Testrit Mercedes-AMG E 43

Het leek erop dat hij onopgemerkt zou blijven in de schaduw van de ultrasnelle en compromisloze E 63. We besloten dat dit op zijn minst oneerlijk was

De E 43 was niet direct te vinden in de ondergrondse parkeergarage van het Moskouse kantoor van Mercedes. De auto loerde tussen de gebruikelijke aanpassingen van de E-Klasse, visuele verschillen waarvan hij er niet zo veel heeft. Grote wielen, zwarte spiegels en zijruiten, en dubbele uitlaatpijpen. Dat is de hele eenvoudige set van parafernalia. Overigens is een dergelijk uniform voorzien voor alle AMG-modellen met de index 43, waarvan Mercedes-Benz al 11 stuks heeft verzameld. Maar net als bij de oudere versies zit al het plezier verborgen onder de motorkap.

De Mercedes-AMG E 43 is geen chauffeurstaxi meer, maar ook geen volwassen AMG. Het bevindt zich ergens op de grens tussen de civiele aanpassingen van de E-Klasse en de topversie van de E 63. Maar als die laatste een opgepompte krachtpatser is op steroïden, dagenlang rondlopen in een worstelschoen, dan verandert haar naaste familielid gemakkelijk sportpolo in smart casual op het eerste bevel van de bestuurder ... Sporten voor de jongste AMG sedan E-Klasse is geenszins een beroep, maar eerder een hobby waarmee hij zichzelf en zijn omgeving weet te plezieren. In zekere zin is de E 43 het toegangsbewijs tot de hightechwereld uit Affalterbach voor wie niet alleen waarde hecht aan een krachtige motor, maar ook aan een ruim interieur.

Het is ook een langverwachte en zeer logische reactie van Mercedes-AMG op concurrenten van Audi Sport en BMW M. Ze zien al lang een lege nis tussen conventionele modellen en dure topversies met een supercar-prijskaartje, waardoor de verwarmde Audi S6 en BMW M550i verschenen op de markt. En ze zijn iets beter opgewarmd dan de E 43. En dat allemaal omdat beide rivalen zijn uitgerust met V-vormige "achten" met dubbele turbolader, die 450 en 462 pk ontwikkelen. respectievelijk.

De motor in de E 43 heeft ook een V-vorm en is uitgerust met een paar turbocompressoren. Maar de cilinders hier zijn niet acht, maar zes. In feite is dit dezelfde motor die de fabrikant op de E 400-versie installeert met een opnieuw geconfigureerde regeleenheid en grotere turbines. Als gevolg hiervan nam het vermogen van de krachtbron toe van 333 naar 401 pk. Het was niet mogelijk om concurrenten te bereiken, noch in vermogen noch in acceleratietijd van 0-100 km / u. De E 43 doet er 4,6 seconden over, Audi doet hetzelfde twee tienden sneller en BMW doet het in 4 seconden.

Als we abstraheren van cijfers en overschakelen naar subjectieve sensaties, dan rijdt de AMG-sedan zeer zelfverzekerd. Matig atletisch en buitengewoon intelligent. Het is ook interessant dat met een toename van de snelheid de versnellingsintensiteit praktisch niet verzwakt. De 9-traps "automaat" zorgt voor een bijna naadloze acceleratie en klikt methodisch versnelling na versnelling. Het lijkt erop dat de versnelling nooit zal eindigen totdat je eindelijk wakker wordt met gezond verstand.

Misschien is het de moeite waard om de transmissie hier apart te vermelden, omdat dit het zeldzame geval is wanneer elk van de vooraf ingestelde rijmodi zijn eigen schakelalgoritme heeft. Zelfs de extreme Sport en Sport +, zij het enigszins, maar verschillen van elkaar, en in de handmatige modus stoort de elektronica het proces helemaal niet, zelfs niet als de naald van de toerenteller zich dicht bij de begrenzer bevindt. Over het algemeen is alles eerlijk. Vanuit de versnellingsbak wordt het koppel overgebracht op alle vier de wielen, maar voor de E 43 hebben de ingenieurs de tractiebalans iets verschoven ten gunste van de achteras in een verhouding van 31:69. In feite heeft de auto uitgesproken achterwielaandrijving, maar in kritieke modi wordt de hulp van de voorwielen gevoeld. En wat een genoegen is het - zo vroeg om het gas in de hoek te openen!

Toch gaat de E 43 niet zozeer om autorijden als wel om comfort. Zelfs als het rechterpedaal in de vloer zit en de snelheidsmeternaald lang geleden voorbij de 100 km / u vloog, lopen kippenvel niet over de huid. Op zulke momenten wil je vooral de avondkrant openen of een vriend bellen. Er is geen greintje drama in lineaire acceleratie, hoewel de AMG-sedan is getraind om bochten tot in de perfectie te nemen. Betrokkenheid bij het besturen van een auto is in minimale hoeveelheden aanwezig, en dit is wat u het meest verwacht van zo'n auto. De chauffeur is zorgvuldig geïsoleerd van de buitenwereld. Soms vraag je je af of dit geen S-Klasse is? Maar een harde klap op de volgende hobbel zet alles snel op zijn plaats.

De vering is misschien het enige dat het rustgevende comfort in de cabine schendt. In theorie zouden op slechte wegen luchtbalgen met elektronisch gestuurde schokdempers te hulp moeten komen. De combinatie lijkt een win-win te zijn, maar op de E 43, zelfs in de meest comfortabele modus, is het chassis extreem rigide afgesteld. Alsof dit geen zakelijke sedan is, maar een soort baanprojectiel. De auto schrijft bochten echt perfect, maar alleen op voorwaarde dat het asfalt net zo perfect onder de wielen zit. In het geval van de testauto zorgden 20-inch optionele wielen met ultra-low-profile banden voor brandstof bij het vuur. Met 19 inch basiswielen zullen de gebreken in de coating waarschijnlijk minder pijnlijk worden waargenomen, maar het zal nauwelijks mogelijk zijn om in de buurt te komen van de soepelheid van de civiele versies.

Aangezien de E 43 de trotse naam AMG draagt, kon de fabrikant simpelweg niet om het remsysteem heen. Met een relatief bescheiden grootte van de remmen (diameter van de remschijven voor 360 mm) vertraagt ​​de auto vanaf elke snelheid indrukwekkend. De pedaalkracht is extreem transparant en verandert niet, zelfs niet na een reeks hard remmen.

Wat blijft er uiteindelijk over? Dat klopt, bestudeer maar eens het luxueuze interieur. In grote lijnen is het hier hetzelfde als in de civiele versie van de E-Klasse: een paar 12,3-inch schermen, vertrouwde multimediabediening met een eindeloos menu en contourverlichting met 64 tinten om uit te kiezen. Maar er zijn ook opties die uniek zijn voor de AMG-versie. Bijvoorbeeld een sportstuur met Alcantara-bekleding op kwart voor drie en sportstoelen met actieve zijdelingse ondersteuning. Alles wat comfort symboliseert, is hier. En als je wilt, kun je op elk moment sporten toevoegen. Binnen redelijke grenzen.

Lichaamstype	sedan
Afmetingen (lengte / breedte / hoogte), mm	4923/1852/1468
Wielbasis, mm	2939
Leeggewicht, kg	1840
Motortype	benzine
Werkvolume, kubieke meter cm	2996
Max. Hoogte vermogen, l. van.	401/6100
Maximale draai. moment, Nm	520/2500 - 5000
Type aandrijving, transmissie	Volledige automatische transmissie met 9 versnellingen
Max. Hoogte snelheid, km / u	250
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s	4,6
Brandstofverbruik (gecombineerde cyclus), l / 100 km	8,4
Prijs vanaf, USD	63 100