Proefrit Lexus GS 450h
Testrit

Proefrit Lexus GS 450h

Het Japanse Mercedes noemde Lexus ooit een populaire stem, en het is natuurlijk duidelijk dat dit Japanse merk een concurrent is van de Duitse "heilige drie-eenheid", maar we mogen niet vergeten dat de Europese markt niet het belangrijkste voor hem is - dus het is niet verwonderlijk dat in de volgende omdat ze enkele beslissingen hebben genomen die misschien minder duidelijk zijn voor de Europese koper.

GS biedt bijvoorbeeld geen dieselmotor aan. Diesels zijn vooral populair in Europa, maar in mindere mate in andere landen van de wereld of op de markten waar GS het meest wordt verkocht. Lexus gebruikt hybrides in plaats van diesel, dus het topmodel van de nieuwe GS is de 450h, een zescilinder benzinemotor in combinatie met een elektromotor.

Hoewel de naam bekend klinkt, is het systeem nieuw. De motor is nieuw, wederom een ​​3,5-liter zescilinder, maar met nieuwe generatie D-4S directe injectie, werkend volgens het principe van de Atkinson-cyclus (hier is het belangrijk dat de uitlaatklep later sluit dan bij conventionele benzine) en een hoge compressieverhouding (13:1). De nieuwe generatie injectiesystemen heeft twee verstuivers per cilinder, één rechtstreeks in de verbrandingskamer en de andere in de inlaatpoort, die de beste eigenschappen van indirecte en directe injectie combineert.

Ook het elektrische gedeelte van het hybridesysteem is opnieuw ontworpen. Vijfhonderd volt is de maximale spanning op een synchrone motor en als de bestuurder de sportmodus (Sport S) selecteert, verhoogt de PCU-controller deze spanning tot 650 V. PCU-koeling is verbeterd en de batterijvorm (nog steeds NiMh) is nieuw, nu is het vermindert ruimte voor minder bagage. Bovendien hebben de ingenieurs van Lexus het mogelijk gemaakt om energie terug te winnen door de snelheid te verlagen in een groter aantal rijomstandigheden (vooral bij hogere snelheden).

Het verbruik van de 450h is met bijna een derde gedaald ten opzichte van de vorige generatie, de norm is nu slechts 5,9 liter per 100 kilometer op de gecombineerde cyclus en na de eerste paar 100 kilometer is het werkelijke verbruik gestopt bij ongeveer 7,5 liter - ten minste. qua verbruik blijkt dat diesel misschien niet nodig is. En 345 "pk" van het hele systeem is meer dan genoeg om een ​​sedan van 1,8 ton met een behoorlijke wendbaarheid voort te stuwen. Overigens: alleen al op stroom legt de GS 450h maximaal één kilometer af met een snelheid van 64 kilometer per uur.

De tweede versie van de GS die in Slovenië verkrijgbaar zal zijn, is de 250, die wordt aangedreven door een zescilinder benzinemotor met zes cilinders van exact tweeënhalve liter en 154 kilowatt ofwel 206 pk. '. De motor is al bekend van het IS250-model en aangezien (door het ontbreken van een hybridesysteem) de GS 250 veel lichter is dan een hybride, heeft hij slechts 1,6 ton, wat voldoende is voor redelijk acceptabele prestaties. Zowel de 450h als de 250 zijn natuurlijk (zoals het een prestigieuze sedan betaamt) achterwielaandrijving (op de 250 via een zestrapsautomaat).

De Lexus GS zal ook beschikbaar zijn in vier markten met vierwielaandrijving, zoals de GS 350 AWD (met een 317-liter benzinemotor die XNUMX pk produceert), maar Slovenië zal dit model niet aanbieden. ... Voor wie op zoek is naar een sportievere versie is er ook een F Sport-versie beschikbaar (met sportonderstel en optische accessoires), die ook voorzien is van vierwielbesturing.

Met het Drive Mode Select-systeem kan de GS-bestuurder kiezen tussen drie (als de GS is uitgerust met elektronisch geregelde AVS-demping, vier) transmissie-, stuur- en chassismodi en stabiliteitselektronica.

Dat het interieur veel dichter bij de Europese koper staat dan bij de vorige generatie is prijzenswaardig, en het is ook prijzenswaardig dat de uitrusting al grotendeels, bij de Finse uitvoering, rijk is. Cruisecontrol, bi-xenonkoplampen, bluetooth, parkeersensoren, audiosysteem met 12 luidsprekers ...

Je kunt de GS 450h al bij ons bestellen, in principe kost hij je 64.900 250 euro, en de GS XNUMX zal in het najaar op onze wegen verschijnen en zal zesduizend euro goedkoper zijn.

Dušan Lukič, foto: plant

Voeg een reactie