mensen die gewend zijn aan de racetoon van de F 430 misschien verbazen. Ondanks dat het wordt gemoduleerd door acht cilinders en een gepatenteerde krukas van 180 graden, is het geluid van de geluiddemper dieper, sterker en lijkt het uit een diepe afgrond te komen. Zelfs met gesloten dak dringen de geluiden van de inlaat- en uitlaatspruitstukken onmerkbaar, maar continu en zonder onnodige akoestische aandacht door in het interieur.

De basisbesturing is rustgevend, met alle hoofdelementen bij het stuur, en de twee meest interessante zitten erop. Dit is de startknop en de Manettino is een schakelaar om de verschillende eigenschappen van de auto aan te passen. Als de eigenaar 3870 euro heeft geïnvesteerd in de aanschaf van extra adaptieve dempers, kan hij kiezen tussen twee veergedragingen. In de "Sport"-modus legt hij alle hobbels in de weg tot in detail vast, maar vergeet hij niet de hobbels eruit te filteren. In "Comfort" is het systeem alleen geschikt om de toestand van de weg te "samenvatten".

Magische bal

Wanneer de Manettino van de Comfort- naar de Sport-modus overschakelt, vindt er een karakterverandering plaats. California gaat verder dan de typische Maserati-modellen, de GT-staat verkeert in een race-combat-conditie die typisch is voor een Ferrari. Het stuur wordt rechter, de carrosserie helt minder over en driften lijkt nu de normaalste manier om uit een bocht te komen. Dankzij de transmissie kan het toerental worden verhoogd voordat de elektronische begrenzer ingrijpt, en het plezier van het schakelen met veren aan het stuur wedijvert met de muziek van de vier uitlaatpijpen. Zelfs als er een pauze is tussen de shifts, voelt de chauffeur dat niet.

Meer adrenaline? Het Launch Control-systeem zorgt voor de perfecte start van uw vakantie. Met meer tractie dan de F 430 beweegt de cabriolet vooruit met 2500 tpm, maar naarmate het toerental toeneemt, vertoont de motor niet hetzelfde gemak van draaien als zijn tegenhanger met middenmotor. De 100 km/u-limiet wordt bereikt in minder dan vier seconden – sneller dan de F 430 Spyder.

transformatie

Op een geschikte heuvelachtige weg komt het verborgen karakter van de auto nog duidelijker naar voren, en rijden met open dak is vanzelfsprekend – of het nu in de zomer is of op een koele herfstdag. Zelfs zonder de beschermende luchtklep en met verwijderde zijruiten ontstaat er geen turbulentie in het lichaam: de stijve nek van de piloot is geen onderwerp van discussie in Californië.

Achter het stuur van een cabriolet lijkt de bestuurder de ideale lijn duidelijker te zien, heeft hij de mogelijkheid om stopplaatsen zo dicht mogelijk voor bochten te verplaatsen dankzij standaard koolstofkeramische schijven en eerder op het gas te drukken bij het verlaten van bochten. Door het hoge tractieniveau van de multi-link achtervering blijft de California stabiel, zelfs als het ESP is uitgeschakeld.

Californië is misschien wel Ferrari's "meest vergeeflijke" fout aller tijden. En wanneer de bestuurder besluit te stoppen met bewijzen hoe snel hij van punt A naar punt B kan gaan, volstaat het om terug te keren naar de comfortmodus en het dak te sluiten. Dan begint de versnellingsbak te schakelen met de zachtheid van een klassieke automaat, en niets kan de gemoedsrust in het interieur verstoren. Is er een beter voorbeeld van Dr. Jekyll en Mr. Hyde?

tekst: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

technische gegevens

Ferrari Californië
Werkvolume-
macht460 k Vanaf. bij 7750 tpm
max.

koppel

-
versnelling

0-100 km / u

4.0 p
Remafstanden

met een snelheid van 100 km / u

-
Maximum snelheid310 km / h
Gemiddeld verbruik

brandstof in de test

13,1 l
Basisprijs176 euro (Duitsland)

Voeg een reactie