Maak een proefrit met de Audi S8 plus

Het lijkt erop dat het zuidoosten van Frankrijk niet de plek is voor dure en sportieve auto's. Ze zien er hier uit als vreemden en het gebrul van de motor doet luie vogels uit hun huizen ontsnappen.

Bijna iedereen weet dat de Provence bekend staat om zijn pittige kruiden en dat je er heerlijk kunt eten. Iets minder mensen weten dat dit gebied zijn naam heeft gegeven aan de gelijknamige stijl, gekenmerkt door donkere houten balken, pastelkleuren, minimalisme, gezelligheid en misschien zelfs lichte naïviteit. Ten slotte begrijpt absoluut iedereen dat uitdagend dure, glanzende auto's niet in deze stijl passen. Het was echter in de Provence dat Audi het duurste deel van zijn modellijn meenam voor een korte proefrit.

Zich uitstrekkend als een parabool op een kronkelend smal pad tussen wijngaarden, lijken RS7, RS en S8 te concurreren in wie de transparante rust en stilte van de omgeving sneller en in de kleinste fragmenten zal doorbreken. Mensen zijn hier zeldzaam, maar bij elke scherpe sprong in het motortoerental breekt een zwerm bange vogels los uit de struiken - ze zijn niet gewend aan zo'n gedoe.

In eerste instantie wilde ik heel graag achter het stuur van de RS6 kruipen. Waarschijnlijk vooral vanwege de waanzinnig mooie matgrijze kleur. Snelle collega's wisten echter eerder de sleutels van deze auto op te halen, hetzelfde verhaal herhaalde zich met de RS7 en ik kreeg de overgebleven S8, die eerlijk gezegd de laatste was op de lijst met persoonlijke voorkeuren.

Aan de andere kant komt de nieuwe A8 binnenkort uit, wat betekent dat van alle bestaande aanpassingen alleen de S8 een tijdje goed zal verkopen - de nieuwe sportversie zal traditioneel later verschijnen. Bovendien bleek het geen gewone S8 te zijn, maar een plus-versie. Het heeft geen elektronische "halsband", en het vermogen is hoger - 605 pk. De Duitsers hebben de vierliter V8 enigszins aangepast en uitgerust met een nieuwe, efficiëntere dubbele turbine - die is al geïnstalleerd op de RS6 en RS7 in de Performance-versie. Het koppel nam ook toe - tot 700 Nm, en met het gaspedaal kort op de grond gedrukt, kan het 750 Newtonmeter bereiken.

Hierdoor duurt de acceleratie naar "honderden" slechts 3,8 s (versus 4,1 s voor de reguliere versie) en is de maximumsnelheid 305 km per uur (250 km / u voor de standaard S8). Zelfs de R8-sportwagen heeft een ondergrens - 301 km per uur. Overigens zal een potentiële klant veel moeten betalen voor een aanzienlijke toename van dynamische eigenschappen. Terwijl de S8 kan worden gekocht voor minimaal $ 106, begint de S567 plus bij $ 8.

En ja, deze auto lijkt een vreemde eend in de bijt in de Franse provincie. Zijn stijl is zeker niet Provence, maar eerder iets tussen Art Deco en hi-tech in. Grijze carrosserie, zoals de RS6, met een matte afwerking, gitzwarte uitlaatpijpen, dure carbon carrosserie, matrixkoplampen die er nog steeds uitzien als aliens uit de toekomst. Geen greintje kalmte in het beeld - alleen woede en onvermoeibare energie.

De Provence is echter niet alleen een stuk land, en niet alleen een stijl, maar vooral een manier van leven. En binnen de S8 plus - complete Provence. En ik heb het natuurlijk niet over het ontwerp - daarvoor is het te pretentieus, pretentieus. Geen enkel "antiek" detail: aluminium en koolstofvezelpanelen met patronen met rode draad regeren rondom.

De eigenaardigheid is anders - het is erg kalm van binnen. Het leven in de Provence is niet zoals Moskou, New York of bijvoorbeeld Londen. Er is geen gedoe, niemand heeft haast, niet bang om een ​​seconde te stoppen en te bewonderen hoe de schaduw van laaggroeiende bomen fantasievol op gelijkmatig bijgesneden struiken valt, niets schandelijks ziet, zodat je bij het diner met een glas wijn kan geen beleefd-snel, maar een slepend gesprek voeren.

Dus in de executive sportwagen, ondanks al zijn honderden paarden, is hij erg kalm en wil hij nergens heen. In tegenstelling tot de overgrote meerderheid van sportwagens is het hier even comfortabel om zowel de bestuurder als de passagier te voelen. Van achteren kunt u een liggende positie innemen, de voorpassagier opzij duwen door op een speciale knop te drukken, uw benen strekken. Niet zo ver weg als in de Long-versie (de S8 plus is alleen verkrijgbaar met een standaard wielbasis), maar dat is meer dan genoeg om je erg op je gemak te voelen.

Maar het belangrijkste element van de puzzel, los van de drukte, is de absolute, zelfs een soort stroperige stilte in de cabine. Dankzij het actieve ruisonderdrukkingssysteem komt er geen enkel vreemd geluid in de sedan. En dus ga je achter het stuur zitten, omringd door twee ton slaapverwekkend gedoe, af en toe verscheurd door impulsen van koolstofkeramische schijven. Er zijn overal snelheidsbeperkingen en onfatsoenlijke boetes, en het blijkt dat je drie keer sneller rijdt, hoewel je niet eens het gevoel hebt dat je kruipt.

Dit komt doordat tot 260 km / u de snelheid in de S8 plus niet te begrijpen is. Dit werkt alleen als u veranderingen in de hoogte van de luchtvering bijhoudt, waardoor geen enkele kuil of gat wordt geperst, zo gevoelig als de transfers van uw favoriete voetbalclub. Na 100 km / u zakt de vering met 10 mm, na 120 km / u - met nog eens 10 millimeter.

Maar dit geldt alleen voor normaal rijden. Het vinden van een sportieve is echter nog steeds een raadsel: hij zit diep verborgen in het menu met auto-instellingen. Daarin wordt de vering veel stijver, vooral op bochtige wegen. Samengeklemde schokdempers, een actief differentieel en een stuurinrichting met variabele overbrenging zorgen er samen voor dat de sedan filigreus in bochten draait en de bestuurder vergeet dat de auto vijf meter lang is.

De S8 plus heeft ook nog een modus - individueel. Daarin kan de bestuurder alle systemen zelf configureren. Het voelt alsof alle parameters kunnen worden afgespeeld, maar het actieve differentieel kan het beste in de sportmodus worden gelaten. Met hem rijdt de auto levendiger. Het geluid van de motor is in dit geval ook goed voor mij: het is dieper en indringender, al lijkt het misschien wat onnatuurlijk. Overigens is niet het audiosysteem verantwoordelijk voor het aansturen van de "muziek" van de motor, maar speciale kleppen in de resonatoren.

Het is onwaarschijnlijk dat al deze individuele systeeminstellingen van groot belang zullen zijn voor potentiële autobezitters, evenals de mogelijkheid om brandstof te besparen: bij lage toerentallen schakelt de motor de helft van de cilinders uit, en dit doet dit volledig onmerkbaar. Nee, ze gaan zeker fors optrekken, misschien gaan ze zelfs naar Europa om de maximumsnelheid op de autobaan te checken. De eigenaren zullen de S8 plus ook zeker uitproberen op het racecircuit, de handmatige bedieningsknop voor de 8-traps ZF-automaat op het stuur waarderen en hem prijzen voor zijn onmerkbare en nauwkeurige bediening. En toch is het belangrijkste de prijs van de snelste Audi en zijn exclusiviteit.

Rust moet echter aan deze lijst worden toegevoegd. In het begin kan het misschien dissoneren met het Moskou-ritme, maar misschien helpt het om het ermee te verzoenen. Op de tweede dag leek het er in ieder geval op dat deze auto voor de Provence was gemaakt, en de vogels schrikken niet langer terug voor het geluid van de motor, maar vertrokken om even rustig langszij te vliegen.

	Lichaamstype		sedan
Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm		5147 / 1949 / 1458
Wielbasis, mm		2994
Leeggewicht, kg		2065
Motortype		Benzine, 8-cilinder, turbolader
Werkvolume, kubieke meter cm		3993
Max. Hoogte vermogen, l. van.		605 / 6100-6800
Maximale draai. moment, Nm		700 / 1750-6000 (piek 750 / 2500-5500)
Type aandrijving, transmissie		Volledige automatische transmissie met 8 versnellingen
Max. Hoogte snelheid, km / u		305
Acceleratie van 0 naar 100 km / u, s		3,8
Brandstofverbruik (gecombineerde cyclus), l / 100 km		10
Prijs vanaf $.		123 403