Gereisd: Yamaha MT-10
Yamaha is erg trots op het nieuwste lid van de MT-familie. Hoe het ook zij, in slechts twee jaar bouwden ze een hele familie motorfietsen die goed verkopen op het oude continent, maar ook in ons land (MT-09, MT-07, MT-125, MT-03). Ze brachten emotie en moed binnen en wekten de donkere kant van Japan. Al tijdens de eerste ontmoeting met de MT-09 schreef ik dat ik de Yamaha-ingenieurs mag feliciteren, en deze keer zal ik hetzelfde doen. De motorfiets die ze maakten breekt met traditie en inspireert. Ze gaven zichzelf toe: het is misschien ook niet indrukwekkend, maar dan ben je gewoon geen koper van deze motor. Hun handelsassortiment vandaag mist echt interessante motorfietsen voor elke smaak. Maar met de MT-10 bleef niemand onverschillig.
In eerste instantie had ik wat twijfels over de durf van het ontwerp, dat doet denken aan robots uit de Transformers-serie, maar toen ik de eerste kilometers door Zuid-Spanje reed, werd me duidelijk dat een motorfiets met zo'n sterk karakter het verdient.
Yamaha zegt dat het geen uitgeklede superbike is, het is geen ongepantserde R1, en daar ben ik het mee eens. De Yamaha R1 en R1M zijn motorfietsen die zijn ontworpen voor extreem hoge snelheden op het circuit. Voor het rijden met 300 kilometer per uur is dit een ingrijpende eigenschap, en alles is daaraan ondergeschikt, van de zitpositie op de motorfiets tot het vermogen van de motor, het stijve frame en het zesassige systeem dat bijna alle parameters regelt en beheert. en bewegingsprocessen. heavy-duty computer en regelt de motorelektronica en de werking van het tractiecontrolesysteem op het achterwiel, het remsysteem en de actieve vering. De MT-10 heeft dit niet nodig, aangezien hij is ontworpen om op gewone wegen te rijden, waar de snelheid zelden hoger is dan 200 kilometer per uur. Dan voor meer dagelijks gebruik. Maar laat je niet voor de gek houden, ik denk dat ik de MT-10 erg leuk zou vinden en een snelle tijd neer zou zetten op een racebaan, maar het terrein bestaat uit bochten, bergwegen, het kan ook zijn waar hij de uitzichten van zal stelen - vanwege zijn dominante uiterlijk.
De bochtige bergwegen in het binnenland van Almeria waren de perfecte proeftuin voor waartoe ze in staat was. De af en toe regen maakte het nog interessanter, omdat ik kon testen of hij neutraal en droog rijdt op nat wegdek. De algemene kenmerken van deze fiets zijn drie: pittige acceleratie, geweldige remmen en een ongelooflijk neutraal gevoel achter het brede stuur. Hij rijdt heel intuïtief tijdens het rijden, ik paste gemakkelijk in de motor en voelde heel goed wat er onder de wielen gebeurde. De drie slipcontroleprogramma's achteraan en de drie motorprogramma's bleken een fluitje van een cent, omdat ik door eenvoudige en snelle menu's de juiste instelling kon vinden voor veranderende omstandigheden. Met een mooie MotoGP-soundstage, maar zeker binnen decibellimieten en Euro 4-regelgeving, is 160 paarden veel. Genoeg voor een toeristisch uitstapje of een adrenalinekick om de hoek. Maar nog overtuigender dan het vermogen is het koppel van 111 Nm dat een continue acceleratie in elke versnelling mogelijk maakt. Ze hebben ons zelfs voorzien van deze luxe en standaard cruisecontrol, die geweldig is voor snelwegritten en werkt in de vierde, vijfde en zesde versnelling van 50 tot 180 kilometer per uur. Hoewel hij een geweldige zesversnellingsbak heeft met een korte set-up, is het die magische derde versnelling. In deze MT-10 trekt hij ongelooflijk doelgericht van 50 mph naar gedurfde overkill. In een reeks bochten levert de PA adrenaline-aangedreven acceleratie en uitzonderlijke wendbaarheid dankzij een hoog koppel. Dit alles wordt ondersteund door het geluid, of beter gezegd het gebrul van het beestachtige inline-viercilinderontwerp van de CP4 (shift ignition angle). Ik heb nog nooit zulke scherpe acceleraties meegemaakt op een kale fiets. Dat gezegd hebbende, blijft de Yamaha MT-10 soeverein en kalm dankzij de ophanging en het frame van de R1. Hoewel ik een zeer korte wielbasis heb, blijft hij zelfs op topsnelheid stil staan. En hier moet ik nog een opmerkelijke eigenschap aanstippen. Het R1 LED-masker is ontworpen om de berijder rechtop te houden, zelfs wanneer de meter meer dan 200 km/u is! Ook op de snelweg kun je het stuur gemakkelijk vasthouden, maar als je naar voren leunt, is er bijna geen luchtweerstand. De aerodynamica van de Yamaha is uitstekend en de grille die aan het frame is bevestigd, is zodanig verbeterd dat de windbescherming uitstekend is! Voor iedereen die de oude Fazer mist of van plan is langer te rijden en nog meer comfort wil, hebben ze een prachtige voorruit opgedragen die u kunt kiezen uit een rijke selectie accessoires. Met een paar zijkoffers en een groter, hoger en comfortabeler zadel transformeert de MT-10 van een beest in bochten in een sportmotor.
Met een volle tank brandstof (17 liter) hebben we ruim 200 kilometer gereden, waarna er nog een reserve is voor nog eens 50 kilometer. Bij dynamisch rijden op bergwegen varieert het verbruik, afhankelijk van de boordcomputer, van 6,9 tot 7,2 liter per 100 kilometer. Het had kleiner gekund, maar gezien het sportieve karakter en de forse acceleratie is dat begrijpelijk.
De prijs is niet te duur. Voor € 13.745 krijg je een uitzonderlijke motor met de nieuwste technologie en looks die momenteel de meest gedurfde hypersportmotorfiets ooit is.
tekst: Petr Kavčič en foto: фабрика
